11月18日消息，近期天津最大的奧迪4S店“天津永濠奧達”因資金鏈斷裂問題，宣布閉店停業，引發了車主的廣泛關注和爭議。多位車主反映，該店無法繼續提供車輛保養服務，且此前預存的保養款項也難以退回，涉及金額從幾千元到數萬元不等。

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天津市永濠集團有限公司在11月17日晚發布聲明，承認因資金鏈斷裂等問題導致旗下4S店停業，并正在尋求品牌廠商的支持以解決客戶問題和員工工資問題。盡管網絡上流傳“公司高層攜款潛逃”等傳言，但企業方面予以否認，并表示正在緊急處理債務問題。

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天津永濠集團的停業并非個例。今年以來，豪華車經銷商接二連三遭遇財務危機。北京星德寶汽車銷售服務有限公司，作為寶馬全球首家5S店，也因嚴重資金壓力于2024年10月20日終止品牌授權，暫停新車及售后相關業務。此外，汽車經銷商集團廣匯汽車在重慶的多家4S店和凱迪拉克在重慶的多家4S店也已關停。

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天津天寶汽車銷售服務有限公司，作為天津最早成立的寶馬4S店，也因資金壓力突然在9月閉店。這家成立于2006年的老牌經銷商隸屬于新加坡G.A.集團。G.A.集團是寶馬在中國市場的重要經銷商之一，自今年6月起，旗下多家門店因經營不善、資金鏈斷裂而陸續出現“暴雷”現象。9月，寶馬中國發布公告，宣布終止對G.A.集團旗下多個4S店的授權，原因包括無法按時贖回車輛合格證、拖欠寶馬及其關聯公司的款項等。

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中國汽車流通協會的數據顯示，從2020年至2023年，已有超過8000家4S店退出市場。進入2024年，汽車經銷商的經營環境持續惡化。上半年，國內汽車經銷商的虧損比例達到50.8%，而盈利比例僅為35.4%。豪華車經銷商尤其受到重創，頻頻出現閉店、倒閉的情況。業內人士分析指出，豪華車市場價格戰加劇，多款車型出現大幅降價，導致經銷商的盈利空間被壓縮。豪華品牌車型如寶馬、凱迪拉克甚至出現“5折銷售”“買一送一”的情況，這使得經銷商陷入“賣一臺虧一臺”的惡性循環。

傳統豪華車經銷商面臨的不僅是經濟環境的壓力，還有來自新商業模式的沖擊。新能源汽車品牌的興起和直營模式的普及，讓4S店的優勢逐漸消退。和諧汽車等專注代理勞斯萊斯、賓利、法拉利等豪華品牌的經銷商，也在上半年陷入了虧損，從去年同期的盈利2.08億元轉為虧損0.74億元，不得不采取全員降薪的措施來應對困境。

寶利德控股集團有限公司作為百強經銷商之一，也在10月爆雷，旗下在浙江的多家4S店因交車難、車主維權和停業問題陷入困境。受影響品牌主要包括奔馳、奧迪和捷豹路虎等傳統豪華品牌。

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業內分析人士指出，隨著新能源汽車滲透率超過50%，燃油車市場份額正在急劇萎縮。傳統豪華車經銷商的庫存壓力大增，資金周轉困難。新能源汽車品牌的直營模式和線上銷售方式則進一步擠壓了傳統經銷商的市場份額，尤其是在年輕消費群體中，新勢力品牌車型憑借智能駕駛體驗獲得了更多青睞。

此外已經有博主透露，有一些豪華經銷集團轉投了新能源汽車，首批替換的品牌就包括：寶馬 奔馳 奧迪，捷豹路虎等品牌。

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中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，未來五年，汽車經銷商行業將迎來整合重組的浪潮。傳統經銷商如果不及時轉型，將很難適應新的市場環境。豪華品牌的經銷商正在逐步減少，部分經銷商甚至開始轉投新能源汽車品牌。

汽車行業分析師田力認為，當新車銷售利潤逐漸見底時，經銷商將更多依賴售后服務業務來維持盈利。鈑噴、汽車美容、清洗養護和改色等售后模塊成為經銷商新的主賽道。但面對新能源品牌的沖擊，傳統4S店如果無法轉變業務模式，未來將面臨更加嚴峻的挑戰。

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