在新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革中，“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”已經(jīng)成為行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的共識(shí)。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞不久前在接受媒體采訪時(shí)表示，“當(dāng)前是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，集團(tuán)不管是合資公司還是自主品牌，都要加快向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車轉(zhuǎn)型，并進(jìn)一步加大節(jié)能汽車發(fā)展。”

近段時(shí)間以來，廣汽集團(tuán)頻頻發(fā)布在智能化領(lǐng)域的舉措，這其中包括投資：領(lǐng)投滴滴自動(dòng)駕駛C輪融資、廣汽集團(tuán)投資小馬智行2700萬美元；合作：廣汽埃安與自動(dòng)駕駛公司Momenta合作，廣汽傳祺與華為合作；發(fā)布新車型：埃安RT迅猛龍將于11月上市等。

圖片來源：廣汽集團(tuán)

面對(duì)銷量下滑的困境，要想在激烈的“內(nèi)卷”態(tài)勢(shì)下“突圍”，發(fā)力智駕成為解困的“利器”。如今，廣汽集團(tuán)正在通過投資、合作進(jìn)行戰(zhàn)略布局，并通過智駕產(chǎn)品打開市場(chǎng)。這一系列舉措處處彰顯著：決戰(zhàn)“下半場(chǎng)”，廣汽“拼了”。

深化投資、合作

彌補(bǔ)智能化短板

10月22日，滴滴自動(dòng)駕駛官宣已經(jīng)完成了C輪2.98億美元融資，并且此輪融資由廣汽集團(tuán)領(lǐng)投。融資資金將用于加大自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，加速推動(dòng)首款Robotaxi量產(chǎn)車落地。

此前不久，廣汽集團(tuán)同意了旗下全資子公司——廣汽資本有限公司投資小馬智行2700萬美元（約合人民幣1.91億元）。根據(jù)官方的說法，這是為了深化業(yè)務(wù)協(xié)同和促進(jìn)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

事實(shí)上，在智能化戰(zhàn)略方面的布局，廣汽集團(tuán)早已開始。早在2021年，廣汽埃安就與滴滴自動(dòng)駕駛達(dá)成了戰(zhàn)略合作。而廣汽集團(tuán)和小馬智行在智能化領(lǐng)域的淵源也早已建立。廣汽集團(tuán)旗下的Robotaxi出行企業(yè)如祺出行，是由廣汽集團(tuán)和騰訊聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，小馬智行則是其戰(zhàn)略投資者。2022年，如祺出行就與小馬智行合作，在廣州南沙開啟有人駕駛車輛與自動(dòng)駕駛Robotaxi混合運(yùn)營。

圖片來源：廣汽集團(tuán)

作為廣汽集團(tuán)旗下的自主品牌，廣汽傳祺和廣汽埃安承擔(dān)著智能化“突圍”的重任。近來，這兩個(gè)品牌也頻頻在智能化領(lǐng)域發(fā)力。

10月15日，廣汽埃安與Momenta簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，雙方將致力于推動(dòng)更高級(jí)別的智能駕駛方案的研發(fā)與量產(chǎn)落地，加速智能駕駛技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，為全球消費(fèi)者提供更加安全安心的產(chǎn)品體驗(yàn)。

在自研基礎(chǔ)之上，廣汽傳祺選擇了用深度融合模式與華為進(jìn)行合作，而在今年3月份，廣汽傳祺已經(jīng)加入了華為鴻蒙生態(tài)。廣汽傳祺汽車有限公司總經(jīng)理黃永強(qiáng)曾直言：“2025年是傳祺全面智駕突破之年。我非常有信心，和華為的合作，將推動(dòng)傳祺成為中國智駕的頭部品牌。”

