▌要聞

▍“寶寶巴士”極氪MIX今日上市

第一電動10月23日消息，被稱為“寶寶巴士”的極氪MIX將于今日19點正式上市。

極氪MIX搭載具有270度旋轉功能的電動無級調節座椅，預設9種不同座椅模式，支持一鍵切換，并可由用戶自定義設置，包括副駕觀景、歡聚對坐、旅居大床等。

極氪MIX定位于“跨界SUV”，基于吉利集團SEA浩瀚-M平臺架構打造，采用800V高壓平臺，純電續航里程從550公里到712公里。車身尺寸為4688毫米長、1995毫米寬、1755毫米高，軸距達到3008毫米。車輛配備激光雷達，預計將提供高階駕駛輔助功能。

▍花旗預計比亞迪三季度盈利超百億，11月銷量有望突破50萬輛

第一電動10月22日消息，花旗分析師在最新報告中預測，比亞迪第三季度盈利勢頭可能因強勁銷售、有效成本控制和收入結構變化而增強。投資者預計比亞迪凈利潤將達到105億元至118億元人民幣。此外，花旗指出比亞迪第四季度銷量有望上升，11月份月銷量可能達到50萬輛。

▍特斯拉三季度財報前瞻：預計營收254億美元，凈利潤16.8億美元

TechWeb 10月22日報道，特斯拉計劃在周三美國股市收盤后發布三季度財報，分析師電話會議定于周四凌晨5:30開始。分析師預計特斯拉三季度營收為254.1億美元，凈利潤為16.8億美元。與去年同期相比，預計營收增長，凈利潤下滑；與上一季度相比，預計營收略有下滑，凈利潤增加。今年二季度，特斯拉營收255億美元，凈利潤14.78億美元；去年三季度營收233.5億美元，凈利潤18.53億美元。特斯拉三季度生產電動汽車469,796輛，交付462,890輛，產量和交付量均高于上一季度和去年同期。

▌國內

▍10月第三周銷量榜：吉利環比大漲26%，超越問界首次躋身新能源榜前五

第一電動10月22日消息，在經歷了第二周的大漲后，10月第三周（10.14-10.20）中國新能源汽車頭部品牌出現了下滑。比亞迪、五菱、理想、零跑、銀河、埃安、極氪、深藍、蔚來等新能源品牌銷量環比均出現下滑，其中比亞迪、蔚來、銀河、五菱、深藍、極狐銷量環比下滑超10%。而特斯拉、吉利、問界、小米、小鵬銷量環比均實現大幅上漲，其中特斯拉銷量環比大漲55%，問界、吉利和小米銷量環比大漲超20%，且吉利大漲26%，首次超越問界躋身前五。

▍中國電動車銷量占全球66%，芯片國產化加速

10月22日第一電動消息，據研究機構Rho Motion最新數據，盡管中國電動汽車銷量領先全球，但芯片依賴進口問題依然嚴重。2023年，中國汽車產業超過90%的芯片需從國外進口，計算和控制類芯片依賴度高達99%，功率和存儲類芯片依賴度達92%。為解決這一問題，中國政府計劃到2025年將采購本國汽車芯片比例提升至20%～25%，獲得比亞迪、上汽、東風汽車、廣汽和一汽等多家中國電動車廠商的支持。

▍合肥新能源汽車產量破百萬輛

10月22日合肥市工信局消息，該市新能源汽車產量已突破100萬輛，預計全年產量將超過130萬輛，同比增長74%。主要企業包括江淮汽車、蔚來汽車和安徽大眾等。今年1-9月，合肥市汽車產量達131.17萬輛，其中新能源汽車產量92.75萬輛，同比增長74.47%，已超過2023年全年產量。合肥市還計劃到2027年培育2-3家年產50萬輛整車的企業，新增10家百億規模的零部件企業，使新能源汽車產能超過300萬輛，產業集群營收突破7000億元。目前，全市新能源汽車領域從業人員超15萬人，其中研發人員超4萬人。

