近年來，隨著汽車科技不斷進步，關于物理按鍵和觸控操作之間孰優孰劣的討論時常在網絡中出現。前不久，現代汽車公開承認，將過多的功能集成在觸控屏上是一個錯誤的決策，并表示即將推出的Ioniq 6電動汽車將配備一個帶有物理按鍵的中控臺。此舉再次引發了輿論對于物理按鍵和觸控操作話題的關注。

觸控操作為何會成為車企的“心頭好”

如今，越來越多的車企將新車型的諸多功能都設計為觸控操作，看上去確實很高大上，但背后的原因之一其實是與成本有關。可能有人會說，車內那些觸控面板、觸控大屏成本應該更高吧？以觸控大屏為例，前期的投入的確成本會高一些，但這種屏幕是可以通用的，現在各大汽車品牌旗下車型的觸控大屏都是一模一樣的，再加上銷量的逐步增長，這就形成了“規模效應”，成本被均攤后，反而沒那么高。而物理按鍵卻完全不同，每增加1個按鍵，都需要供應商重新開模制作，還要考慮線路問題；生產階段則需要人工一個個組裝起來，費時、費力又費錢。

另外一個原因來自于產品設計層面。物理按鍵的擺放位置、順序以及和整體內飾風格的搭配等，都需要設計師挖空心思去琢磨，而且即便是同一品牌下的車型，內飾風格不同，物理按鍵的設計肯定也是需要調整的。相對而言，觸控大屏就簡單了許多，不管是什么類型的內飾設計，一塊大屏就能以不變應萬變。這種既能節約成本，又能縮短設計周期的事，車企們當然樂此不疲。

當然，車企熱衷于觸控操作與市場營銷策略也有很大關系。激烈的市場競爭令國內汽車市場極度“內卷”，如何突出產品差異化來吸引目標群體關注顯得尤為重要。于是有些車企就打起了車內的功能操作的主意，比如，集成度更高的觸控大屏，全車除了“雙閃”，車機功能都需要通過屏幕觸控操作。這類的設計當然會引起消費者關注，但是不是真的好用，就仁者見仁了。

物理按鍵就該被取消？

事實上，在取消物理按鍵這件事上，特斯拉其實起到了一個帶頭作用，后來不少車企也都在“有樣學樣”，以至于讓眾多消費者在潛意識里都認為極致精簡即是美。但特斯拉的做法就一定是對的嗎？任何事物都有其兩面性，就是否取消物理按鍵這個問題，不光是在行業內，在消費者群體中也一直是爭論的焦點。

正方的觀點很明確，認為現在汽車制造商都在將汽車功能操作改為觸控形式，代表了未來的發展趨勢。物理按鍵控制的功能有限，遠不如具有高集成度的觸控操作先進，是屬于燃油車時代的產物，現在已經落后了，無法對年輕消費群體產生吸引力。還有就是物理按鍵在使用一段時間之后，會帶來異響問題，影響駕駛心情。支持取消物理按鍵的觀點認為，落后的東西就應該被淘汰，就好比當年蘋果的iPhone取代諾基亞一樣。

對于正方的觀點，反方對取消物理按鍵給出了回擊，認為汽車和手機產品情況是不一樣的，前者關乎到生命財產安全。如果汽車功能操作都改成觸控形式，駕駛員操作時無法實現盲操作，勢必會導致駕駛過程中的分心，容易引發交通事故。據美國國家公路交通安全管理局的調查數據顯示，近80%的碰撞和65%的鄰近碰撞都與駕駛分心有關。就好比玩游戲機，都是用手柄操作，上面的物理按鍵可以實現盲操作，眼睛只需盯著電腦或電視屏幕即可。試想，如果手柄都改成了觸控操作，那一雙眼睛可能就不太夠用了。

