無(wú)人駕駛究竟會(huì)先落地商用車還是乘用車？

四年前，業(yè)內(nèi)專家向蓋世汽車分析時(shí)就曾指出，“相較而言，商用車場(chǎng)景更適合自動(dòng)駕駛落地，其商業(yè)化路徑也更加清晰。”如今，市場(chǎng)的發(fā)展印證了這一判斷的前瞻性。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)呈現(xiàn)雙軌并進(jìn)的態(tài)勢(shì)：面向C端的乘用車市場(chǎng)正專注于推廣高級(jí)輔助駕駛功能，穩(wěn)步邁向L3級(jí)自動(dòng)駕駛。與此同時(shí)，商用車領(lǐng)域也在譜寫新篇章——港口、礦山、末端物流等特定場(chǎng)景已實(shí)現(xiàn)L4級(jí)應(yīng)用。

其中，自動(dòng)駕駛解決方案提供商卡爾動(dòng)力選擇了一條更具挑戰(zhàn)性的道路——直接布局卡車L4級(jí)自動(dòng)駕駛。卡爾動(dòng)力預(yù)測(cè)，該市場(chǎng)至少有2萬(wàn)億元規(guī)模。

隨著車路云一體化建設(shè)提速，困擾貨運(yùn)自動(dòng)駕駛發(fā)展的諸多痛點(diǎn)，如網(wǎng)絡(luò)覆蓋、建設(shè)成本等問題都將得到有效解決。卡爾動(dòng)力CEO韋峻青在近期與蓋世汽車等核心媒體交流時(shí)表示，“我們預(yù)計(jì)在未來(lái)3～5年內(nèi)，跨區(qū)域L4級(jí)自動(dòng)駕駛將逐步成為現(xiàn)實(shí)，并在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。”

他認(rèn)為，中國(guó)貨運(yùn)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)正迎來(lái)加速普及的黃金期。

站在滴滴的“肩膀上”

卡爾動(dòng)力成立于2021年，可以說(shuō)是恰逢其時(shí)。彼時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)路線日趨清晰，而且實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)與大模型的相繼應(yīng)用。此外，車路云一體化戰(zhàn)略啟動(dòng)，加之硬件成本大幅下降（如激光雷達(dá)從數(shù)萬(wàn)元跌至3000元以下），這都為卡爾動(dòng)力的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

圖片來(lái)源：卡爾動(dòng)力

韋峻青直言，卡爾動(dòng)力雖起步較晚，但具備獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)——站在了滴滴的肩膀上。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，卡爾動(dòng)力管理層均來(lái)自滴滴自動(dòng)駕駛核心團(tuán)隊(duì)：董事長(zhǎng)孟醒為滴滴原自動(dòng)駕駛COO，CEO韋峻青曾任自動(dòng)駕駛部門CTO，CFO黃舟此前擔(dān)任自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)展負(fù)責(zé)人。

股權(quán)結(jié)構(gòu)上，控股股東北京航跡科技持有卡爾動(dòng)力59.6%的股權(quán)，而其法定代表人為滴滴創(chuàng)始人程維。

“200人的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)能與別人兩千人相比”，韋峻青表示，滴滴自動(dòng)駕駛的技術(shù)積累使卡爾動(dòng)力研發(fā)投入產(chǎn)出比高于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而且，卡爾動(dòng)力還可共享滴滴平臺(tái)的數(shù)據(jù)資源，這些數(shù)據(jù)對(duì)優(yōu)化卡車運(yùn)輸場(chǎng)景具有關(guān)鍵價(jià)值。韋峻青認(rèn)為，這是他們相比其他卡車公司的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源：卡爾動(dòng)力

更為重要的是，不用過于為錢“發(fā)愁”。在資本市場(chǎng)遇冷的當(dāng)下，多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)面臨生存壓力，但卡爾動(dòng)力顯示出較強(qiáng)融資能力。天眼查顯示，去年10月至今年6月，公司相繼完成天使輪和A輪融資，投資方包括滴滴、地平線及鄂爾多斯國(guó)資委等。

依托滴滴積累的技術(shù)與數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，卡爾動(dòng)力得以在起步階段就采用大數(shù)據(jù)和大模型驅(qū)動(dòng)策略，同時(shí)借助低成本量產(chǎn)傳感器，有效規(guī)避了其他自動(dòng)駕駛企業(yè)成立初期遭遇的諸多彎路。

“帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)就是，追趕的速度會(huì)很快”，韋峻青如是說(shuō)。這家自動(dòng)駕駛新秀，僅用三年時(shí)間就達(dá)到年化運(yùn)營(yíng)收入3億元規(guī)模，過去一年累計(jì)營(yíng)收更是突破10億元，躋身自動(dòng)駕駛企業(yè)第一梯隊(duì)。

現(xiàn)階段，混合智能是“主流”

從一開始，卡爾動(dòng)力就確定進(jìn)入無(wú)人貨車領(lǐng)域。該市場(chǎng)早期呈現(xiàn)出：規(guī)模大，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度低。

沙利文數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.2萬(wàn)億美元，占全球份額32.6%。韋峻青指出，大宗商品運(yùn)輸規(guī)模至少2.2萬(wàn)億。在大多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)聚焦Robotaxi、快遞和礦區(qū)時(shí)，卡車是被忽視的市場(chǎng)。“我們?cè)谌昵斑x擇了這個(gè)（卡車）市場(chǎng)”。

圖片來(lái)源：卡爾動(dòng)力

但實(shí)踐過程并非一帆風(fēng)順。“我們落地的第一個(gè)產(chǎn)品是支持單車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，但在內(nèi)蒙古測(cè)試時(shí)，卡爾動(dòng)力團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)收費(fèi)站通行、貨物裝卸等場(chǎng)景，現(xiàn)階段還難以實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人化。經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證，他們轉(zhuǎn)向了混合智能模式。

這一模式采用編隊(duì)形式：由一輛配備駕駛員的L2級(jí)卡車領(lǐng)航，最多可帶領(lǐng)5輛無(wú)人駕駛卡車。在不適合自動(dòng)駕駛的環(huán)節(jié)，則由專人操作，以確保運(yùn)營(yíng)效率。卡爾動(dòng)力選擇在地廣人稀但需求旺盛的內(nèi)蒙古落地，主要覆蓋兩類場(chǎng)景：10-60公里園區(qū)短途全流程運(yùn)營(yíng)和60-300公里長(zhǎng)途載貨運(yùn)營(yíng)。

目前，卡爾動(dòng)力運(yùn)營(yíng)的300多輛無(wú)人貨車已全部搭載端到端大模型“卡爾領(lǐng)航”。每輛車配備5顆激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭和6個(gè)毫米波雷達(dá)。數(shù)據(jù)顯示，混合智能編隊(duì)模式使安全性較人工駕駛提升5倍，人力成本降低50%～80%，綜合運(yùn)營(yíng)成本降低20%。

圖片來(lái)源：卡爾動(dòng)力

為驗(yàn)證無(wú)人駕駛貨車的盈利能力，卡爾動(dòng)力選擇自營(yíng)車隊(duì)。“你一直在講無(wú)人駕駛多賺錢，客戶說(shuō)賺錢你為什么自己不做？”

韋峻青介紹，整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本在10萬(wàn)-15萬(wàn)元，通過無(wú)人化和車輛兩班倒，每年可節(jié)省20萬(wàn)-30萬(wàn)人工成本。“部署上百臺(tái)無(wú)人車后，投資人和客戶就不再質(zhì)疑盈利問題。”他透露，卡爾動(dòng)力自營(yíng)無(wú)人駕駛車隊(duì)是“掙錢的”。

針對(duì)自動(dòng)駕駛難以遵循傳統(tǒng)軟件行業(yè)低邊際成本原則的問題，卡爾動(dòng)力的突破口是——選擇聚焦高集中度線路突破。目前已開通5條高密度路線，儲(chǔ)備10條線路，并以B端客戶為主提升適配度。

混合智能模式的成功已使其成為L(zhǎng)4自動(dòng)駕駛貨運(yùn)主流方案之一。盡管卡爾動(dòng)力仍保持編隊(duì)和單車智能雙線發(fā)展，但韋峻青認(rèn)為，“編隊(duì)是自動(dòng)駕駛最快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的切入點(diǎn)，這是我們一年前就確定的戰(zhàn)略。”

自動(dòng)駕駛已在商業(yè)化前夜

L4級(jí)以上無(wú)人駕駛落地時(shí)間尚未形成業(yè)界共識(shí)，但可以確定的是，智能駕駛已成為車市主戰(zhàn)場(chǎng)。

多家車企將2025年/2026年視為L(zhǎng)4智能駕駛落地的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，包括小鵬汽車、廣汽集團(tuán)、北汽新能源等都以這年為期。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬斷言，“未來(lái)十年是智能駕駛的十年，完全自動(dòng)駕駛和全無(wú)人駕駛時(shí)代即將到來(lái)。”極越汽車CEO夏一平表示，“2025年是非高階智駕車淘汰元年。”

