近年來，插混車型（插電式混合動力汽車）在市場上逐漸嶄露頭角，成為新能源汽車領域的重要一環。根據蓋世汽車研究院相關配置數據分析，從續航里程的角度來看，近三年插混車型的銷量主要集中在100-150km和150-200km這兩個區間。值得注意的是，2024年1-9月大于80km續航里程的插混車型占比超過80%，而100km續航以上的車型則接近60%的市場份額。這三個區間合計占據了超過一半的銷量，顯示出消費者對中長續航里程插混車型的強烈需求。同時，也有部分消費者選擇了續航里程低于80km的車型，但占比相對較低。

在按電池容量分類的價格段銷量分布方面，電池容量小于50km的車型主要集中在10萬元以下的價格區間，占據了該區間的73%。而電池容量在80-100km的車型，在10-20萬元以及超過60萬元的價格區間內占比較高，但在其他價格段的占比則相對較低。特別引人注目的是，電池容量在150-200km的車型，在20萬元以上的各個價格區間內普遍擁有較高的市場份額，尤其是在50-60萬元的價格區間，其占比更是達到了驚人的88.6%。

在平均充電倍率的視角下，高倍率充電技術正逐漸成為插電式混合動力車型的關鍵優勢。配備1.5C及以上平均充電倍率的車型，其市場份額呈現出逐年上升的趨勢。與此同時，1-1.5C倍率的車型目前在市場上占據主導地位。

通過對比2024年1月至9月與2023年平均充電倍率在1.5C及以上的細分數據，我們可以發現，在2023年全年，1.5C至1.6C區間的充電倍率占比達到了92%。然而，在2024年的前九個月，這一區間的占比顯著下降至21%。與此同時，1.8C至1.9C區間的占比在2024年1月至9月期間躍升至56%，而1.9C至2C也有6%。這一趨勢表明，平均充電倍率正在持續上升，目前最高可達2C。

通過分析插混車型的平均充電倍率、續航里程及電池容量數據，我們發現一個顯著趨勢：高平均充電倍率主要應用于大電量、長續航的電池上。這一趨勢反映，大容量電池為滿足快速充電和長續航需求，傾向于采用更高的充電功率。

在插混市場，消費者選購行為呈現明顯分化。在中低端市場，消費者更加看重車輛的實用性和價格優勢，對于快充等高端配置的需求相對較低。以秦PLUS系列為例，其中賣得最好的車型配置為充電倍率0.36C、純電續航46km，這一配置憑借其實用性和價格優勢，成為了中低端插混市場的主力車型；而在高端市場，消費者對快速補能、長續航等關鍵特性尤為關注，因此更傾向于選購高性能配置的車型。以理想L9為例，其平均充電倍率高達1.44C，電池容量達52.3kWh，這樣的配置切實滿足了消費者對于便捷充電和長距離行駛的實際需求。

綜上所述，汽車制造商在開發插混車型時，應針對不同市場段消費者的需求進行精準定位。在中低端市場，應繼續強化性價比優勢；在高端市場，則應注重提升快充技術、續航里程等高性能配置，以提升消費者滿意度和使用體驗。

隨著新能源汽車市場的迅猛發展，插混快充電池技術已經成為各大電池制造商的戰略重點。眾多企業已經推出了多款性能卓越的插混快充電池，并且這些電池已經成功應用于多種車型。例如，寧德時代推出的神行PLUS超充電池，其峰值充電倍率高達3C以上，能量密度達到205Wh/kg，預計將會配備在阿維塔等品牌的車型上。驍遙增混電池憑借4C的峰值充電倍率和廣泛的兼容性，受到了理想、阿維塔、深藍等多個汽車品牌的歡迎。

蜂巢能源的PHEV及增程式短刀電池已經搭載在理想L7、吉利銀河L6/L7等車型上；其800V混動三元龍鱗甲電池，計劃于2025年7月開始的量產250Wh/kg的高能量密度電池。巨灣技研的PHEV超快充電池包憑借其平均4C的峰值充電倍率，已在廣汽傳祺E9上車。此外，瑞浦蘭鈞、弗迪電池、國軒高科、力神電池和正力新能等企業也在插混快充電池領域取得了顯著成就。這些企業的產品不僅性能出色，而且在市場上的應用也十分廣泛。

總體來看，電池制造商在插混快充電池領域的布局正在加速，為新能源汽車市場的發展注入了新的活力。隨著技術的不斷進步和市場的持續擴大，插混快充電池技術勢必會成為新能源汽車市場的一個重要趨勢。

以上數據來源：蓋世汽車電氣化配置數據庫，掃碼報名免費獲取數據樣本。

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蓋世汽車針對動力電池市場的供應商布局情況進行了梳理，推出了2024版《汽車新供應鏈核心領域戰略圖譜——動力電池》，供行業參考。

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