對(duì)于當(dāng)前廣汽集團(tuán)以及旗下品牌的種種部署，蓋世汽車研究院分析師指出，“整體來看，廣汽智能駕駛技術(shù)水平整體處于第二梯隊(duì)，離頭部車企有一型差距。廣汽各種舉措的重點(diǎn)，是通過多樣化第三方合作或者投資方式彌補(bǔ)在智能駕駛領(lǐng)域的短板，同時(shí)著眼于未來無人駕駛技術(shù)的推廣和運(yùn)營。”

不可忽視的是，廣汽集團(tuán)也在夯實(shí)穩(wěn)固自身智能化的根基。2024年上半年，廣汽發(fā)布了“智行2027”行動(dòng)計(jì)劃，廣汽研究院也在AI領(lǐng)域深入布局，以大模型賦能智能駕駛、智能座艙和軟件敏捷開發(fā)，重塑車企智能化研發(fā)新范式。

銷量下滑

要靠智能化“解困”

近幾年，造車新勢(shì)力頻頻在智能化領(lǐng)域出招，并一定程度上掌握著“話語權(quán)”，傳統(tǒng)老牌車企則被視作在智能化方面存在不足。通過上述投資、合作事例可以看出，廣汽集團(tuán)在智能化方面早已部署，現(xiàn)在更多是進(jìn)一步深化合作。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，廣汽埃安很早以前就開始做智駕相關(guān)的工作了，2013年開始做定速巡航，還推出了自動(dòng)入庫。2019年廣汽埃安成立后推出第一款車，當(dāng)時(shí)已經(jīng)大量裝配了L2。

廣汽集團(tuán)為何在智能化下半場(chǎng)“拼了”？究其原因，則在于需要拯救下滑的銷量。蓋世汽車研究院分析師指出，目前廣汽集團(tuán)面臨著自主新能源品牌銷量下滑、自主品牌高端化不足和合資企業(yè)整體油車銷量下滑的多重挑戰(zhàn)。

從具體的數(shù)據(jù)來看，今年9月份，廣汽集團(tuán)合計(jì)銷量18.26萬輛，環(huán)比增長23.2%，同比減少了25.03%。廣汽傳祺銷量3.5萬輛，同比減少6.75%。廣汽埃安9月銷量4.0萬輛，同比減少21.78%。此外，廣汽本田和廣汽豐田的銷量也在同比減少。而在2023年，廣汽埃安還坐擁超48萬銷量年銷，同比增長了77%，在國內(nèi)除了比亞迪、特斯拉，位居第三，大幅跑贏行業(yè)。不過，在國慶黃金周期間，廣汽集團(tuán)訂單量超過了9.4萬輛，這也為下半年的增長帶來了曙光。

在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示：“智駕新時(shí)代已經(jīng)到來。今年上半年，市場(chǎng)上的乘用車搭載 L2 級(jí)以上智能駕駛系統(tǒng)的車型已經(jīng)占到 56%，已經(jīng)超過一半。領(lǐng)先的智駕和OTA等功能已成為影響消費(fèi)者選購的重要因素。”

那么，對(duì)于車企來說，下半場(chǎng)智能化決勝的關(guān)鍵是什么？蓋世汽車研究院分析師指出，在智能化下半場(chǎng)，制勝的關(guān)鍵是汽車生態(tài)圈技術(shù)的打造，重點(diǎn)在先進(jìn)整車平臺(tái)、高等級(jí)智能駕駛，AI技術(shù)，數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)能力、能源管理能力、企業(yè)家IP、供應(yīng)鏈成本管控能力等方面的打造。

據(jù)悉，廣汽集團(tuán)在智駕領(lǐng)域，已累計(jì)投入自主研發(fā)費(fèi)用超500億元，構(gòu)建了“3+2+4”智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)體系。通過自研，同時(shí)布局“多傳感融合”和“無圖純視覺”兩大技術(shù)路線。其中具備國內(nèi)領(lǐng)先水平的L2++城市高階智駕功能，已率先搭載昊鉑GT、昊鉑HT、第二代AION V等多款車型，計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)城區(qū)NDA全國開城。

