本周，國內外汽車行業有哪些大事發生？

通用汽車將重組中國業務

12月4日，通用汽車表示，將因其中國業務產生兩筆總額逾50億美元的費用和資產減記，其中一筆與業務重組有關，另一筆則反映了在華合資企業價值的下降。

圖片來源：通用汽車

通用汽車在一份證券備案文件中表示，預計將把其在華合資企業的價值減記29億美元，同時還將支出另外27億美元的費用，用于關閉工廠、優化投資組合和重組其在中國的業務。

另一份文件顯示，在宣布價值減記之前，截至2023年底，通用汽車對其與上汽集團合資企業的持股估值為64億美元。合資企業估值的下調表明，通用汽車在中國地區的業務不再像以前那樣盈利。

而27億美元的費用支出與重組合資企業的計劃有關，據悉通用汽車將關閉部分在華工廠并削減不盈利的車型。具體的業務重組計劃和細節通用汽車尚未公布。

根據通用汽車提交的文件，大部分重組費用將計入公司第四季度財報，預計將影響凈利潤，但不會影響通用汽車調整后的收益。

通用汽車在一份郵件聲明中表示：“正如我們一貫所說，我們專注于資本效率和成本紀律，并一直與上汽通用合作，致力于扭轉中國業務局面，使其能夠在市場中實現可持續發展和盈利。我們即將與合作伙伴敲定重組計劃，預計2025年在中國的業績將實現同比改善。”

蓋世點評：大手筆重組，通用在華要打“翻身仗”。

佛瑞亞任命新首席執行官

12月3日，佛瑞亞（Forvia）表示，Martin Fischer將接替Patrick Koller，自2025年3月初起擔任該公司首席執行官。

Martin Fischer；圖片來源：佛瑞亞

佛瑞亞稱，Martin Fischer將于12月6日加入該公司并擔任副首席執行官，以確保順利過渡到佛瑞亞首席執行官的職位。Martin Fischer是一名汽車行業資深人士，在加入佛瑞亞之前曾是采埃孚集團（ZF）管理委員會的成員。

Patrick Koller將于明年3月1日卸任佛瑞亞首席執行官一職，他擔任這一職位已有8年之久。不過，Patrick Koller將繼續擔任佛瑞亞董事會成員，直至其任期于2025年5月28日的集團年度股東大會屆滿為止。屆時，該公司董事會將建議股東批準任命Martin Fischer為董事會成員。

Martin Fischer在工程方面的資歷十分引人注目。1998年，Martin Fischer在西門子VDO開始了他的汽車職業生涯。2006年，他加入HELLA，并于2007年成為HELLA美國電子業務的總裁兼首席執行官，帶領該業務經歷了重大的轉型。2014年，他加入博格華納，負責歐洲和南美洲的渦輪增壓器業務，之后被提升到戰略委員會，擔任傳動系統事業部總裁。

在2019年至2024年擔任采埃孚集團管理委員會成員期間，Martin Fischer推動了四個業務部門的盈利增長：被動安全、主動安全、底盤系統和電子以及高級輔助駕駛系統（ADAS），同時還負責監督北美和南美地區并管理企業質量。

蓋世點評：汽車零部件市場競爭愈發白熱化，新任者肩上的擔子并不輕。

中國四大協會齊發聲明：謹慎采購美國芯片

12月2日，美國對中國半導體產業發起了新一輪大規模出口管制，其中包括進一步加嚴對半導體制造設備、軟件工具、存儲芯片等物項的對華出口管制，并將136家中國實體增列至出口管制實體清單。

同時，美國政府還擴大了其“外國產品規則”的適用范圍，以限制美國、日本和荷蘭制造商向中國的某些芯片工廠出口在世界其他國家/地區生產的芯片制造設備。

對此，12月3日，中國汽車工業協會、中國互聯網協會、中國半導體行業協會和中國通信企業協會先后發表聲明，呼吁國內企業審慎選擇采購美國芯片。

中汽協指出，美國政府隨意修改管制規則，嚴重影響了美國芯片產品的穩定供應，中國汽車行業對采購美國企業芯片產品的信任和信心正在被動搖，美國汽車芯片產品不再可靠、不再安全。為保障汽車產業鏈、供應鏈安全穩定，協會建議中國汽車企業謹慎采購美國芯片。

中國互聯網協會也認為，美國頻繁調整管制規則，持續升級貿易壁壘，無視國際貿易規則，對我國互聯網產業的健康穩定發展造成了實質性損害。美國這種將國家安全概念泛化，并濫用出口管制手段對中國進行無端封鎖和打壓的做法，已經動搖業界對美國芯片產品的信任和信心。

因此，為確保我國互聯網產業安全、穩定、可持續發展，中國互聯網協會呼吁國內企業主動采取應對措施，審慎選擇采購美國芯片，尋求擴大與其他國家和地區芯片企業的合作，并積極使用內外資企業在華生產制造的芯片。

中國半導體行業協會則表示，在全球經濟一體化的今天，美國的單邊主義行為不僅損害了中美兩國企業的利益，也極大增加了全球半導體供應鏈成本。隨著美國出口管制措施不斷加碼，其反噬效應也在持續擴大，美國對華管制措施的隨意性對美國企業也造成了供應鏈中斷、運營成本上升等影響，影響了美國芯片產品的穩定供應，美國芯片產品不再安全、不再可靠，中國相關行業將不得不謹慎采購美國芯片。

