進博會，鏈接內(nèi)外市場的橋梁，影響力與日俱增。前六屆進博會累計意向成交額突破4200億美元的傲人成績，有力彰顯了中國市場的“含金量”。

在此基礎(chǔ)上，2024年第七屆進博會更是吸引了來自129個國家和地區(qū)的3496家展商參與，其中世界500強和行業(yè)龍頭企業(yè)達297家，創(chuàng)下歷史新高。

然而，步入2.1號館——汽車展區(qū)，卻呈現(xiàn)出一幅略顯不同的景象：相較往屆，展區(qū)的熱鬧程度似有所減退，參展外資車企數(shù)量有所下降。同時，展示的技術(shù)及產(chǎn)品則愈發(fā)體現(xiàn)出濃厚的“中國味”。

12家車企參展，特斯拉缺席

第七屆進博會汽車展區(qū)，共迎來11個國家和地區(qū)近40家企業(yè)，其中世界500強及行業(yè)龍頭企業(yè)占比超七成?？v觀整車企業(yè)陣容，12家世界500強企業(yè)亮相，較去年略減3家。參展的基本上都是連續(xù)七屆的“元老”，涵蓋歐系、美系、日系和韓系等主流跨國車企。

歐系車企陣容最為強大，主要有大眾汽車集團、寶馬、奔馳、沃爾沃汽車、捷豹路虎等。

圖片來源：大眾汽車集團

德系品牌構(gòu)成展區(qū)的中堅力量。大眾汽車集團不僅帶來旗下大眾、奧迪、保時捷三大品牌，還展示了其軟件公司CARIAD中國的最新研發(fā)成果。寶馬則以6款M家族產(chǎn)品為核心，同時在“創(chuàng)新孵化專區(qū)”設(shè)立亞太技術(shù)中心，展現(xiàn)創(chuàng)新實力。奔馳更是一口氣展出10款涵蓋油電的轎車、SUV及高性能車型。

在汽車零部件領(lǐng)域，法系企業(yè)米其林、佛瑞亞，英國的安波福以及德系的偉巴斯特等亮相。值得注意的是，博世缺席了本屆進博會，這或與其今年進一步削減成本計劃有關(guān)。受中國市場競爭加劇及價格戰(zhàn)影響，博世在華今年盈利或?qū)⒉患邦A(yù)期。

日系車企也展現(xiàn)出對中國市場的高度重視——豐田、本田、日產(chǎn)三大車企悉數(shù)到場，這與他們此前缺席法蘭克福車展形成鮮明對比。

其中，豐田也是連續(xù)七屆參展。本次，豐田重點展示了氫燃料電池、純電動和混合動力的多元新能源技術(shù)路線，尤其在商用車領(lǐng)域的氫能應(yīng)用場景，致力成為中國氫燃料領(lǐng)域的標準制定者之一。

本田則帶來了覆蓋汽車、摩托車、船外機等全方位產(chǎn)品陣容，而日產(chǎn)則重點展示多款新能源及智能化車型。此外，摩托車企業(yè)雅馬哈也亮相進博會。

在汽車零部件領(lǐng)域，松下、三菱電機、日立、住友電工等日企參展。其中，松下作為“七朝元老”，此次不僅帶來了生活家電和住宅設(shè)備的一體化解決方案，還展示了車載產(chǎn)品和智能制造相關(guān)的軟硬件產(chǎn)品。

圖片來源：松下

韓系整車陣營稍顯單薄，僅有現(xiàn)代汽車集團參展，起亞繼續(xù)缺席。

美系陣營中，通用汽車和福特作為“老朋友”如約而至，但特斯拉的缺席卻頗為引人注目。

通用汽車此次重點推介的依舊是高端進口車與生活方式平臺道朗格，展示三款明星產(chǎn)品，并計劃年內(nèi)引入GMC YUKON全尺寸豪華SUV。這印證了通用汽車在中國市場“關(guān)注重點從主流車型轉(zhuǎn)向豪華車型”的戰(zhàn)略調(diào)整。

對于持續(xù)參展進博會，偉巴斯特中國區(qū)總裁張麗華對外表示，“進博會的定位很高，對產(chǎn)品落地有很好的助推作用。”這番話道出了參展外資企業(yè)的共同心聲，也凸顯了進博會作為國際貿(mào)易平臺的獨特價值。

“中國化”邁向深度落地

汽車市場的變遷見證了外資車企本土化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)折。蓋世汽車研究院分析師指出，在燃油車時代，外資車企憑借技術(shù)優(yōu)勢主導市場，其本土化策略往往停留在造型設(shè)計、車身尺寸等表層調(diào)整，對核心技術(shù)的本土化并不深入。

圖片來源：偉巴斯特

正如業(yè)內(nèi)人士所言，“當時外資品牌在中國市場高價依然暢銷，跨國車企往往不會第一時間將最新最硬的技術(shù)引入中國。”

然而，新能源時代的到來，讓中國車企逐漸掌握了話語權(quán)。長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇強調(diào)，中國已在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)領(lǐng)先地位，從能源生產(chǎn)、輸送、使用到儲備的各個環(huán)節(jié)均已形成完整體系。這促使各車企必須重新審視自身戰(zhàn)略定位，在產(chǎn)品技術(shù)和市場競爭中尋找新的價值支點。

從本屆進博會可以看出，跨國車企對中國市場仍然“志在必得”。面對市場格局的深刻變化，他們主動調(diào)整戰(zhàn)略布局，展示的產(chǎn)品和技術(shù)聚焦電動化、智能化（重點是智能駕駛和智能座艙）兩大領(lǐng)域，這恰恰是中國新能源市場競爭的制高點。