▍三季度SUV投訴數據出爐：中型SUV口碑持續下滑，奇瑞7款車型入圍前20

車質網10月22日消息，三季度國內中型SUV投訴量創歷史新高，環比上漲48.1%，口碑表現持續轉差。自主品牌在SUV榜單前20名中占八成，日系品牌雖入榜車型減少，但仍有兩款車型進入榜單前10名。奇瑞汽車7款車型入圍榜單，比亞迪宋L DM-i首次入榜高居第三位，廣汽豐田鋒蘭達連續三季度入榜。

▍蔚來申請“蔚來世界模型”商標

IT之家10月22日報道，蔚來汽車科技（安徽）有限公司向國家知識產權局商標局提交了“蔚來世界模型”和“NIO World Model”的商標注冊申請。

今年7月27日，蔚來在科技日上發布了智能駕駛世界模型NWM，并宣稱這是中國首個此類模型。NWM是一個多元自回歸生成式的具身駕駛模型，它能夠全量理解數據，具備長時序推演和決策能力。該模型能在100毫秒內推演出216種可能發生的場景，尋找駕駛的最優路徑。此外，NWM還能基于3秒的駕駛視頻生成120秒的想象視頻。

▍元戎啟行與高通合作，基于驍龍8650芯片開發智駕方案

第一電動10月22日消息,智能駕駛研發商元戎啟行宣布與高通達成合作，目標是降低智能駕駛解決方案的成本并擴大客戶基礎。此次合作可能基于高通驍龍8650芯片開發智能駕駛方案，該芯片算力為100TOPS，適合中高階智能駕駛方案開發。

此前，元戎啟行主要使用英偉達芯片，其量產方案使用的是英偉達Orin-X芯片，單顆算力為254TOPS，Orin-X芯片價格約為300美元/顆。2023年3月，元戎啟行宣布將于2025年采用英偉達Thor芯片適配其端到端模型。與高通合作后，元戎啟行有望通過降低成本提高市場競爭力，擴大市場份額，為客戶提供高性價比的解決方案。

▍吉利銀河星艦7電混SUV亮相，預計12萬元起售

10月22日第一電動消息，吉利銀河新能源發布全新A級電混SUV——銀河星艦7的官方圖片，并宣布將搭載新一代雷神超級電混技術。新車預計起步價12萬元，計劃年底上市。銀河星艦7車身尺寸為4740mm/1905mm/1685mm，軸距2755mm，較同級別E5有所增加。外觀延續家族設計，封閉式前格柵，X形LED燈組，雙腰線設計，尾部“旭日東升”尾燈。內飾簡約科技，雙輻方向盤，懸浮液晶儀表，大尺寸中控屏，搭載Flyme Auto系統。智能座艙支持多種互聯功能，動力系統為1.5L發動機+磷酸鐵鋰電池，熱效率超46%，滿油滿電續航超2000km。

▍工信部第十批新能源車型購置稅減免目錄，豐田bZ3C、領克Z20等多款新車上榜

10月22日汽車之家消息，工信部發布了《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第十批）》。豐田bZ3C、領克Z20、iCAR V23、MINI JCW E、MINI JCW ACEMAN E、吉利銀河星艦7、比亞迪夏、寶駿云光、奇瑞風云A8L C-DM等車型上榜。

▍問界M8諜照曝光：內飾升級，外觀與M9大不同

10月22日汽車之家報道，疑似問界M8的測試車諜照在網絡上曝光。最新諜照顯示，問界M8的內飾采用了與M9相似的三聯屏設計，但屏幕高度更窄，配置包括抬頭顯示和華為音響。外觀上，M8的前發動機蓋水平，前臉厚實，可能采用貫穿式前大燈和尾燈設計，與問界M9有很大不同。車身側面尺寸較大，但具體動力信息尚未公布。

▍理想汽車連續26周銷量領跑新勢力

第一電動10月22日消息，理想汽車發布了2024年第42周的銷量榜。理想汽車周銷量達1.21萬輛，連續26周獲中國市場新勢力品牌銷量第一。問界品牌以0.87萬輛位列第二，零跑汽車以0.8萬輛穩居第三。小米汽車以單周交付0.56萬輛的成績升至第四，其SU7十月交付目標為突破2萬臺。

