近日，有關(guān)增程式的討論又熱了起來(lái)。

有媒體爆料，蔚來(lái)正在布局混合動(dòng)力總成，旗下第三品牌螢火蟲項(xiàng)目將采用增程式混合動(dòng)力，產(chǎn)品有望將在2026年面世。另一個(gè)有利的證明是，此前，蔚來(lái)在招聘動(dòng)力NVH工程師，該職位要求候選人能夠擁有進(jìn)、排氣系統(tǒng)NVH相關(guān)的開發(fā)能力。

對(duì)此，蔚來(lái)進(jìn)行了辟謠，并表示蔚來(lái)第三品牌FIREFLY螢火蟲將于NIO Day 2024發(fā)布，繼續(xù)采用純電技術(shù)路線。

本以為事情會(huì)到此結(jié)束，但卻有了后續(xù)。據(jù)路透社消息，蔚來(lái)汽車計(jì)劃于2026年推出其首款混合動(dòng)力車型，并將僅在包括中東、北非和歐洲在內(nèi)的海外市場(chǎng)銷售。消息稱該車型計(jì)劃于2026年底推出，并將在2027年開始交付，且不會(huì)在中國(guó)銷售，蔚來(lái)在中國(guó)將繼續(xù)只提供支持換電的電動(dòng)車。

相對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，海外市場(chǎng)的新能源發(fā)展相對(duì)遲緩，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的布局較少，換句話說(shuō)，目前在海外市場(chǎng)推廣純電車型的成本要遠(yuǎn)高于中國(guó)市場(chǎng)。

蔚來(lái)面臨著同樣的問(wèn)題，若讓海外用戶擁有無(wú)憂換電體驗(yàn)的，就必須提前建設(shè)足夠多的換電站，這是一筆不小的投入，此外，海外消費(fèi)者接受中國(guó)品牌電動(dòng)車也需要一些時(shí)間，綜合這一系列的不確定因素來(lái)看，蔚來(lái)在海外市場(chǎng)推出混動(dòng)車型是低成本的折中方案。

因?yàn)橹袊?guó)與海外處于新能源行業(yè)發(fā)展的不同階段，車企采用不同的發(fā)展策略是情理之中的事情，在不考慮海外市場(chǎng)的情況下，僅對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，布局增程式就能獲得良好市場(chǎng)反響的時(shí)代，正在成為過(guò)去。

增程不等于銷量

增程式的技術(shù)由來(lái)已久，但真正被推廣起來(lái)還要從理想汽車說(shuō)起，理想旗下的首款車型理想ONE采用了增程技術(shù)來(lái)避免里程焦慮，并率先將中大型SUV的入門價(jià)拉到了30萬(wàn)元上下，再加上其擁有出眾的科技配置，理想ONE迅速成為了諸多家庭用戶特別是奶爸們的首選。2019年12月理想ONE正式開啟交付，并引發(fā)了強(qiáng)烈的市場(chǎng)反響。

圖源：理想汽車

蓋世研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年理想ONE的銷量為3.27萬(wàn)輛。2021年10月28日，理想僅用了2年多的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)輛整車下線，在業(yè)內(nèi)普遍不看好增程技術(shù)的背景下，將理想ONE打造成行業(yè)爆款。

此后，加入增程路線的車企越來(lái)越多，嵐圖、問(wèn)界、零跑、哪吒、深藍(lán)等品牌紛紛布局增程車型，增程市場(chǎng)也在迅速擴(kuò)大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年增程式車型的累計(jì)銷量為64.2萬(wàn)輛。2024年9月，增程式車型的月銷量為11.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到89.1%，環(huán)比則上漲10.9%，增程市場(chǎng)的占比還在提升。

從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，增程式的銷量在快速上升，但這并不意味著車企只要切換至增程路線，就能分得一定的市場(chǎng)份額。一是因?yàn)榧冸娷囆驼诳焖侔l(fā)展，快充技術(shù)和充電樁的普及度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于理想ONE剛問(wèn)世的時(shí)代；二是增程式車型的可選范圍正在擴(kuò)大，增程市場(chǎng)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，這也將在很大程度上限制增程式車型的表現(xiàn)。

以布局增程較早的哪吒汽車為例，今年前9個(gè)月哪吒汽車的交付量為8.59萬(wàn)輛，同比下降12.13%。僅完成全年交付目標(biāo)的28.6%，實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)基本無(wú)望。哪吒的案例在很大程度上說(shuō)明，布局增程就能收獲市場(chǎng)認(rèn)可的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，產(chǎn)品有核心競(jìng)爭(zhēng)力才能俘獲消費(fèi)者的芳心。這也正是智己、小鵬等想要入局增程市場(chǎng)的車企，要拿出更優(yōu)質(zhì)增程系統(tǒng)的主要原因。

發(fā)展純電才是最終目標(biāo)

單從驅(qū)動(dòng)力的視角來(lái)看，增程式與換電本質(zhì)上都是純電車型，它們都是單純用電能驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的，它們的誕生是在加速新能源產(chǎn)業(yè)走向純電化，它們只是借用獨(dú)特的方式，來(lái)彌補(bǔ)純電車型補(bǔ)能困難的現(xiàn)狀而已。

與純電車型不同的是，增程和換電對(duì)車輛構(gòu)造有獨(dú)特的要求。其中，增程式需要配備內(nèi)燃機(jī)，這會(huì)在一定程度上侵占車頭空間，讓其無(wú)法采用其他純電車型短前懸的設(shè)計(jì)思路，在相同車身尺寸的情況下，車內(nèi)空間自然會(huì)受到一定的影響。而換電車型中，電池包尺寸決定了車型的底盤長(zhǎng)度，車輛設(shè)計(jì)層面也會(huì)受到些許限制。

從這樣的差異中不難看出，純電車型在設(shè)計(jì)上會(huì)更加自如，短前懸、前備箱等都是純電車型的重要特征，用更好的設(shè)計(jì)壓榨出更多的空間，讓純電車型更加純粹，但其在補(bǔ)能效率上有所欠缺，消費(fèi)者依然存在里程焦慮。

這就要求充電技術(shù)加速發(fā)展，更快的充電速度和更廣的超充樁布局能夠很好的消除補(bǔ)能問(wèn)題，而在充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步完備的情況下，布局增程式的意義也會(huì)降低，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展視角來(lái)看，增程式終將會(huì)成為過(guò)去式。

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