2024巴黎車展已經(jīng)拉開帷幕，并得到了國內(nèi)的持續(xù)關(guān)注。不過，先來看看老外是怎么評論這屆巴黎車展的：

“各大汽車巨頭紛紛亮相巴黎車展，展示各自最新的概念車和量產(chǎn)車型，爭相以引人注目的設(shè)計和未來科技吸引公眾的注意力。”

“這次車展是出于必要而誕生的，汽車行業(yè)的生存本能決定了這一必要性，而汽車行業(yè)正面臨著正在進行的轉(zhuǎn)型和行業(yè)結(jié)構(gòu)性危機的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”

歷史悠久的歐洲制造商正在采取新舉措進行反擊，紛紛推出價格更便宜、技術(shù)含量更高的車型，以贏得那些對高價電動汽車望而卻步的消費者。

“Stellantis 旗下的標(biāo)致、雪鐵龍也在車展上大放異彩，但最受關(guān)注的還是它們的新兄弟品牌零跑汽車。如果你無法打敗中國公司制造低成本電動汽車，那么為什么不買一輛呢？”

“苦苦掙扎的歐洲汽車制造商需要證明自己仍然有競爭力，而中國競爭對手則希望在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟。”

“在歐洲對中國生產(chǎn)的電動汽車征收額外關(guān)稅數(shù)周后，中國汽車公司在法國最重要的汽車盛會上表現(xiàn)出了挑釁的態(tài)度。”

總結(jié)來說就是，歐洲車企們推出了比以往更好更便宜的電動車，但好像還是中國的電動車更厲害。

當(dāng)前，歐洲汽車廠商正面臨著全面電氣化道路上的一些嚴(yán)峻現(xiàn)實。大眾、寶馬和Stellantis等車企近幾周都發(fā)布了盈利預(yù)警，理由是面臨的挑戰(zhàn)包括電動汽車需求下降以及來自國外的激烈競爭。明年，隨著減排目標(biāo)的生效，它們面臨的壓力將進一步加大。

在這樣的背景下，巴黎車展被寄予厚望，業(yè)內(nèi)期待巴黎車展能夠成為歐洲汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)折點，許多汽車公司將推出價格實惠的電動汽車，以跟上中國競爭對手的步伐。本屆車展依舊有將近50余款新車發(fā)布，其中奧迪、MINI、大眾、斯柯達、雷諾等品牌均有重磅車型發(fā)布。

值得一提的是，除了歐洲本土品牌外，不少中國汽車品牌也積極參與其中，展示出強大的實力。例如，零跑B10、紅旗EH7和小鵬P7+等車型均在車展上亮相。總共有約9家中國汽車廠商攜其最新車型參展，旨在進一步擴大在法國乃至整個歐洲市場的影響力。

實際上，今年巴黎車展上，中國汽車品牌的表現(xiàn)尤為搶眼。它們不僅帶來了最新車型，更通過展示尖端設(shè)計和技術(shù)成果，充分展現(xiàn)了電動汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展態(tài)勢。這些中國品牌正努力鞏固在法國及更廣泛歐洲市場的地位。

歐洲終于有便宜電車了

巴黎車展歷來是汽車廠商展示最新汽車設(shè)計的舞臺，猶如一場高級時裝秀，年輕苗條的模特們在這里展示最新的汽車顏色和款式。同時，這也是品牌方們獲取潛在客戶對其新產(chǎn)品直接反饋的寶貴機會。

然而，在今年的巴黎車展上，焦點發(fā)生了轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)向了低成本產(chǎn)品。

目前，歐洲電動汽車的平均價格略高于45000歐元，但鑒于德國和瑞典大幅削減了電動汽車的激勵政策，加之許多歐洲人生活成本的上漲，以及歐盟嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，違規(guī)者將面臨超過150億歐元的巨額罰款，它們不得不將目光投向了更為親民的市場。

簡而言之，“當(dāng)前電動汽車的市場氛圍并不樂觀。充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，價格波動劇烈，”雷諾汽車首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧坦言，“但我們將持續(xù)關(guān)注市場動態(tài)，并盡最大努力應(yīng)對挑戰(zhàn)。”