▍零跑汽車啟動全國招商，9月交付量同比增長113.7%

第一電動10月22日消息，零跑汽車宣布啟動全國招商，尋求合作伙伴。招商要求包括零跑中心面積需1200平米以上，體驗中心300平米以上，衛星店150平米以上，均需位于汽車商圈或主干道。目前，零跑汽車擁有672家門店，覆蓋全國33個省級行政區。2024年9月，零跑汽車交付量達33767臺，同比增長113.7%，前三季度累計交付172861臺，同比增長94.6%。零跑C10、T03已在歐洲上市，零跑B10亮相巴黎車展。

▍智能駕駛供應商排行出爐：速騰聚創、華為、孔輝科技等領先

10月22日蓋世汽車消息，蓋世研究院發布2024年1-8月智能駕駛供應商裝機量排行榜，速騰聚創、華為技術、禾賽科技和圖達通在激光雷達市場占據主導地位；孔輝科技在空氣懸架市場以42.0%的市場份額領先；高德在高精地圖市場以53.1%的市場份額領跑；博世在前視攝像頭和行車ADAS市場均位居榜首；德賽西威在智駕域控領域以23.9%的市場份額位居首位；法雷奧在自動泊車APA方案市場以22.5%的市場份額領先；英偉達Drive Orin-X在智駕域控芯片市場以37.2%的市場份額位居榜首。

▍小鵬汽車李力耘：端到端智能駕駛潛力有限，主張“慢就是快”策略

IT之家10月22日消息，小鵬汽車智駕負責人李力耘在接受采 訪時，對智能駕駛領域的“端到端”方法提出了看法。他指出，這種方法雖然看似能快速見效，但長期來看潛力有限。李力耘認為，一些廠商對端到端的理解存在誤區，例如將小模型通過規則連接或在車上部署端到端模型，這些做法都會遇到問題。他強調，小鵬汽車的理念是“慢就是快”，主張耐心等待，以打造更高效、上限更高的端到端方案。李力耘還提到，在雙Orin芯片上布置的模型大小存在物理極限，如果AI的基礎架構和云端數據僅局限于此，將是一種短視行為，未來會遭遇更多瓶頸。小鵬的“三網合一”架構與華為的端到端架構有相似之處，都注重安全并各有側重。小鵬的架構中，XBrain類似于大腦，XNet類似于眼睛，XPlanner類似于肌肉和小腦。這種架構旨在更全面地處理海量數據，提高智能駕駛的效率和安全性。

▌國際

▍德總理朔爾茨：德國汽車業不應懼怕中國競爭，反對加征關稅

10月22日路透社消息，德國總理奧拉夫·朔爾茨在奔馳首座電池回收工廠開幕儀式上表示，德國汽車制造商不應懼怕中國的競爭，反對歐盟對中國生產的電動汽車加征關稅。他強調，德國應通過創新和技術提升應對全球競爭，而非依賴保護性關稅。朔爾茨還指出，歐盟應在存在傾銷和補貼的領域采取關稅措施，如鋼鐵行業，以保護本土產業并確保公平競爭。

▍福特CEO吉姆·法利：小米SU7讓我愛不釋手，中國電動車產業實力震驚

快科技10月22日消息，福特CEO Jim Farley在“Everything Electric Show”專訪中透露，他近半年來一直駕駛小米SU7，并對這款車贊不絕口。Farley對中國電動汽車產業的發展表示驚訝，認為中國企業在技術、成本和響應速度上具有優勢。他指出，美國市場電動汽車銷量增長放緩，部分原因是價格高和充電不便。為了深入了解中國電動車的優勢，福特將小米SU7等車型運至美國供高管試駕。小米SU7支持CarPlay，使其在美國易于使用，這可能是Farley喜歡它的原因之一。

▍英偉達更名Blackwell Ultra為B300系列

10月22日集邦咨詢消息，英偉達將其所有Blackwell Ultra產品更名為B300系列，并計劃明年主推采用CoWoS-L技術的B300和GB300 GPU產品。

產品更名包括B200 Ultra更名為B300，GB200 Ultra更名為GB300等。B300系列預計2025年第二季度至第三季度出貨，B200和GB200出貨計劃在2024年第四季度和2025年第一季度之間。