在韋峻青看來(lái)，從技術(shù)角度看，L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地已無(wú)重大難點(diǎn)。他以谷歌旗下的自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo在美國(guó)鳳凰城的測(cè)試為例，“200臺(tái)車已安全運(yùn)行兩年，零事故記錄。”具體到無(wú)人卡車市場(chǎng)，目前有些場(chǎng)景和路線也已經(jīng)非常成熟，具備實(shí)現(xiàn)條件。

卡爾動(dòng)力在內(nèi)蒙古鄂爾多斯的試運(yùn)營(yíng)已啟動(dòng)，并承接了股東和戰(zhàn)略合作方的訂單。“先吃螃蟹的人，也先享受到自動(dòng)駕駛所帶來(lái)的福利，包括運(yùn)營(yíng)效率的提升，成本的下降。”韋峻青透露，目前已實(shí)現(xiàn)與人工駕駛“幾乎同等效率運(yùn)行”和“同等規(guī)模運(yùn)費(fèi)收入”。

在Robotaxi領(lǐng)域，小馬智行、百度蘿卜快跑等也已在多個(gè)城市試運(yùn)營(yíng)。在武漢，蘿卜快跑起步價(jià)15元，單日單車訂單量峰值超20單。百度Apollo計(jì)劃2024年底在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年進(jìn)入盈利期。

“貨運(yùn)領(lǐng)域?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛商業(yè)化突破。”韋峻青認(rèn)為，相比末端配送或Robotaxi等領(lǐng)域，無(wú)人化貨運(yùn)投入成本較低但線路集中度更高，“部署1000-1500臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)盈利”。

反觀美國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)Cruise，聚焦于Robotaxi場(chǎng)景，僅2022年投入20億美元，盈利挑戰(zhàn)巨大。同時(shí)布局Robotaxi和卡車兩大場(chǎng)景的小馬智行，其中自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)今年上半年貢獻(xiàn)了七成收入。

卡爾動(dòng)力制定了兩年內(nèi)部署2000輛自動(dòng)駕駛卡車實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃是抓住行業(yè)機(jī)遇，填補(bǔ)重卡司機(jī)缺口，搶占更多市場(chǎng)份額。韋峻青預(yù)測(cè)，基于中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)速度，以及政府政策和自動(dòng)駕駛企業(yè)的共同推動(dòng)，3～5年內(nèi)或?qū)⒋蛲ㄈ珖?guó)跨區(qū)域無(wú)人貨車網(wǎng)絡(luò)。

基于對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)需求分析，卡爾動(dòng)力認(rèn)為，編隊(duì)模式具有長(zhǎng)期存在價(jià)值。韋峻青指出，未來(lái)運(yùn)輸或?qū)⑾騻}(cāng)到倉(cāng)模式演變。編隊(duì)形式不僅滿足大宗物流往返需求，還可降低燃料成本、節(jié)約能耗。“貨車市場(chǎng)是最為看重成本的領(lǐng)域”，有業(yè)內(nèi)人士指出，編隊(duì)模式較單車成本更低，創(chuàng)收更高。

在L4級(jí)無(wú)人駕駛的推廣普及中，車路云一體化建設(shè)同樣關(guān)鍵。韋峻青表示，編隊(duì)方案核心是車輛間通信，與車路通信技術(shù)同源。目前，在行駛過程中，重新組隊(duì)影響編隊(duì)模式約50%的運(yùn)營(yíng)效率，而智慧道路普及后，可提前數(shù)百米預(yù)警來(lái)車，提升重組效率、彌補(bǔ)傳感器信號(hào)不足的問題，并可降低成本。

圖片來(lái)源：卡爾動(dòng)力

對(duì)于政策環(huán)境，韋峻青持樂觀態(tài)度。他認(rèn)為中國(guó)自動(dòng)駕駛政策積極開放，已有數(shù)十個(gè)城市開放L3/L4級(jí)區(qū)域化測(cè)試，走在全球前列。“當(dāng)自動(dòng)駕駛企業(yè)的安全性得到驗(yàn)證后，支持政策隨之而來(lái)。”

談及IPO計(jì)劃，韋峻青承認(rèn)股東有所期待，但強(qiáng)調(diào)公司首要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人化運(yùn)營(yíng)和盈利。“IPO不是目的，而是獲取資源、加速發(fā)展的手段。”

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