“汽車這個賽道很漫長，不能看短，看小利”

“價格戰的后遺癥可能會延續六七年的時間，殺傷力是毀滅性的”

“我們這么不講規則，出口到人家國家，人家怎么看我？”

“中國汽車出海十分我暫時只能給三分，品牌、技術、營銷、體系、人才、文化、價值觀等方面都還有差距”

“我們不能好大喜功，應該奔著汽車強國去，走出國門，是我們這一代汽車人的天命”

……

長城董事長魏建軍又火了。

10月15日，新浪財經CEO鄧慶旭對話魏建軍的紀錄片《中國汽車能走出國門嗎？》播出，講述魏建軍對中國汽車行業破局之策及出海藍圖的理解和思考。在紀錄片中，多條亮眼的言論和金句在社交平臺上廣泛傳播，引發汽車行業內外的激烈討論。

其實這并不是魏建軍第一次爆出這樣的金句，早在今年8月和9月份，魏建軍和鄧慶旭以及央視名嘴董倩，就曾先后進行過兩場直播，其中也提到了類似金句，比如說一些企業急功近利、打假牌出老千；說汽車行業有點亂，天花亂墜、脫離事實、互相拉踩；說有需要可以把汽車行業搞一遍審計，第一個審長城，審計費長城包了；還說資本不能光講故事，講概念，企業沒有造血能力不盈利，是走不遠的……

當然，如果以看熱鬧的方式去看待這些言論，可能會被誤解為搞流量、博眼球，但筆者認為，魏建軍作為中國汽車行業唯一一位在任34年的車圈老將，且已經年過花甲的他似乎已經過了需要放狠話來吸引注意力的時候，更多的是發自內心的對汽車行業的熱愛。同時也是看到當前不少行業亂象之后，痛心疾首，大膽站出來做維護秩序、主持正義的捍衛者。

中國汽車的由大變強需要更多汽車人去維護，中國汽車其實也可以再多一些魏建軍！

為秩序吶喊，為產業箴言 

如今的中國汽車行業極度內卷，也確實存在很多亂象，讓行業的從業者苦不堪言。一些人默默忍受，聽天由命；一些人則想方設法應對內卷，甚至不惜采用違背規則和秩序的方式，去獲得市場空間；而還有人則勇敢地站了出來，對這類現象進行猛烈的抨擊，期待喚醒更多人的意識或者扭轉這種亂象，魏建軍就是后者。

比如價格戰，從年初就開始打，價格降了是一輪接一輪。汽車廠商為了保住市場份額，必須讓汽車的價格降到非常有競爭力，結果每個環節都在壓縮價格，但這并不是一種良性和健康的狀態。據中國汽車流通協會的報告顯示，價格戰致使新車零售市場在1-8月損失1380億元，觸目驚心。

“如果不關注，買單的最終還是消費者。”魏建軍在談及汽車行業價格戰時表示，無序的價格戰讓車企賣得越多虧得越多，這種影響和后遺癥將會持續六七年的時間，而且殺傷力是毀滅性的。

實際上價格戰對整個行業帶來的負面影響，不僅僅是新車市場損失那么簡單的事兒。從汽車廠商來講，無序的價格戰正在讓企業生存環境變得更加惡化。比如利潤的極度被壓縮，正如魏建軍舉例的那樣，整個中國汽車行業的利潤差不多只有600億元，其中還有一些國家補貼在里邊。而作為對比，豐田汽車的利潤比中國十家車企的利潤總和還多，這是支撐起站在全球汽車之巔的重要因素。

要知道利潤是保持一家車企長期發展的根本，如果企業沒有利潤，汽車的技術、產品的質量、耐久性驗證、安全等方面都沒辦法保證，產業就沒辦法進步。而且這種價格戰的侵蝕，也會裹挾著企業不得不跟進，最終導致整個中國汽車生態環境出現問題。

實際上，無序價格戰和內卷，對行業的影響已經從廠商蔓延到經銷商和整個供應鏈體系。從去年至今，經銷商倒閉的消息時常見諸報端，從最大的經銷商集團廣匯汽車，到各地方的比如廣東永奧和鹽城森風集團，暴雷的暴雷，倒閉的倒閉，很多消費者交了錢無法提車，辛苦的血汗錢打了水漂，很多打工人因為經銷商公司倒閉而影響到收入和家庭的正常運轉。

包括供應鏈體系，在價格戰之下，廠商為了保證利潤，不得不斷壓低供應商的供貨價格，拉長貨款付款周期，長此以往一定會影響產品的質量標準，影響供應商的生存環境和經營環境，最終都會傳遞到普通百姓一端。

再比如不講規則的競爭和造假，正如魏建軍所言的性能虛標，說1200公里實際上只能跑600公里，夸大其詞。要知道安全和質量都是用成本來構建的，光是一味地便宜，產品質量一定會極其堪憂。

“到國外怎么辦？這種現象非常可怕。國家應該在這個監管上，在法制上，要對這些造假者出重拳打擊。”魏建軍表示，就像是國外，對造假打擊得非常厲害，肇事者蹲大獄，處以巨額罰款，規則和秩序也就建立起來了。

面對如此言辭激烈的言語，魏建軍也調侃道：自己好像快成了“憤青”。正如他所言，因為現在的輿論氛圍非常不好，說話很容易就被網曝，被一些偏執的、不理性的和假愛國的網友攻擊，導致很多明白這個產業的人都不敢出來說話，其實這是對社會進步的一種傷害。

