前兩天的特斯拉“We Robot”想必大家都看了，與其說是【載入史冊的一天】，倒不如說是一句“畫餅大會”。

眾人期待的新技術和Model 2都沒有披露，但開發(fā)比手動駕駛更安全10倍的自動駕駛技術，一直是特斯拉發(fā)展的大方向。

但在當下，還未實現真正L3技術的各家車企們，把主動安全做好才是真正讓用戶得到實際體驗的好技術。

在上期視頻中，我們給大家對比了阿維塔07與Model Y的兩項前向主動安全功能，分別是eAES 自動緊急避讓、ESA 緊急轉向輔助，這一期視頻，我們來看看路面自適應AEB，以及側向、后向防碰撞的表現。

首先是路面自適應AEB，這項功能指的是系統(tǒng)能夠根據路面情況，自適應調整剎車距離，需要底盤和傳感器有強結合的能力，很多車型都不具備這項功能。

在這個項目中，阿維塔07最高速度做到了110km/h，在這樣的雨霧天氣下，正常開放道路的限速在80-100 km/h左右。

特斯拉同樣也有兩段制動，系統(tǒng)會進行一定幅度的制動，當發(fā)現情況緊急時，再全力制動。第二段制動會有一些勒胸口的感覺，在體感上沒那么舒適。

側向防碰撞場景，我們在小幅彎道的車道線上擺放了水馬，模擬道路施工，當駕駛員撒手，車輛偏離后，阿維塔07的CAS 3.0系統(tǒng)在檢測到水馬后，立刻觸發(fā)防碰撞，緊急糾偏。

這個場景，阿維塔07最高速度做到了75 km/h。

經過實測，我們發(fā)現特斯拉Model Y沒有側向防碰撞的功能。

看完了高速項目，我們再來看低速項目的表現。首先第一個項目是城區(qū)高頻出現的斜穿兩輪車AEB。

我們從35 km/h速度起測，阿維塔07能夠順利應對，但是我們把速度調高到 55 km/h 后，阿維塔07 就出現了碰撞，最終成績停留在 45 km/h。

特斯拉則是起測速度就碰撞，35 km/h 的速度也搞不定。

要說明的是，斜穿非機動的場景難度，相比橫穿非機動車，要高很多。

在后方防碰撞上，我們設置的場景是騎著扭扭車的兒童，并且測了兩個速度，分別是怠速倒車和15 km/h的速度倒車。

在這兩個速度下，阿維塔07均能穩(wěn)定觸發(fā)AEB，穩(wěn)穩(wěn)停住；特斯拉Model Y則沒有觸發(fā)功能，撞到了目標物。

我們通過兩期視頻、6個場景，測試了阿維塔07上的全向主動安全，其中前向功能還是難度特別高的eAES自動緊急避讓和ESA緊急轉向輔助，通過這幾個場景，大家應該對阿維塔 07上這套主動安全有了比較詳細的了解。

阿維塔 07是阿維塔第一臺采用了單激光雷達的車型，那很多人就會有顧慮，它的輔助駕駛、主動安全會不會沒那么強。但是從實測來看，這套 CAS 3.0 系統(tǒng)仍然是行業(yè)最強之一。

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