“該辭呈立即生效。”

當(dāng)?shù)貢r間12月1日，Stellantis集團(tuán)董事會發(fā)布正式聲明，接受了唐唯實(Carlos Tavares)辭去集團(tuán)首席執(zhí)行官職務(wù)的請求。

出人意料的是，這一離職官宣立即生效，沒有任何緩和的余地。集團(tuán)將很快成立一個新的臨時執(zhí)行委員會，由董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）擔(dān)任主席。任命新CEO的程序正在順利進(jìn)行，唐唯實的替代人選，預(yù)計將在明年上半年最終決定。

今年下半年，關(guān)于唐唯實“提前下課”的小道新聞滿天飛，Stellantis集團(tuán)后來也官宣了其將于2026年初退休的消息，且公司已著手物色新的一把手人選。不過，“成本殺手”匆匆離場，集團(tuán)的最新聲明還是太突然。

高級獨立董事Henri de Castries在一份聲明中表示，最近幾周，集團(tuán)主要股東、董事會和唐唯實之間出現(xiàn)了意見不合，觀點分歧越來越大。這是唐唯實提前辭職的導(dǎo)火索，除此之外，集團(tuán)發(fā)言人沒有提供唐唯實請辭的更多信息。

很多壓力，大家心照不宣。在公布了2023財年創(chuàng)紀(jì)錄的凈利潤后，唐唯實作為集團(tuán)掌舵者，經(jīng)歷了高光時刻，快速從山頂巔峰往下墜。往后看，唐唯實整個2024年遭遇了諸多不順。

這些困難主要包括——上半年集團(tuán)利潤暴跌近一半；電動車和智能化創(chuàng)新研發(fā)和新業(yè)務(wù)滯后；成本過高，熱銷車型缺失；美國市場經(jīng)銷商關(guān)系緊張；核心市場面臨庫存壓力和銷量下滑等。

路易十四曾說：朕即國家；

而對于昔日的江湖，戈恩即是日產(chǎn)。

從現(xiàn)在的形勢看，和集團(tuán)董事會針鋒相對，提前離職，唐唯實在Stellantis的經(jīng)歷，無疑又走了一次戈恩的老路。而作為Stellantis集團(tuán)與零跑合作的主要牽頭人和支持者，唐唯實的離去，又會給后續(xù)合作帶來什么影響？

別了，成本殺手

唐唯實是過去五年來，除了馬斯克最受爭議的外方CEO。今年年初的Stellantis集團(tuán)投資者大會，參與投票的大佬們以高達(dá)70%的贊成率，通過了唐唯實3650萬歐元的薪酬方案，他的薪酬方案，創(chuàng)下車圈高管最高薪紀(jì)錄。

這一數(shù)字，遠(yuǎn)超美國鐵娘子瑪麗·博拉的2900萬美元、福特吉姆·法利的2100萬美元，歐洲陣營的奔馳康林松、大眾集團(tuán)奧博穆等掌舵者，和唐唯實更是沒法比。

唐唯實也配得上這樣的報酬。

作為擁有14個品牌的超級汽車集團(tuán)的一把手，他在2023年通過降本增效，讓集團(tuán)拿到創(chuàng)紀(jì)錄的核心業(yè)績，凈營收1895億歐元，同比增長6%；凈利潤186億歐元，同比增長11%。

值得一提的是，如此驚艷的數(shù)據(jù)，并不是來自銷量增長，與之相反，集團(tuán)2023年的全球銷量不升反降（2021年全球銷量614萬輛，2022年634萬輛，2023年接近617萬輛）。唐唯實的成本控制手腕，可見一斑。

在汽車領(lǐng)域，唐唯實與戈恩都被貼上“成本殺手”的標(biāo)簽，踐行“盈利至上”的管理理念，擅長精打細(xì)算、現(xiàn)金為王。唐唯實曾在媒體面前直言不諱——

“我從戈恩那里學(xué)會了從商?！?/p>

唐唯實從戈恩那里學(xué)到了“現(xiàn)金為王”的商業(yè)邏輯，先是讓PSA迅速扭虧為盈，后又讓Stellantis集團(tuán)業(yè)績達(dá)到巔峰。只不過，通過極致降本“下猛藥”之后，集團(tuán)內(nèi)部新的不平衡出現(xiàn)，進(jìn)入2024年，業(yè)績急轉(zhuǎn)直下，“成本殺手”的B面也開始顯現(xiàn)。

一位Stellantis中國區(qū)高管告訴《汽車公社》，早年，唐唯實也在戈恩時代的高壓與強(qiáng)勢，但到了他自己掌舵標(biāo)致和集團(tuán)的時候，唐唯實把“狠人”角色演繹得更加淋漓盡致。

