伴隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的崛起，近年來國內(nèi)汽車物流行業(yè)也經(jīng)歷了快速的發(fā)展。然而，在車市增幅逐漸放緩回穩(wěn)之際，汽車物流供應商也面臨著新的挑戰(zhàn)。如何降低物流成本為車企提供更大的成本節(jié)約空間成為當務之急，此外在汽車工業(yè)發(fā)展不斷成熟之際，車企對于汽車物流供應商的服務也不斷提出了更高的要求。

　　我國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀如何?未來又將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢?圍繞這些話題，蓋世汽車網(wǎng)近期進行了一期業(yè)界調(diào)查(調(diào)查時間2013年11月13日至11月22日，參與人數(shù)1829位)，結果顯示當前我國汽車物流的發(fā)展仍然處于起步階段，物流在基礎設施還是服務水平方面均存在一些不足。而隨著汽車物流在車企整體運營成本中的重要性凸顯，未來汽車物流服務水平和管理水平將成為車企考核的關鍵，專業(yè)的擁有綜合服務能力的汽車物流供應商將得到整車企業(yè)的青睞。

　　從調(diào)查1的結果可以看出，信息化水平低已經(jīng)成了國內(nèi)汽車物流行業(yè)的最大掣肘。從整體來看，目前國內(nèi)汽車物流企業(yè)主要提供倉儲、運輸?shù)葐我坏姆眨芾眢w制也過于粗放，缺乏標準的物流管理體系。整車物流主要依靠手工操作，造成了差錯率高、信息傳輸慢、管理效率低等現(xiàn)象，約有27%的業(yè)內(nèi)人士選擇了該項。

　　而西方汽車物流發(fā)展成熟的國家能夠將供應商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商、消費者、運輸商以及倉儲商等其他物流業(yè)務參與者通過一套集成的IT系統(tǒng)聯(lián)系起來，以實現(xiàn)整個供應鏈效益的最大化。其開發(fā)的IT系統(tǒng)更加關注汽車物流的可視化和可追蹤性，為車企提供更加精準的物流管理。與此同時，先進的IT系統(tǒng)可以增強汽車物流的抗風險能力，一旦發(fā)生緊急事件，可以按照原先設定的標準運作規(guī)則對突然情況進行應急處理，進而減少對車企造成的損失。伴隨著近年來越來越多的國際領先物流供應商搶灘中國市場，信息化水平薄弱無疑是國內(nèi)汽車物流行業(yè)面臨的首要難題。

　　除了薄弱的信息化水平，有22%的人士認為，缺乏高效的解決方案專業(yè)能力也是國內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)今面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。由于汽車產(chǎn)品本身具有其復雜性，包含零部件種類眾多，不同產(chǎn)品或者不同的生產(chǎn)流程對于物流管理的需求也有所不同，因此往往要求汽車物流供應商可以提供多樣化、人性化的需求。這要求目前服務功能單一的汽車物流供應商及時加強硬件與軟件方面的建設，滿足車企的定制化需求。此外，隨著車企競爭的加劇，對于汽車生產(chǎn)節(jié)奏的靈活性也提出了更高的要求，而汽車物流供應商的物流服務節(jié)奏也需要相應發(fā)生變化。如何實現(xiàn)各個物流環(huán)節(jié)之間的平滑過渡，幫助企業(yè)提高效益也是物流供應商需要思考的問題。

　　除了上述兩大挑戰(zhàn)，對于尚處于起步階段的國內(nèi)汽車物流而言，破損率、庫存量、基礎設施不足等問題亟待物流供應商與有關政府部門一一解決。

　　汽車物流包括零部件入廠物流、生產(chǎn)物流、整車物流和售后零配件物流等環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)的難易程度也有所不同。與其他行業(yè)物流相比較，汽車零部件物流是國際上公認的最復雜、最具專業(yè)性的物流，因此成為我國汽車物流在整個物流管理過程中最薄弱的環(huán)節(jié)，調(diào)查2中約有29%的人選擇該項。