為了在這場競爭中站穩(wěn)腳跟，跨國車企開始全面技術(shù)本土化，身心合一踐行“在中國，為中國”的理念。尤其是中國市場份額占比較大的跨國車企，技術(shù)和產(chǎn)品本土化節(jié)奏更快、程度更高。

CEA電子電氣架構(gòu)，圖片來源：大眾汽車集團

大眾汽車集團的展臺就是典型案例。本次帶來的六款為中國客戶打造的純電動車型，以及由本土團隊研發(fā)的電子電氣架構(gòu)CEA，展現(xiàn)了其深度本土化的決心。基于該架構(gòu)推出的智能座艙模擬器，可實現(xiàn)敏捷的、定制化的座艙數(shù)字服務(wù)開發(fā)。大眾汽車集團宣布，從2026年起，CEA將為其在華純電車型提供支持，覆蓋本土研發(fā)的CMP平臺和全球MEB平臺的國產(chǎn)車型。

此外，奧迪品牌推出的與上期合作的全新品牌——AUDI，為凸顯向電動化轉(zhuǎn)型的決心，已告別標志性的“四環(huán)標”，被“AUDI”取代。在 AUDI 品牌規(guī)劃的車型上，都將配備 “彩電冰箱大沙發(fā)”，迎合中國消費者的需求。

即便是素以“保守”和不支持電動化著稱的豐田，也展現(xiàn)出前所未有的本土化姿態(tài)。其展出的bZ3C與鉑智3X兩款純電動車型，著重展示最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙。同時，豐田還因地制宜地選擇在商用車市場率先推廣氫燃料電池技術(shù)。

圖片來源：安波福

在零部件領(lǐng)域，本土化趨勢同樣明顯。安波福展出了由中國團隊自主開發(fā)的針對中國市場的智能化和電氣化解決方案，致力于以本土化創(chuàng)新引領(lǐng)軟件定義汽車的未來。

偉巴斯特則積極在中國市場拓展新能源業(yè)務(wù)版圖，推出新一代混合動力車用液冷電池包和800V高壓電加熱器。

目前，偉巴斯特在中國市場擴大了車頂系統(tǒng)業(yè)務(wù)，并開展了電動化出行產(chǎn)品組合的研發(fā)與生產(chǎn)。該公司新任中國區(qū)總裁嚴和寧更是明確表示，公司將持續(xù)擴大在華業(yè)務(wù)，提供更全面的“中國制造”解決方案。目前，中國區(qū)業(yè)務(wù)已占偉巴斯特總銷售額的約三分之一。

由此可見，跨國零部件巨頭在華合作戰(zhàn)略也在悄然轉(zhuǎn)變，從過去主要服務(wù)跨國車企，轉(zhuǎn)向更多地與中國本土車企展開深度合作。這一轉(zhuǎn)變，正是市場格局深刻變革的縮影。

中企“添磚加瓦”

本屆進博會上，多家跨國汽車企業(yè)展示的最新電動化、智能化技術(shù)背后，有中國企業(yè)的身影。這無疑是中國企業(yè)技術(shù)實力實現(xiàn)反向輸出的有力印證。

大眾汽車集團此次重磅展示的CEA電子電氣架構(gòu)，正是其與CARIAD中國和小鵬汽車三方聯(lián)合研發(fā)的成果。這一合作旨在精簡控制單元、優(yōu)化成本效益、增強智能化功能，助力大眾集團駛?cè)胫悄芫W(wǎng)聯(lián)新時代。

圖片來源：大眾汽車集團

值得注意的是，該架構(gòu)專為中國市場量身打造，將于2026年后搭載于基于CMP和MEB平臺的國產(chǎn)純電動車型上。通過攜手小鵬汽車，大眾汽車集團正在中國市場奮起直追，力圖縮小與本土競爭對手的智能化差距。

豐田汽車同樣選擇與本土企業(yè)“強強聯(lián)合”的路徑，布局中國自動駕駛出行市場。

豐田展出的鉑智4X Robotaxi概念車型，是與小馬智行成立的合資企業(yè)推出的首款車型。而該車其實是小馬智行第七代Robotaxi車型。

合資企業(yè)成立于今年4月北京車展期間，計劃投入超10億元，推進自動駕駛出行的前裝量產(chǎn)和規(guī)模化部署，并計劃在2025-2026年部署千臺車輛，開展全無人Robotaxi服務(wù)。小馬智行副總裁張寧表示，當Robotaxi投放量達到1000臺時，運營方能實現(xiàn)收支平衡。

在零部件領(lǐng)域，安波福與黑芝麻智能的合作同樣引人矚目。安波福亮相的單芯片跨域融合解決方案，是基于黑芝麻智能武當C1296芯片打造。

圖片來源：黑芝麻智能

雙方的合作范疇包括“艙、行、泊、中央網(wǎng)關(guān)、SOA、車控”一體化方案，全面覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛、自動泊車和車身四大控制域。這一跨域融合計算平臺成為安波福本屆進博會的重點展示項目之一。

縱觀七屆進博會的變遷，跨國汽車企業(yè)展示技術(shù)和產(chǎn)品的演進軌跡，一定程度上詮釋了中國汽車產(chǎn)業(yè)由弱到強的成長態(tài)勢?？梢灶A(yù)見，隨著與本土企業(yè)合作的深入，跨國整車企業(yè)在中國市場的“中國味”將愈發(fā)濃厚，雙方的協(xié)同創(chuàng)新也將結(jié)出更多果實。

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