歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布，今年10月份，歐洲新車注冊量僅同比微增0.1%至1,041,672輛。歐洲最大汽車市場德國在經歷了三個月的汽車銷量下滑后扭轉了頹勢，但法國、意大利和英國市場汽車銷量的下滑，在很大程度上抵消了德國的增長。

歐洲10月車市：純電銷量增長6.9%，混動增長15.8%

從市場來看，今年10月份，在歐洲五大主流車市中，西班牙以7.2%的同比漲幅成為增長最為強勁的市場；德國汽車銷量同比增長了6%；但法國、意大利和英國市場的銷量分別同比下滑了11.1%、9.1%和6%。

今年前10個月，歐洲新車注冊量保持穩定，基本與去年同期持平，同比微增0.9%至10,821,299輛；其中，在五大主流車市中，西班牙、英國和意大利市場表現良好，分別同比上升了4.9%、3.3%和0.9%，而法國和德國市場則有所下降，同比降幅分別為2.7%和0.4%。

從燃料類型來看，今年10月份，歐洲純電動汽車的銷量同比增加6.9%至169,525輛，已連續第二個月增長。今年前10個月，歐洲純電動汽車的銷量同比仍下降1.7%至1,602,711輛，這主要是由于德國純電動汽車注冊量同比大幅下滑26.6%至311,881輛。

今年10月份，由于插電式混合動力汽車的銷量在法國（-26.9%）和意大利（-24.9%）市場出現大幅下滑，歐洲插電式混合動力汽車的注冊量同比下降7.2%至82,836輛。今年前10個月，歐洲插電式混合動力車型的銷量也有所下降，與去年同期相比下降4.1%至777,330輛。

歐洲混合動力汽車10月的注冊量同比增長15.8%至346,548輛。汽油汽車銷量同比下降10.7%至316,618輛，其中，法國汽油汽車注冊量同比降幅最大，為32.7%；其次是意大利，同比降幅為10.1%；西班牙同比降幅較小，為1.6%；而德國是唯一出現增長的主要市場，汽油車銷量同比增長了3.7%。

10月車企歐洲銷量：大眾集團增12.6%，特斯拉降23.1%

目前，歐洲汽車行業正面臨多重挑戰，包括高生產成本、電動汽車增長放緩以及來自中國競爭對手低成本汽車的涌入。

因此，福特汽車和大眾汽車集團等大型汽車制造商紛紛削減成本，以應對歐洲汽車市場的需求疲軟。日前，福特汽車宣布，計劃在歐洲地區再裁減4,000名員工，約占當地員工總數的14%。與此同時，大眾汽車集團正在推動成本縮減措施，包括史無前例地考慮關閉其在德國的工廠。

不過，盡管大眾汽車集團一直在與德國工會就廣泛的成本削減計劃進行談判，但該公司10月份在歐洲的汽車注冊量仍同比增長了12.6%。同期，福特在歐洲的汽車銷量卻同比下降了13.6%。

另外，Stellantis在歐洲的汽車銷量也同比下降了16.7%。據悉，Stellantis一直在努力應對新車型推出延遲、產品召回以及漲價幅度超過同行導致美國和歐洲市場份額萎縮等問題。

沃爾沃汽車是歐洲10月銷量漲幅最大的車企，且其電氣化車型的銷量也十分亮眼。該公司10月在歐洲市場的銷量同比大增22.5%，其中，電氣化車型的銷量同比大漲46%，占沃爾沃10月歐洲總銷量的66%。

相比之下，特斯拉是歐洲10月銷量降幅最大的車企。在經歷了9月份的高峰后，特斯拉的歐洲銷量在10月份急劇下滑，同比大降23.1%。在Model Y中型SUV和Model 3中型轎車的強勁銷量帶動下，特斯拉9月份在歐洲的銷量同比增長了26%。但10月份，Model Y的歐洲銷量從9月份的28,680輛降至8,605輛，位列車型榜第32位。

隨著歐洲向電動汽車的轉型步履蹣跚，以及消費者生活成本的緊縮令預算吃緊，汽車制造商一直難以在歐洲市場提高電動汽車銷量。相比之下，歐洲消費者更熱衷于購買搭載內燃機和較小電池的插電式混合動力汽車，而這使得以豐田汽車為首的汽車制造商受益。ACEA的數據顯示，豐田汽車10月份在歐洲的汽車注冊量同比增長了13.7%。

電動汽車增長放緩、碳排放目標收緊，車企在歐洲壓力山大

盡管10月份歐洲電動汽車銷量同比增長了6.9%，但由于許多歐洲政府減少了對電動汽車購買的支持，今年歐洲電動汽車累計銷量仍在下降。

值得一提的是，英國10月份的電動汽車注冊量同比增長了24.5%，因為汽車制造商在英國市場提供了大幅折扣，以滿足英國政府對零排放汽車銷量的要求。

相比之下，德國10月份電動汽車銷量同比下降了4.9%，而前10個月的電動汽車銷量同比下降了26.6%，因為德國政府去年年底取消了對電動汽車的補貼。近幾個月來，保時捷和梅賽德斯-奔馳都降低了電動汽車的雄心，理由是電動汽車的發展勢頭低于預期。

雖然德國政府一直在考慮重新制定對電動汽車的補貼措施，以支持陷入困境的汽車制造商，但德國各大政黨已一致決定于2025年2月23日提前舉行新一屆德國聯邦議院選舉，這限制了德國政府在大選前果斷實施該措施的能力。

歐洲電動汽車補貼普遍減少之際，車企卻面臨歐盟更嚴格的碳排放規定。從2025年開始，歐盟將把新售車輛的平均碳排放上限從每公里116克降至每公里94克。若每公里多出一克二氧化碳排放，汽車制造商則將面臨每輛車95歐元（約合103美元）的罰款，而罰款總額還將乘以該款車型所售出的數量。

專家估計，與今年的約14%相比，明年歐盟電動汽車的銷量占比需要超過20%，才能實現歐盟的二氧化碳減排目標。

在此背景下，歐洲電動汽車市場的低迷更是加大了大眾汽車集團、Stellantis和雷諾集團等汽車制造商的風險，如果這些車企不能滿足歐盟明年開始實施的更嚴格的汽車碳排放規定，他們最終將不得不支付數十億歐元的罰款。

鑒于此，許多汽車制造商呼吁推遲或修改歐盟碳排放目標。

今年9月份，梅賽德斯-奔馳同意歐洲汽車制造商協會（ACEA）的觀點，呼吁歐盟采取“緊急行動”。

11月早些時候，鈴木汽車表示，為避免因未達標而面臨罰款，該公司將與沃爾沃汽車聯合計算在歐盟的汽車銷量。鈴木汽車高管們表示，沃爾沃汽車的碳排放預計將因緊湊型純電動EX30 SUV的銷量強勁而遠低于歐盟設定的2025碳排放目標，因此與沃爾沃汽車聯手，鈴木汽車將更可能保持合規。

除了車企，歐洲部分國家也在尋求重新評估碳排放規定。奧地利、保加利亞、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克已經加入了捷克共和國和意大利的行列，敦促歐盟尋找解決方案，以避免對未達到歐盟2025年新碳排放目標的汽車制造商進行罰款。

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