　　中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長馬增榮在接受采訪時表示，汽車零部件由于種類眾多，還要配合整車企業(yè)的生產(chǎn)頻次，因此在物流服務節(jié)奏、包裝水平以及信息管理水平方面的要求較其他物流環(huán)節(jié)也相對更高。由于車企占據(jù)主導地位，受地理空間和信息傳遞等方面的限制，零部件供應商通常會選擇在整車企業(yè)附近建造自己的倉儲設施，以便隨時為整車企業(yè)提供服務。在配送到生產(chǎn)線之間，所有零部件均由物流供應商進行配送，而主機廠面臨眾多的零部件供應商，零部件供應商的倉儲管理水平又呈現(xiàn)參差不齊的發(fā)展狀態(tài)，汽車物流服務商的配送難度由此可知，因此在配送效率方面往往大打折扣，成為整個物流系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)。

　　在我國以汽車生產(chǎn)為主導的三大板塊物流業(yè)務中，汽車售后服務備件物流與汽車零部件物流和汽車整車物流兩者相比，其可以帶來的物流利潤增長空間十分廣闊。不過約有20%的業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)階段備件物流也是整個汽車物流系統(tǒng)中比較薄弱的環(huán)節(jié)。這與汽車售后備件的特點有關，由于售后備件是指整車銷售后進行正常的保養(yǎng)、維修時所需要的零部件，其訂單具有不確定性，物流供應商難以對備件的來源、時間、數(shù)量等方面進行準確預測，而鑒于季節(jié)性或是主機廠促銷活動等因素也會給備件的物流量帶來波動，因此對物流供應商在備件管理方面往往也比較被動。

　　調(diào)查3的結果顯示，未來專業(yè)的物流公司將成為汽車物流的管理者，約83%的參與者選擇了此項，而汽車自營物流將逐漸退出歷史舞臺。

　　目前，我國已經(jīng)成為了全球第一大車市，每年約2000萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模吸引了全球各大車企加大在華投資。中國不再僅僅是這些跨國公司的一個區(qū)域市場，而是其全球發(fā)展戰(zhàn)略所依和復興所望。

　　這至少從以下兩個方面對第三方或第四方汽車物流發(fā)展有利：一是汽車市場競爭升級帶來的企業(yè)對效率與成本控制的更嚴要求，尤其是在我國車市增速放緩之際;二是巨大的市場需求吸引著國際汽車物流供應商紛紛搶灘中國汽車物流市場，以搶奪這塊市場蛋糕，比如早在2004年歐洲最大的汽車物流服務商捷富凱就開始尋找中方合作伙伴組建中國最大的汽車物流企業(yè)。

　　車企自營的物流體系與第三方物流這兩種模式的優(yōu)劣勢較為明顯。車企自身物流系統(tǒng)由于與車企之間存在附屬關系，容易導致惰性，往往難以保證優(yōu)秀的服務質(zhì)量，而其優(yōu)勢在于對車企業(yè)務流程的理解能力以及與車企的溝通效率。第三方汽車物流公司的優(yōu)勢在于其社會資源的整合能力以及專業(yè)的服務，但如何更好滲入車企的供應鏈，建立信任關系是一大挑戰(zhàn)。

　　第三方物流的發(fā)展是汽車行業(yè)分工更加細化與專業(yè)化的表現(xiàn)。第三方物流服務供應商往往有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術，成熟的物流網(wǎng)絡及設施、經(jīng)驗豐富的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

　　從國外的發(fā)展經(jīng)驗來看，幾乎所有的整車廠都會采用第三方物流服務商，在國內(nèi)經(jīng)營的外資車企中也有約90%選擇了物流外包，這覆蓋了整車物流、入廠物流和售后備件物流等領域。第三方物流服務商未來將在汽車物流中扮演越來越重要的角色已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)共識。

　　目前，我國汽車物流運輸形式單一————以公路為主。以整車運輸為例，90%以上都是采取公路運輸?shù)男问剑愤\輸和鐵路運輸則相對少很多。不過根據(jù)此次調(diào)查4的結果來看，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好這一運輸形式的前景，僅23%的參與者選擇了”公路”，更多參與者(61%)認為多式聯(lián)運才是未來發(fā)展主流。

