10月22日，魏牌宣布旗下全新藍山10月第三周銷量達1138輛，這就意味著僅是藍山這一款車型的一周的銷量就相當于魏牌低迷時期的接近一半的銷量。

而在9月，全新藍山迎來了上市后的首個完整銷售月，銷量達到6108輛，同比增長201%，在全新藍山的加持下，魏牌的銷量也水漲船高起來，達到了6755輛，同比增長165%。

難道，魏牌終于迎來了春天？

圖片來源：魏牌

跌跌不休的魏牌迎來轉機

從9月銷量結構中不難看出，全新藍山占了魏牌整個品牌銷量的9成以上。

魏牌其他在售車型還有三款，包括高山、摩卡新能源、拿鐵新能源，這三款車型不足魏牌品牌的一成。足可見全新藍山在魏牌中的份量，堪稱頂梁柱的存在。

如果結合近幾年魏牌持續萎靡的銷量來看，全新藍山似乎有望終結這一趨勢。

作為長城汽車旗下高端豪華品牌，魏牌自2016年誕生以來，就承擔起集團高端化轉型的重要角色。

“魏品牌把我的姓氏都賭上了，只能成功不許失敗。”魏建軍曾如此寄予厚望。

憑借長城汽車整個集團對魏牌不遺余力的扶持，魏牌初戰告捷，2017年累計銷量就達到了8.6萬輛。其中，在2017年的12月，魏品牌銷量突破兩萬輛，達21,349輛，成為了中國自主豪華SUV里的領軍品牌。作為自主高端品牌，這一成績難能可貴。

2018年魏品牌再接再厲，累計銷量上漲到13.9萬輛，同比大漲61.6%。不過在2019年，魏品牌的高速增長就戛然而止了，其銷量重新回到10萬輛。

彼時業內認為魏牌設計總監皮埃爾的離職是魏牌由盛轉衰的導火索，這位曾經親自操刀過寶馬M系的設計大拿，在來到長城以后對VV系列的設計進行了定調，被外界稱為是魏牌的靈魂人物。

為了拯救魏牌，長城汽車直接拋棄掉了以往的VV系列命名，改為以咖啡系列重頭再來，不過這種明明也給魏牌帶來了長久的爭議。

2020年-2022年，魏牌不斷做出戰略調整，但面對愈發激烈的市場和競品的推出，其銷量均未能止跌，年銷量分別為7.85萬輛、5.83萬輛、3.64萬輛，2023年銷量有所回升，但也僅有4.1萬輛。

這期間，魏牌還換了多位領導人。據蓋世汽車統計，自魏品牌成立以來，其負責人已經換了7位，其中，長城汽車CGO李瑞峰就曾兩次被拉來救急——臨時擔任魏牌CEO，而現任魏牌CEO劉艷釗也曾在2022年短暫兼任過魏牌CEO。

盡管如此，進入2024年，魏牌仍是一路走低，6月銷量甚至跌到2000輛水平，僅有2939輛。

不過，好在魏牌好像終于等來了其“真命天子”——全新藍山。

圖片來源：魏牌

全力以赴

“魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，而且會越活越好”，魏建軍此前在全新藍山上市發布會上如此表示。

近幾年不再為自家車型站臺的魏建軍，這一次破天荒的站在了全新藍山的發布會上。

巧合的是，魏建軍上一次出現在發布會上為自家產品站臺，也是為了魏牌，當時是2018年，魏牌VV5終結版正式發布，同期也是魏牌的兩周年品牌慶典。

只不過，今時不同往日，2018年，正是魏牌蒸蒸日上的時刻，而如今，魏牌則面臨著完全相反的局面。

在業界看來，魏建軍時隔6年后再度為魏牌產品上市站臺，無疑是對魏牌最大的支持。這讓業界看到了整個長城汽車對魏牌變革的決心。

這一次，長城汽車集全集團之力賦能全新藍山。

作為長城汽車智能化戰略落地的首款車型，全新藍山是長城首款實現端到端智駕大模型應用的車型。

“我們的智能駕駛絕對在國內處于領先地位。”魏建軍在發布會上稱，“長城汽車將目前長城內部最新、最先進的智能化技術凝聚于全新藍山”，包括支持全場景NOA的智能駕駛系統Coffee Pilot Ultra、基于端到端的智駕大模型SEE、智能座艙Coffee OS 3等。

而在僅發布整整三個月，在10月22日，全新藍山就迎來了第三次OTA升級，升級速度向新勢力看齊。

動力方面，全新藍山也換裝了Hi4性能版，采用混聯+4擋+前后軸雙電機的混動方案，此外還新增了CDC電控減振器系統。可以說，無論是軟件，還是硬件層面，長城汽車的最新研發技術都匯集到全新藍山的身上。

功夫不負有心人，8月22日，全新藍山上市24小時大定達8571輛。9月是全新藍山上市后的首個完整銷售月，銷量已同比增長201%，達6108輛。

不過，全新藍山最終能否帶領魏牌沖出重圍，現在下定論還為時過早。要知道，上一代藍山在開啟交付后，其月銷量在5000臺左右僅維持了4個月左右，此后便下滑至兩三千臺的水平。

從目前的單周銷量剛剛破千的趨勢來看，全新藍山的10月銷量或將很難達到6000臺的高位。全新藍山后續走向如何，是否會重蹈覆轍，亦或是打破歷史桎梏，徹底扭轉頹勢，值得期待。

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