不過，和戈恩一樣，唐唯實職業(yè)生涯的最后階段，感受到昔日最拿手的策略逐漸捉襟見肘。天價高薪的高光時刻才過去半年，再次進(jìn)入聚光等下，等待唐唯實的卻是合同期滿離職、新掌門選舉流程已啟動的消息。

如今，提前離場，身后是核心市場和集團(tuán)董事會的矛盾旋渦，以及毀譽(yù)參半的職業(yè)生涯。唐唯實的經(jīng)歷，和戈恩一樣，讓人忍不住聯(lián)想到那句詩詞——自古美人如名將，不許人間見白頭。

今年，唐唯實66歲。

這是大部分歐洲車企一把手選擇退休的年齡。即使放到全球，此前的極限之一，是出生于1945年的車壇神話穆拉利，2006年至2014年執(zhí)掌福特的年歲區(qū)間為61至69歲，老邁程度只能算一般。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化節(jié)奏加快、電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)新方向?qū)⑺當(dāng)嚋喼?，舵手的精力與新事物接受能力將面臨更為嚴(yán)苛的要求。

董事會撕掉“創(chuàng)可貼”

據(jù)悉，在發(fā)布史上最糟糕半年報之后，唐唯實一度放棄休假機(jī)會，馬不停蹄飛往美國，試圖對該市場的經(jīng)營困境進(jìn)行挽救，且對外也坦陳了自己的錯誤。種種跡象表明，這位66歲的CEO，依舊在為自己職業(yè)生涯的延續(xù)而努力。

如今倉促離場，留下一聲嘆息。

拿到全球車企高管最高年薪、且還未放棄拯救集團(tuán)經(jīng)營的唐唯實,還是被Stellantis拋棄了。

“事實上，在這個關(guān)鍵節(jié)點放棄唐唯實，相當(dāng)于集團(tuán)自己親手撕掉了創(chuàng)可貼，這對Stellantis來說確實是災(zāi)難性的一年?！苯咏瘓F(tuán)的業(yè)內(nèi)人士告訴外媒，唐唯實提前離職，是Stellantis管理層更快采取行動、并試圖扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵一躍。

前段時間，法國《回聲報》非常犀利地批評了唐唯實，指出其掌舵Stellantis期間的四項重大失誤，言辭犀利，絲毫不留情面。作為法國本土頗具影響力的主流媒體，《回聲報》的批評，放在唐唯實的職業(yè)生涯，還是第一次。

失誤1 : 美國市場失誤

2024年上半年，Stellantis調(diào)整后的經(jīng)營利潤為85億歐元，同比下滑57億歐元，北美業(yè)務(wù)的下滑是主要拖累。在新車出貨量方面，北美市場上半年累計賣出83.8萬輛，同比減少18.5%。

美國一直是該集團(tuán)的利潤奶牛,最為輝煌的2023年，這里的營業(yè)利潤率高達(dá)15.4%。唐唯實一定沒想到，北美市場的滑鐵盧，將成為壓垮自己職業(yè)生涯的最后一根稻草。

《回聲報》分析，2023年底開始，Stellantis集團(tuán)開始在美國積壓庫存。今年上半年，集團(tuán)一直致力于消化這些庫存, 導(dǎo)致利潤率降至11.4%, 下半年極有可能跌破10%。值得一提的是，這樣的成績，是菲亞特克萊斯勒與PSA合并后的首次。

失誤2 : 極端的“節(jié)省”

《回聲報》揭露了Stellantis此前高利潤增長的背后，是員工承受的巨大壓力和成本的極端控制?！捌囆袠I(yè)，所有的極致降本，都有可能走向另一個極端，變成貪婪和罪惡，或是對某個群體的剝削?！?/p>

失誤3 : 鐵腕統(tǒng)治

提及唐唯實給集團(tuán)高層帶來的影響，這家法國媒體用了一個比喻——Stellantis集團(tuán)高層的換血，就像跳華爾茲一樣讓人頭暈?zāi)垦? 唐唯實給到高管太大壓力，一旦目標(biāo)無法實現(xiàn), 面對這些管理者的只有調(diào)崗或離職。

據(jù)悉，集團(tuán)目前共有32名高層管理團(tuán)隊，但今年以來，官方已宣布有累計六次職位變更，3名高管離職。過去的2023年, 管理團(tuán)隊的換血更是頻繁，累計變動不少于15次, 官宣的高管離職就有至少四次。

失誤4: 中國市場折戟

2012年，標(biāo)志雪鐵龍凈虧損突破50億歐元，2013年為23億歐元。法國政府劃撥了70億歐元“救火”，也于事無補(bǔ)。

直到東風(fēng)集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍新一輪資本重組，PSA以14.1%的股權(quán)從中國東風(fēng)集團(tuán)拿到8億歐元，得以喘息，慢慢恢復(fù)到巨虧之前的正常經(jīng)營狀態(tài)。