中國通信企業協會指出，美國政府持續泛化國家安全概念，肆意修改管制規則，限制對中國芯片和半導體設備供應，既嚴重破壞了國際貿易規則，又給中國信息通信行業的產業鏈、供應鏈安全穩定帶來實質性損害。中國信息通信業對于采購美國企業芯片產品的信任和信心已經動搖，認為美國芯片產品不再可靠，不再安全，呼吁政府開展關鍵信息基礎設施供應鏈安全調查，采取有力措施，保障關鍵信息基礎設施安全穩定運行。

美國對華管制措施的隨意性影響了美國芯片產品的穩定供應，為保障信息通信行業的產業鏈、供應鏈安全穩定，應謹慎采購美國芯片。相關企業應擴大與其他國家和地區芯片企業合作，平等對待內外資企業在華生產的產品。

蓋世點評：謹慎采購美國芯片，自主可控仍是主線。

馬勒正考慮將印度業務進行首次公開募股

據彭博社報道，知情人士表示，馬勒（Mahle GmbH）正考慮將其印度業務進行首次公開募股（IPO），以尋求在蓬勃發展的印度市場上市。

圖片來源：馬勒

知情人士透露，馬勒正與潛在的顧問就孟買的股票出售進行初步談判。知情人士表示，馬勒仍在決定將哪些業務進行上市。

其中一位知情人士稱，馬勒印度業務IPO或將至多籌集4億美元，且馬勒或把該部門的目標估值定為10億美元左右。知情人士還表示，相關討論尚處于早期階段，馬勒潛在印度業務IPO的細節可能會發生變化。

馬勒的一名代表表示，該公司對印度市場非常感興趣，且正對其投資組合進行定期評估，但拒絕進一步置評。

蓋世點評：從近期舉動來看，馬勒正通過多種方式強化自身業務。

沙特阿美完成對雷諾吉利合資企業10%股份的收購

據路透社報道，12月2日，沙特阿拉伯國家石油公司（Saudi Aramco，簡稱“沙特阿美”）表示，已完成對雷諾吉利內燃機合資企業Horse Powertrain 10%股份的收購。沙特阿美將專注于開發更高效的內燃機、燃料和潤滑油，其中包括合成燃料。

圖片來源：Horse Powertrain

Horse Powertrain由雷諾集團和吉利汽車共同創立，市值約為74億歐元（約合82億美元）。吉利汽車和雷諾集團各自擁有該合資企業45%的股份。

Horse Powertrain已于今年上半年正式投入運營，為雷諾、達契亞、沃爾沃和日產等汽車品牌開發和制造內燃機。該公司還將為新款梅賽德斯-奔馳A級轎車生產1.5升輕度混合動力發動機，并已開始與其他外部企業合作，其中包括一家南美巴士制造商和一家土耳其乘用車初創公司。

除了宣布沙特阿美已成功入股，Horse Powertrain還任命了7名董事會成員，由浙江吉利控股集團CEO兼吉利汽車董事會副主席李東輝領導。來自吉利汽車的其他董事會成員還包括吉利汽車CEO淦家閱以及浙江吉利控股集團總裁兼吉利汽車董事長安聰慧；來自雷諾集團的董事會成員將包括采購、合作伙伴關系和公共事務主管Francois Provost、首席工業和質量官Thierry Charvet以及達契亞首席執行官兼雷諾集團首席供應官Denis Le Vot；來自沙特阿美的董事會成員將是技術監督和協調高級副總裁Ali A. Al Meshari。

Horse Powertrain的組織架構涵蓋了吉利汽車的Aurobay發動機部門以及雷諾集團的Horse業務。Horse Powertrain在歐洲、中國和南美地區共擁有17家工廠、5個研發中心和19,000名員工，年產能約為500萬臺動力總成。

蓋世點評：吉利、雷諾、沙特阿美聯手，將擦出怎樣的火花？

印度鋼鐵巨頭將推出自有電動汽車品牌

據外媒報道，印度鋼鐵制造商JSW的董事長兼家族所有者Sajjan Jindal表示，JSW計劃推出自己的電動汽車品牌，這標志著該公司將成為印度日益增長的電動汽車行業中的重要參與者。

圖片來源：JSW

在宣布計劃推出電動汽車品牌之前，JSW于今年3月份宣布與上汽集團成立一家價值15億美元的合資企業，在印度市場生產和銷售名爵品牌電動汽車。

Jindal在接受采訪時表示，JSW計劃在印度西部馬哈拉施特拉邦的奧蘭加巴德（Aurangabad）建立汽車廠，將專門生產自有品牌的汽車，這也是該公司首次透露將使用自有品牌生產汽車的目標。

Jindal對媒體表示：“我們的想法不是成為中國公司在印度銷售產品的前哨站。我們希望在印度生產產品，在印度增值，在印度銷售。”

通過推出自有品牌，JSW將加入印度電動車制造商的行列，成為塔塔汽車、馬恒達和Ola Electric等公司的競爭對手。

Jindal并未透露該集團在投資金額或具體車型方面的更多計劃。然而，今年10月，馬哈拉施特拉邦的奧蘭加巴德工業園區在X平臺上表示歡迎JSW，稱該公司將進行2,720億印度盧比（約合32億美元）的投資，計劃生產電動汽車和商用車，并創造5,200個就業崗位。

蓋世點評：JSW，不甘心只做銷售商。

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