顯然，作為一代老汽車人的魏建軍，面對爭議的直言不諱，其實背后都是他對中國汽車產業的擔憂，是對汽車行業數十年的深耕，亦是對產業上下游和廣大消費者強烈的責任感，更是對國家深沉的愛。

而中國汽車確實需要一批像魏建軍這樣敢于說真話，敢于守護汽車產業風氣，去呼吁和推動中國汽車和中國品牌健康發展，攜手推動中國汽車品牌帶著規則意識走向全球。

守護共同的名字，預見全世界的光明 

上一次，魏建軍在網上出圈，談及的是一個敏感話題，那就是中國足球。而這一次魏建軍也毫不遮掩地講到中國足球背后的癥結：“遵守規則和秩序的能力。”

“各行各業都有一個有序的制度和法律，而且要有法必依，不能成為一個擺設。”魏建軍表示，制度、秩序、法制特別重要，各行各業也在開放，更多地融入全球的秩序。

可以理解，雖然足球和汽車沒有太多的關聯，但背后的邏輯是一致的。每家車企都是比賽選手，只有在公平公正的條件和規則下比賽才能展現出真正的實力，而且中國汽車的對手不僅僅只有國內選手，要打造強大的品牌和知名度，必須參與全球市場的競爭。這可能也是為什么這次魏建軍在探討中國汽車走出國門時，要再一次強調規則和秩序的核心原因。

如果中國車企僅僅是將目標放在中國這僅有2000多萬輛的市場，如此多的品牌參與，那必然會導致無序的內卷和競爭，哪怕是中國品牌的市占率已經超過了60%。但對于汽車行業而言，其規模化的要求、中國品牌由大變強的歷史使命，就已經決定了中國汽車的能力和影響力，必須朝著海外延伸。魏建軍表示，這是汽車產業的天然屬性。

2023年，中國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次超過日本躍居全球第一。但是這個第一并非得到了全球的認可，一些地區和國家對中國汽車的評價并不好，再加上歐美國家對中國汽車加征高額關稅，中國汽車進一步走向海外市場其實面臨著重重困難。

在魏建軍的眼里，中國汽車目前在海外都是賣的產品，幾乎沒有品牌可言，沒有溢價。在質量方面，大毛病可能沒有，但是小毛病有很多的。在技術上，傳統的技術不如海外車企，而對于電動化技術，中國企業之所以超越海外，是因為人家沒有這個戰略，但要說根源，電池的起源和發揚光大都不是在中國，而對于智駕和智艙，芯片又掌控在外國人手中，唯一領先一點的，可能就是強大市場需求帶來的產業鏈的培育。

在談到全球化的營銷體系時，魏建軍在思考我們的營銷人才和價值觀是否已經準備好了？目前中國汽車的出海，大多數是整車出口或者散件組裝，但真正的出口是要解決本地化生產，還要根據全球化用戶的特點和需求去造相應的車，我們是否具備了這樣的能力？

“如果以十分計算，現在中國汽車的出口，只能得三分。”魏建軍深知，過硬的品質和強大的技術實力，是中國汽車全球化的基礎，而海外健全的生產、營銷網絡，才是中國汽車真正走向世界的天梯。正視中國汽車的差距，腳踏實地修煉內功，才能建立認同，創造品牌溢價。

魏建軍認為中國汽車的出海，更需要尊重他國的秩序和文化，比如不零利潤賣車，不是一出去就把人家滅掉，而是要融入當地，共同成長，還要扎扎實實耐得住寂寞。“不要看明年后年，要從信用、質量、服務、尊重等方面看五年之后是什么狀態。”魏建軍表示，這是他給海外團隊提的要求。

目前長城汽車通過海外工廠的收購建設，將生產、研發帶出去，并完善當地人才培養和積累，開創了全產業鏈布局的“生態出海”模式，依托“森林生態”，形成了研、產、供、銷、服體系化競爭實力，更好地服務當地用戶，成為中國汽車出海的新范本。

當然，中國汽車目前最缺的就是汽車文化，這是決定汽車是從大國變成強國的重要指標，只有達到了一個文化的階段，才是到了最高的高度。比如汽車賽事、改裝、老爺車等，包括汽車文化的傳播，都需要自身需要具備堅實的文化底蘊，也需要足夠的流量才能傳播得更遠。

實際上，汽車行業是一個長期主義的賽道，但是如今伴隨著資本和流量的進入，一定程度上帶偏了一些方向。魏建軍在網絡上頻頻發聲，直擊行業和當下的現狀和痛點，探討中國汽車在品牌、出口方面的戰略，引發汽車人和汽車從業人不斷思考中國汽車到底應該如何做大做強。

俗話說，良藥苦口利于病，忠言逆耳利于行。作為長城的掌舵人，魏建軍原本只需要為長城的發展負責就好了，而且商業世界和氣生財，本應該以更加柔和的方式去與同行相處。但理性思考，只有真正為這個產業好的人，才會如此苦口婆心地呼吁與吶喊，目的就是要喚醒更多汽車人對規則、秩序和價值觀的把握。

而魏建軍也并非孤勇者，事實上，此前廣汽董事長曾慶洪、吉利控股集團董事長李書福，也都在公開場合發表過和魏建軍類似的觀點和言論，他們心系國家和產業大義，都在用自己的力量，去守護中國汽車這個共同的名字，期待中國汽車走向世界的光明未來。

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