在今年巴黎車展上，雷諾率先發(fā)布了新款R4，預(yù)計售價將低于35000歐元。還推出了新款R5，售價為25000歐元。以及展示了電動Twingo的原型車，預(yù)計2026年上市時售價將低于20000歐元。

盡管這些新車型的推出令人眼前一亮，但有分析人士認(rèn)為，必須牢記一個不言而喻的事實：這次車展的誕生是出于行業(yè)的必要轉(zhuǎn)型和應(yīng)對結(jié)構(gòu)性危機的需求。歐洲汽車行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，而這場車展正是行業(yè)求生存、謀發(fā)展的本能體現(xiàn)。

面對成本更低且能在短短兩年內(nèi)快速開發(fā)出新電動汽車的中國競爭對手，這些中國企業(yè)的開發(fā)速度至少是傳統(tǒng)西方汽車制造商的兩倍，給歐洲市場帶來了巨大壓力。對此，有觀察家指出：“歐洲汽車制造商已經(jīng)敲響了警鐘，它們意識到必須采取激進措施，而且時間緊迫，只有幾年窗口期。”

在這樣的背景下，巴黎車展成為了各大制造商展示實力與策略的關(guān)鍵平臺。Stellantis需要通過車展向消費者和股東證明，他們正在推出可行的多能源汽車，以提升2025年的銷量；而寶馬作為德國汽車工業(yè)的佼佼者，他們必須在全球三大洲之間保持平衡，同時應(yīng)對歐洲可能對中國征收關(guān)稅的危機。

為了降低電動汽車成本，Stellantis選擇了與中國合作伙伴零跑汽車攜手。在巴黎車展上，他們展出了合作成果之一——零跑B10。這款緊湊型SUV預(yù)計價格將低于同類競爭車型。車展上的反響將直接影響Stellantis是否決定在波蘭工廠投產(chǎn)零跑汽車。

“每個人都在裝出一副勇敢的樣子，但有些今年在巴黎展會上展出產(chǎn)品的公司可能在一兩年后就倒閉了。盈利的關(guān)鍵是高銷量，從而形成規(guī)模經(jīng)濟，但只有價格低到足以吸引大量買家，才能形成高銷量。并不是每家公司都能解決這個難題。”

然而，這些新車都是之后的事情。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，歐洲新車需求正在下滑，今年整體銷量相較疫情前下降了約18%。而電動汽車市場的萎縮更為嚴(yán)重，今年市場份額僅占約12%。在這樣的市場環(huán)境下，歐洲汽車制造商必須加快轉(zhuǎn)型步伐，以應(yīng)對來自中國競爭對手的強勁挑戰(zhàn)。

在另一方面，我們注意到，巴黎車展上，那些顯然已經(jīng)感受到市場危機的奢侈品牌，如法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等，并未參展。這無疑讓期待再次沉浸在豪車夢境中的公眾感到失望。同樣缺席的還有像豐田這樣的堅實集團，以及眾多日本和韓國品牌。

有國外媒體對此評論道，從這次車展的出席者（和缺席者）名單中，我們可以比以往任何時候都更清楚地看到汽車行業(yè)的當(dāng)前形勢。值得慶幸的是，巴黎車展作為一種行業(yè)聚會的形式，再次提醒了那些曾自欺欺人地認(rèn)為可以獨自前行的企業(yè)，只有團結(jié)一致，才能確保生存，并有望在未來的競爭中取得勝利。

關(guān)稅可擋不住中國車企

在今年的巴黎車展上，中國車企成為了最大的亮點。盡管歐盟近期對中國汽車實施了反補貼關(guān)稅，但中國汽車品牌依然積極展示了他們的電動車型，彰顯了他們欲在歐洲汽車市場占據(jù)一席之地的決心。

比亞迪、零跑汽車、紅旗、東風(fēng)、廣汽、大通、創(chuàng)維以及小鵬汽車等眾多中國汽車品牌，都在巴黎車展上推出了各自的新款電動車型。

與此同時，一些知名的國際汽車品牌如豐田、現(xiàn)代、奔馳、歐寶、菲亞特、保時捷、沃爾沃、吉普、本田和日產(chǎn)等并未參展，這進一步凸顯了中國車企在本屆車展上的影響力，也使得歐洲與中國汽車制造商之間的競爭更為顯著。

