蓋世汽車訊 10月29日，歐盟委員會發(fā)布公告稱已結(jié)束對中國電動汽車的反補貼調(diào)查，并決定對從中國進口的純電動汽車征收為期五年的最終關(guān)稅。相關(guān)決定預(yù)計將于當(dāng)?shù)貢r間10月30日公布在《歐盟官方公報》上，關(guān)稅將于10月31日起正式生效。

圖片來源：歐盟委員會

歐盟披露了將對中國產(chǎn)電動汽車加征的最終關(guān)稅水平。其中，將對已經(jīng)配合抽樣調(diào)查的比亞迪、吉利和上汽分別加征17.0%、18.8%和35.3%的關(guān)稅；

另外，將對配合歐盟調(diào)查但尚未被抽樣調(diào)查的中國電動汽車生產(chǎn)商加征20.7%的關(guān)稅；

對其他不配合調(diào)查的中國電動汽車制造商加征35.3%的關(guān)稅；

在提出充分理由要求單獨審查后，特斯拉在中國生產(chǎn)的電動汽車將被加征7.8%的關(guān)稅。

歐盟將從關(guān)稅生效之日起正式征收上述最終關(guān)稅。同時，歐盟決定不再征收此前宣布的2024年7月4日起對從中國進口的電動汽車征收的臨時關(guān)稅。

圖片來源：歐盟委員會

未來，歐盟委員會將繼續(xù)監(jiān)督現(xiàn)行關(guān)稅措施的有效性，包括確保這些措施不會被規(guī)避。

任何配合歐盟調(diào)查的汽車出口生產(chǎn)商，都有權(quán)要求加速復(fù)審，并確定其單獨稅率。

上述關(guān)稅措施將在5年期滿時失效，除非在5年期滿之前啟動到期復(fù)審。

如果進口商認為其汽車出口生產(chǎn)商沒有獲得補貼，或者其補貼幅度低于進口商所支付的稅額，可以要求退稅。此類請求應(yīng)提供充分的理由和相應(yīng)的證據(jù)支持。

與此同時，歐盟和中國仍在繼續(xù)努力，尋求符合世貿(mào)組織規(guī)定的替代關(guān)稅的解決方案，以有效抵消中國補貼的影響。歐盟委員會也依然愿意根據(jù)歐盟和世貿(mào)組織的規(guī)定，單獨與汽車出口商就價格承諾進行談判。

截止到目前，歐盟委員會已與中國進行了八輪技術(shù)談判，以尋求關(guān)稅的替代方案，并表示在最終關(guān)稅征收后可以繼續(xù)談判。雙方正在探討進口汽車可能的最低價格承諾，盡管歐盟委員會表示雙方“仍存在重大分歧”，但雙方均同意舉行下一輪談判。

歐盟委員會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員Valdis Dombrovskis說道：“歐盟仍然是全球開放、公平和基于規(guī)則進行貿(mào)易的領(lǐng)軍者。我們歡迎競爭，包括在電動汽車領(lǐng)域，但這種競爭必須建立在公平競爭環(huán)境的基礎(chǔ)上。經(jīng)過嚴格調(diào)查后，我們采取了這些適度且有針對性的措施，捍衛(wèi)公平的市場實踐和歐洲工業(yè)基礎(chǔ)。同時，我們?nèi)詫赡艿挠行娲桨赋珠_放態(tài)度?！?/p>

當(dāng)前，歐洲汽車制造商正在應(yīng)對來自中國競爭對手的大量低成本電動汽車的涌入。歐盟委員會估計，中國汽車品牌在歐洲汽車市場的份額已從2019年的不到1%上升到8%，并可能在2025年達到15%。歐盟委員會還表示，中國產(chǎn)電動汽車的售價通常比歐盟制造的電動汽車低20%。

不過，乘聯(lián)會（CPCA）數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國對歐盟的電動汽車出口量同比下降7%，但在歐盟對華電動車最終關(guān)稅實施前的8月和9月，中國對歐盟的電動汽車出口量同比大漲了33%以上。

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