　　公路主導我國汽車物流的主要原因可以歸結為以下幾點：一是公路里程數(shù)遠大于是鐵路與水路里程數(shù)————鐵路約9.8萬公里，水路約12萬公里，而公路超過400萬公里，公路網(wǎng)在運輸能力上要遠大于另外兩種形式;公路超載現(xiàn)象擴大了公路運輸原有的運力，在一定程度上淡化了其成本劣勢;此外公路運輸可實現(xiàn)門到門的服務，即便在未來多式聯(lián)運占據(jù)主導，短途的物流服務依然需要公路運輸來完成。

　　相比而言，國外鐵路運輸在汽車物流中的占比要比我國高出不少。以歐洲最大的汽車物流公司捷富凱為例，在其全球網(wǎng)絡400萬輛的汽車運輸量中，50%通過公路運輸，30%通過海運，20%通過鐵路運輸。而我國的鐵路貨運系統(tǒng)過去習慣于運送煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等大宗商品，這占了整個鐵路貨運量的98%，壟斷的體系根本無法根據(jù)客戶的不同需求靈活地安排運輸計劃，自然也無法滿足汽車行業(yè)物流需求。

　　不過，今年我國已經(jīng)啟動鐵路貨運改革，這為汽車物流通過鐵路運輸開辟了潛在的機會，也為未來我國汽車物流朝多式聯(lián)運發(fā)展打開了局面。中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長馬增榮在接受蓋世汽車網(wǎng)采訪時亦表示，未來公路運輸、鐵路運輸、水路運輸實現(xiàn)綜合運輸體系應該是最合理的運輸方式，即多式聯(lián)運。因為鐵路實現(xiàn)了站到站的物流服務后，短途物流服務仍需要通過公路運輸來完成。不過由于我國水運只能局限于長江與沿海一帶，相比而言，鐵路的發(fā)展機會更大。

　　當前汽車物流外包趨勢已不可逆轉，通過第三方物流來解決物流需求，一來可以降低成本，另一方面也可以讓企業(yè)集中資源致力于核心技術產(chǎn)品的開發(fā)，進而提升競爭力。

　　調(diào)查5圍繞目前汽車行業(yè)對物流供應商的選擇標準展開，在我們所列的諸多選項中，”綜合服務能力”獲得了最多投票25%，這反映出這一行業(yè)已經(jīng)開始進入綜合性的體系競爭力階段，單單依靠一方面的能力難以獲得汽車行業(yè)的青睞。其次，”信息技術管理水平”、 ”成本控制能力”和”作業(yè)質(zhì)量”也獲得較多認可，得票比例分別為19%、18%和16%。

　　其中，隨著互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)技術的發(fā)展，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的所有企業(yè)對業(yè)務運營的各個環(huán)節(jié)信息反饋需求都更加高了。以汽車企業(yè)為例，車企要求汽車物流供應商在入庫、分配、發(fā)運、到店、裝載等節(jié)點及時進行數(shù)據(jù)輸入，從而進行可視化的物流追蹤管理。這樣的信息傳遞對于生產(chǎn)、銷售、物流之間的協(xié)同效應具有重要意義，同時也是降低成本的一條重要途徑。

　　另外，整車物流行業(yè)的破損率居高也是導致物流成本高企的重要原因，在蓋世汽車網(wǎng)對國內(nèi)數(shù)家合資企業(yè)的采訪調(diào)研中，多位負責人表示，整車物流往往比零部件物流對低破損率的要求更高，因為這與經(jīng)銷商的利益緊密相關，因此車企對于交期包括運輸過程中的質(zhì)量考核更加嚴格。”萬分之四是能夠接受的極限”，一家車企物流負責人透露稱。

　　綜合性服務能力還包括服務態(tài)度、物流滿足能力及作業(yè)能力等諸多方面。此調(diào)查結果反映出的趨勢，給國內(nèi)汽車物流企業(yè)的發(fā)展方向提供了有意義的參考。

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