英偉達股價周一上漲，創下歷史新高，收于143.71美元，總市值突破3.525萬億美元，今年迄今已上漲190.2%。

▍2025汽車行業展望：電動車需求激增，中國領先電子架構

10月22日，TechInsights發布《2025年汽車行業展望》報告。報告預測，純電動汽車需求將持續增長，先進碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）功率器件市場規模將增長60%。L2級自動駕駛汽車將成為主流車型標配，推動處理器和存儲設備需求增長。中國在先進電子/電氣架構方面將領先，三分之一的中國制造汽車將采用域控制器、區域控制器或高性能中央計算單元。5G芯片組在汽車應用中的需求將超過4G。半導體收入受庫存減少影響，供應商面臨挑戰。

▍廣汽國際任命Thomas Schemera為COO，加速歐洲市場擴張

10月22日易車訊，汽車行業資深專家Thomas Schemera加盟廣汽國際，擔任全球首席運營官。他曾在寶馬集團擔任多個關鍵職位，并在現代汽車集團成功推出電動汽車品牌IONIQ。廣汽國際計劃全面推進歐洲市場，并于10月29日在哥倫比亞首都波哥大舉辦發布會，正式進入哥倫比亞市場。

▍特斯拉Model Y成歐洲最暢銷車型，9月銷量超28000輛

TechWeb 10月22日報道，特斯拉Model Y在9月份成為歐洲市場最暢銷的車型，銷量達到28,680輛，超過第二名大眾Tiguan近8000輛。雷諾Clio以20,306輛的銷量排在第三位。今年前9個月，Model Y已有兩個月成為歐洲市場銷量最高的車型。盡管9月份的銷量環比下滑了3.6%，但Model Y在歐洲的累計銷量達到155,428輛，位列所有車型中的第五位。

▍通用福特Q3財報前瞻：燃油車銷售強勁，電動車虧損收窄

蓋世汽車10月22日消息,通用汽車將于10月22日發布第三季度財報，福特汽車則計劃在10月28日發布。分析師預計通用汽車第三季度營收將微增至445億美元，每股收益2.46美元；福特汽車營收預計微增至420億美元，每股收益0.48美元。兩家公司都在專注于生產利潤率更高的汽油車型，同時從Stellantis手中奪取市場份額。

▍高通發布驍龍座艙至尊版與Ride至尊版平臺，支持數字座艙和智能駕駛

快科技10月23日消息，高通在夏威夷茂宜島的驍龍峰會2024上發布了其汽車產品路線圖的最新產品：驍龍座艙至尊版平臺和驍龍Ride至尊版平臺。這兩個平臺均基于高通自研的Oryon CPU架構，提供靈活的架構和多樣化的選擇，支持數字座艙和智能駕駛功能。驍龍座艙至尊版平臺的CPU性能是前代的3倍，集成了最新的NPU，性能提升至最高12倍，支持多個4K像素顯示屏。驍龍Ride至尊版平臺則側重于高階智能駕駛系統，支持超過40個傳感器，包括1600萬像素的攝像頭和360度全景紅外攝像頭，以及雷達和激光雷達的數據處理。新平臺還注重能耗管理，以適應車輛的“哨兵模式”和“遠程檢測車輛”等功能。

▍墨西哥擬推稅收優惠吸引外企投資電動車與半導體產業

10月22日路透社報道，墨西哥外貿部副部長Luis Rosendo Gutierrez透露，墨西哥正在考慮實施稅收抵免優惠政策，以吸引外資投資，特別是電動汽車、半導體、稀土礦物、電池和電子產品等關鍵領域。墨西哥新政府正在評估吸引投資的策略，因為企業希望將供應鏈遷移到更接近主要市場的地區。Gutierrez表示，墨西哥考慮提供的稅收抵免激勵措施將適用于所有有興趣投資的企業，包括中國企業，但不會作為中國企業進入美國的跳板。墨西哥已開始與富士康、英特爾、通用汽車、DHL和Stellantis等公司合作，探索在墨西哥生產替代亞洲進口的產品。

墨西哥政府正在尋求減少對中國、馬來西亞和越南的進口依賴，同時，墨西哥對中國汽車制造商的態度可能正在發生變化。今年4月，墨西哥官員曾表示，由于美國的壓力，不會向中國汽車制造商提供本土激勵措施。美國駐墨西哥大使館的代表對此報道拒絕置評。

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