泰國新車市場持續低迷，產銷量大幅下滑。

根據相關機構最新發布的批發數據，泰國新車市場在2024年9月繼續呈現惡化趨勢，銷量遭遇了顯著的下滑。與一年前的62,086輛相比，9月份的銷量暴跌了37%，僅達到了39,048輛。這一數據不僅揭示了市場需求的疲軟，也反映了泰國汽車行業面臨的嚴峻挑戰。

回顧過去，泰國汽車市場在2022年曾從疫情的低點短暫反彈，但好景不長，隨后便進入了持續下滑的軌道。至今，這一下滑趨勢已經延續了近兩年。尤為值得關注的是，上個月即2024年9月的銷量更是自2020年年中疫情高峰以來，首次跌破了40,000輛的關口，這無疑給市場帶來了更大的壓力。

對于銷量暴跌的原因，相關部門發言人給出了明確的解釋。他指出，銀行為了降低不良貸款的風險（這些不良貸款在過去兩年中急劇增加），對汽車貸款的審批變得更為嚴格。據估計，汽車貸款的被拒率已經高達約60%，這無疑對潛在購車者構成了巨大的障礙，進而導致了市場的低迷。

與此同時，泰國的整體經濟活動雖然在一定程度上有所回暖，第二季度同比增長了2.3%（第一季度為1.6%），這主要得益于出口的增長。然而，泰國消費者的信心卻持續走弱，私人消費增長從6.9%放緩至4.0%。這一現象反映出家庭債務的高企，據估計已約占GDP的90%，進一步壓制了消費者的購車意愿。

在東南亞汽車市場的格局中，泰國目前仍保持著第三大的地位，僅次于印度尼西亞和馬來西亞。然而，從2024年前9個月的數據來看，泰國的汽車銷量已經從去年同期的586,870輛下降了25%，僅達到了438,654輛。特別是小企業主廣泛使用的皮卡需求，在今年表現得尤為疲軟。

在新能源汽車領域，雖然純電動汽車（BEV）在9月份的銷量同比下降了7%，至6,606輛，但今年迄今的銷量仍然保持了12%的增長，達到了75,653輛。為了應對需求低迷的狀況，相關機構本月已敦促政府放寬與激勵措施相關的純電動汽車制造要求，以減輕制造商（主要是中國公司）的生產壓力。

值得一提的是，中國汽車制造商如比亞迪、廣汽埃安、合眾和長城汽車等，去年已開始在該國新建的工廠生產純電動汽車和混合動力汽車。而豐田和五十鈴也計劃于明年開始生產電池驅動的皮卡，這表明泰國仍然是該地區重要的汽車生產基地。

盡管如此，數據顯示，當月泰國的汽車總產量僅為122,277輛，與2023年9月相比，降幅達到了25.48%。這一趨勢并非孤立存在，今年前9個月，泰國的汽車產量已經累計下降了18.61%，總量僅為1,128,026輛。更為嚴峻的是，出口產量同比下降了15.78%，而國內產量更是暴跌了42.31%，顯示出國內外市場需求的雙重疲軟。

在出口方面，9月份的整車出口量為80,254輛，同比下降了17.67%。中東地區的地緣政治緊張局勢不僅擾亂了航運路線，還進一步削弱了主要市場的需求，使得泰國的汽車出口雪上加霜。同時，電動汽車的銷量也未能幸免于難，9月份的純電動汽車注冊量下降了25.81%，盡管全年累計注冊量仍保持了11.67%的增長，但這一增速已明顯放緩。

面對如此嚴峻的形勢，汽車行業組織計劃在11月召開會議，重新評估并調整今年的生產和銷售目標。預計這些目標將會向下修正，以更真實地反映當前的市場狀況。盡管投資委員會試圖推動投資增加，以提振行業信心，但高昂的家庭債務及其對經濟復蘇的潛在影響仍然讓人擔憂。

知情人士表示，今年的汽車產量現狀確實令人擔憂。他們計劃在11月再次討論并修改2024年的汽車產量預估，目前的170萬輛目標很可能會被調低。同時，出口生產目標也可能從115萬輛下調5萬至10萬輛，國內生產目標則可能從55萬輛下調2萬至3萬輛。

金融機構持續嚴格的貸款政策無疑是造成這一困境的重要原因之一。由于貸款審批更加嚴格，許多潛在購車者無法獲得足夠的資金支持，從而抑制了汽車市場的需求。此外，電動汽車銷量的下滑也加劇了行業的挑戰。消費者對于電動汽車的價格不確定性表示擔憂，因此購買意愿降低。

盡管全球鋰價的下跌導致電池價格下降，為電動汽車市場帶來了一絲曙光，但有人擔心2025年電池價格可能會再次飆升，這將對電動汽車的普及和推廣構成新的障礙。

然而，在東南亞地區，中國電動汽車品牌的前景仍然被看好。與歐洲和北美市場相比，中國制造商在泰國等市場不會面臨同樣的進口壁壘。因此，比亞迪等中國品牌已經積極進入新加坡、馬來西亞等市場，并在泰國投資建廠，以期在這一新興市場中占據一席之地。

綜上所述，泰國汽車產業正面臨著多重挑戰和困境。然而，在危機中往往也蘊含著機遇。對于泰國汽車產業而言，如何調整策略、應對挑戰、把握機遇，將是決定其未來能否實現復蘇和增長的關鍵所在。

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