2014年，唐唯實正式接管PSA, 中國市場是該品牌表現(xiàn)最好的區(qū)域，沒有之一。這一年，是PSA在華的巔峰期，此后的業(yè)績跌跌撞撞，再也無法回到2014年的高點。

今年上半年，Stellantis的主要業(yè)績支撐已切換到北美、歐洲和南美市場，該集團(tuán)在中國僅僅銷售了4.7萬輛車。根據(jù)該集團(tuán)披露的財報數(shù)據(jù)，中國、印度和亞太市場累計營收為21.52億歐元，只占其總營收的2.5%。

難以馴服的“美國野獸”

國際汽車工程師協(xié)會SAE International總裁卡拉·貝洛（Carla Bailo）告訴底特律媒體，無論唐唯實提出什么計劃，都不足以快速解決與經(jīng)銷商、工會、供應(yīng)商和產(chǎn)品舊矩陣等現(xiàn)實——

“他在歐洲市場取得了改革成效，削減成本，盈利主義，確實在去過幾年證明了自己的才能。但值得注意的是，美國是另一頭野獸?！笨ɡへ惵灞硎荆荒苡枚唐谘酃夂瓦\(yùn)營模式，試圖掐住經(jīng)銷商和合作伙伴的某部分，這不是一家全球汽車制造商開展業(yè)務(wù)的合理方式。

“他喜歡掌控一切。”

“而且，他身后沒有一個強(qiáng)大的后盾?！?/p>

實際上，經(jīng)歷2024年的反復(fù)折騰，北美市場對唐唯實的決策已經(jīng)怨聲一片。在唐唯實離職后，未來幾個月甚至長達(dá)一年的時間里，集團(tuán)在北美還將舉步維艱。董事會需要尋找一名扭虧為盈的專家，解決與經(jīng)銷商和供應(yīng)商的緊張關(guān)系，以及其產(chǎn)品矩陣和銷量等問題。

首先，是經(jīng)銷商不買賬。

曾經(jīng)的香饃饃，如今市場份額快速萎縮，北美經(jīng)銷商委員會主席通過公開信的形式譴責(zé)了唐唯實。這封“討伐信”寫道，唐唯實急功近利，為了2023年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤做出諸多錯誤決策，直接給美國市場帶來毀滅性打擊。

“情況再糟糕不過了”

經(jīng)銷商的告訴《底特律日報》，他和身邊的經(jīng)銷商同行對唐唯實的辭職感到寬慰，提前下課，對這位鐵腕主義領(lǐng)導(dǎo)人來說，是一個懲罰，北美的新車庫存堆積如山，道奇、Ram、吉普和克萊斯勒等品牌更是大幅虧損。

其次，是工人協(xié)會不買賬。

美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）的不滿，主要集中在去年秋季合同談判的相關(guān)承諾，其中，就包括Stellantis計劃將道奇杜蘭戈的生產(chǎn)從底特律裝配廠轉(zhuǎn)移到加拿大安大略。

近幾個月來，美國汽車工人協(xié)會升級了對唐唯實的批評，甚至在公開網(wǎng)站發(fā)布視頻，呼吁集團(tuán)直接解雇他。就在官方宣布唐唯實辭職的當(dāng)天，美國汽車工人協(xié)會總裁肖恩·費恩（Shawn Fain）直言，唐唯實的離開是個好消息，這是集團(tuán)朝著正確方向邁出的重要一步，對北美市場是個利好。

實際上，在美國市場，Stellantis已經(jīng)經(jīng)歷了高管職位的大量人員流失，管理層和集團(tuán)總部已經(jīng)有明顯的裂痕，今年第三季度的營業(yè)收入下降42%，新車銷量更是下滑36%。

唐唯實曾在今年的改革中表示，現(xiàn)階段集團(tuán)正處于汽車行業(yè)的達(dá)爾文主義時期，戰(zhàn)略核心，是適者生存，適應(yīng)，比對手做得更好，并為未來做好準(zhǔn)備。在集團(tuán)內(nèi)部，不少員工將唐唯實奉行的企業(yè)圭臬形容為“達(dá)爾文主義”——

盈利至上，精打細(xì)算，無比現(xiàn)實。

任何事情，過猶不及。作為企業(yè)的管理者，步調(diào)太快，往往欲速則不達(dá)；太慢，則容易落入過分保守的窠臼，少了些當(dāng)斷則斷的決心，賽道上也更容易慢人半拍。割裂與斷層，理想與現(xiàn)實，走得最快，未必走得最遠(yuǎn)。

不少內(nèi)部人士告訴《汽車公社》，唐唯實的成本削減和控制，是已經(jīng)到了極端的地步，他一直強(qiáng)調(diào)持續(xù)削減預(yù)算以保護(hù)盈利，但成本的削減，是有限的。

唐唯實的提前離場也告訴我們，一枚硬幣的AB面，他這幾年一直在走向B面的途中狂奔，忘了回頭看看，A面才是長期項目和收入流的源泉。

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