“拓寬”市場(chǎng)

多款產(chǎn)品值得期待

目前，各家車企都在不遺余力地宣傳自身的智駕實(shí)力，均喊出“第一”“領(lǐng)先”的口號(hào)。長城汽車董事長魏建軍表示，“長城汽車智駕就是第一，沒有梯隊(duì)”；智己汽車CMO李微萌表示，“現(xiàn)在能把智能汽車所有拼圖都拼完整的，只有智己和華為”；奇瑞董事長尹同躍也公開表示，奇瑞在智能化領(lǐng)域要“不客氣”了。

從消費(fèi)者的角度來看，廣汽集團(tuán)發(fā)力智能化，未來在以下方面值得期待：一是價(jià)格下探到15-20萬元區(qū)間內(nèi)的高階智駕產(chǎn)品；二是廣汽傳祺與華為深度合作的產(chǎn)品；三是2025年推出的首款商業(yè)化L4車型。

當(dāng)車企們?cè)趦r(jià)格戰(zhàn)中卷瘋了，在智能駕駛方面卷到新高度的則是廣汽埃安。今年7月成都車展上，埃安霸王龍上市，將走激光雷達(dá)技術(shù)路線的高階智駕價(jià)格打到了16萬元。在市場(chǎng)上的表現(xiàn)不錯(cuò)，9月銷量達(dá)9447輛，環(huán)比提升50%。根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的最新消息，埃安RT迅猛龍將于11月份正式上市，此前該車型的預(yù)售價(jià)格為11.98-16.98萬元。

圖片來源：廣汽集團(tuán)

古惠南表示：“霸王龍是中國智駕水平最高的幾個(gè)車型之一，不敢說遙遙領(lǐng)先，但肯定處于領(lǐng)先水平。迅猛龍跟霸王龍是同平臺(tái)產(chǎn)品，采用的也是同樣的Orin-X+激光雷達(dá)智駕方案，在智駕方面完全可以達(dá)到霸王龍的水平。”

根據(jù)廣汽埃安目前的判斷，未來1—2年，激光雷達(dá)版車輛進(jìn)入到15萬價(jià)格區(qū)間，將成為標(biāo)配。因此，廣汽埃安的高階智駕在短期內(nèi)會(huì)堅(jiān)持走激光雷達(dá)路線，并希望在高階智駕爆發(fā)期能夠讓更多的用戶體驗(yàn)到。換言之，除了做高階智駕的引領(lǐng)者，更要做普及者。

此外，在2025年，廣汽傳祺與華為將有3款合作車型陸續(xù)發(fā)布，覆蓋MPV、SUV和轎車全品類，均搭載華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS3.0系統(tǒng)。

對(duì)于Robotaxi的布局，目前如祺Robotaxi已在廣州、深圳兩大一線城市提供服務(wù)，并于今年9月獲準(zhǔn)在橫琴粵澳深度合作區(qū)提供Robotaxi收費(fèi)服務(wù)，成為唯一一個(gè)Robotaxi服務(wù)進(jìn)駐南沙、前海、橫琴三大粵港澳合作平臺(tái)的出行企業(yè)。據(jù)悉，廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛聯(lián)合打造的首款Robotaxi已完成產(chǎn)品定義，正在進(jìn)行設(shè)計(jì)造型的聯(lián)合評(píng)審，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

可以看出，在智能化領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)目前遠(yuǎn)沒有達(dá)到“遙遙領(lǐng)先”的地步，但其一直在腳踏實(shí)地推出智駕新產(chǎn)品，也在仰望星空瞄準(zhǔn)商業(yè)化的L4車型。正如廣汽集團(tuán)所言，“驚艷背后沒有一蹴而就，只有厚積薄發(fā)”。能否決勝“下半場(chǎng)”，廣汽集團(tuán)目前的贏面有多大，需要時(shí)間來回答，也需要市場(chǎng)來檢驗(yàn)。

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