在展會中，比亞迪、零跑汽車和小鵬汽車等中國品牌的展臺吸引了大量觀眾。他們展示了具有優(yōu)秀設(shè)備和豐富功能的電動車型，意在電動汽車市場中與歐洲競爭對手一較高下，甚至力求超越。

特別是比亞迪，展示了多款插電式混合動力汽車，這些車型已成為電動汽車領(lǐng)域的熱門產(chǎn)品。小鵬汽車則與大眾合作，推出了新款P7+轎車，這款車型定位高端，意在與寶馬和奔馳的中型車型進行競爭。

中國汽車制造商的定價策略也給它們帶來了市場競爭優(yōu)勢。例如，零跑汽車的T03車型零售價為18,900歐元，其大型家用車C10在歐洲的起售價也僅為36,400歐元，價格相較歐洲競爭對手有一定的優(yōu)勢。

有分析師對此評論道：“這是中國與歐洲在電動汽車市場的較量，巴黎車展就是他們選擇的戰(zhàn)場。歐洲人可能視此為他們的領(lǐng)土，但中國人的到來，無疑是在宣示他們在這一市場的主權(quán)。”

盡管歐盟提高了關(guān)稅，中國汽車制造商并未因此而氣餒，反而正在積極推進他們的歐洲擴張計劃。值得注意的是，到目前為止，尚無一家中國汽車制造商表示將提高價格以抵消關(guān)稅的影響。有關(guān)人士預(yù)測：“在本周的巴黎車展上，中國電動汽車的雄心壯志將得到充分的展現(xiàn)。”

雖然長城汽車和蔚來汽車今年并未參展，但包括它們在內(nèi)眾多中國汽車制造商已派遣團隊前往巴黎，與當(dāng)?shù)刂圃焐毯徒?jīng)銷商探討潛在的合作關(guān)系、市場準(zhǔn)入以及歐洲本土生產(chǎn)的可能性。新關(guān)稅政策（盡管尚未實施）無疑會促使更多外國制造商考慮在歐洲設(shè)立生產(chǎn)線。

為了規(guī)避關(guān)稅并贏得歐洲消費者的信任，中國汽車制造商正努力展示他們的汽車不僅駕駛體驗更佳，而且價格相較于歐洲本土品牌更具優(yōu)勢。舉例而言，比亞迪正在烏茲別克斯坦、匈牙利和土耳其籌建區(qū)域工廠，而奇瑞則計劃在2024年第四季度開始在西班牙生產(chǎn)電動汽車，以穩(wěn)固兩家公司在歐洲的市場地位。

此外，零跑汽車將與荷蘭公司Stellantis合作，在波蘭的工廠生產(chǎn)其電動汽車，而中國吉利旗下的沃爾沃汽車也將在比利時開展電動汽車生產(chǎn)。

分析人士指出，將生產(chǎn)基地遷移至更接近市場的地方將為雙方帶來利益：歐洲汽車行業(yè)將獲得更多就業(yè)機會和尖端技術(shù)，而中國生產(chǎn)商則可以節(jié)省關(guān)稅和運輸成本。

有趣的是，歐盟或許會要求這些中國汽車制造商與當(dāng)?shù)毓具M行合作。這一轉(zhuǎn)變頗具意味，因為當(dāng)初歐洲汽車公司試圖在中國生產(chǎn)汽車時，中國正是采取了類似的策略。如今，這種逆轉(zhuǎn)似乎也是公平合理的。

無論是通過在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)基地，還是與當(dāng)?shù)仄放七M行合作，中國汽車品牌的目標(biāo)都是打造出更具競爭力的車型產(chǎn)品。正如當(dāng)?shù)啬辰?jīng)銷商所言：“市場和投資者對于技術(shù)精湛且價格合理的電動汽車充滿了期待。”從長遠(yuǎn)來看，這些舉措有望重塑歐洲乃至全球的電動汽車市場格局。

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