更重要的一點是，反方觀點認為像觸控大屏、觸控面板等都屬于電子產品的范疇，在可靠性方面并不完美，出現故障的幾率較大，再加上高度集成的特點，可能就帶來安全隱患。車質網的統計數據側面佐證了這一點，2024年1-11月，“影音系統故障”的累計投訴量為8,053宗，其中，與中控屏死機、黑屏等有關的故障投訴占比約為16.1%，較去年同期提高了6.6個百分點。

另外，之所以有不少人反對取消物理按鍵，和部分車企的“過度”設計不無關系。一些車企為了在激烈的市場競爭中占據先機，開始“為了設計而設計”，把簡單的功能操作變得復雜化。比如，有的車企將車窗調節按鍵改成了觸控條形式，通過手指滑動來操作車窗升降。在車輛行駛過程中，駕駛員就不得不先確定哪個觸控條是控制哪扇車窗，然后再調節，不僅操作繁瑣，而且還很容易分心。還有一個更典型的例子，就是取消了后視鏡調節按鍵，改為使用中控屏+方向盤觸摸板的操作方式。妥妥的用力過猛，將原本操作的優勢變為了劣勢。

物理按鍵與觸控操作各有千秋

對于物理按鍵而言，雖然是燃油車時代的產物，你可以說它不好看，但其在車輛駕駛過程中的實用性是毋庸置疑的。2022年，瑞典汽車雜志Vi Bilgare針對當年的12輛不同品牌的汽車進行了車機系統測試，其中包括1輛于2005年生產且沒有中控屏的沃爾沃V70。測試內容是在車輛以110公里/小時速度行駛時，讓同一位駕駛員在不同的車輛上執行相同的功能操作任務，比如調整空調等。測試結果讓很多人意想不到，沃爾沃V70的測試成績最好，10秒鐘內便完成了四項功能操作，而最慢的一輛車足足用了44.6秒。

不難發現，物理按鍵對于車輛功能控制來說并非“一無是處”，同樣有著觸控操作無法比擬的優勢。原因很簡單，物理按鍵的可靠性更高，而且即便是不同品牌的車型，其位置和形狀基本上都是固定的，不容易出現誤操作。比如后視鏡調節按鍵，多數車型都將其放在了駕駛席一側的門板扶手上，即便閉著眼睛都可以順利操作。另外，物理按鍵在操作時是帶有觸感反饋的，讓人可以直觀了解到功能操作是否完成。

而對于觸控操作來說，車企之所以能夠用其逐步取代物理按鍵，優勢也是顯而易見的，那就是集成化。現在的汽車功能越來越多，動輒就是幾十項功能，而物理按鍵對應的都是單一的功能，如果這些功能操作都使用物理按鍵很明顯也是不太現實的，而且車內也沒有那么多的空間來布局。觸控操作的集成化優勢在這個時候就得以凸顯，以觸控大屏為例，能夠承載的功能數量可以有很多，幾十項功能可能1、2個頁面就可以完全覆蓋。另外就是操作的直觀性，相比于冷冰冰的物理按鍵，觸控大屏在功能操作時可以實現“所見即所得”。比如空調風向調節，在屏幕內可以清晰看到風向的變化，而且還能夠無級調節，可以更精準地獲得自己想要的吹風角度。

物理按鍵和觸控操作應相輔相成，缺一不可

當然，并不是說物理按鍵越多越好，隨著時代的進步和汽車技術的發展，適當做一些精簡無可厚非，但至少應保留一些常用的功能按鍵。比如座椅加熱/通風、車窗升降以及反光鏡調節等，這些日常高頻使用的功能，操作必須要簡潔、高效。如果都集成在觸控大屏內，或許光找到這個功能就要操作好幾步。而觸控操作對于車輛功能而言也同樣重要，畢竟汽車技術在飛速發展，車輛被賦予的功能越來越多，單純依靠物理按鍵也無法全部承載。

實際上，物理按鍵和觸控操作其實并不沖突，各自都有存在的價值，兩者更應該和諧共處。比如后視鏡調節，就應該使用物理按鍵，因為在調節過程中，你的視線是聚焦在后視鏡鏡片上的，這個時候就必須要進行盲操作。而對于車內低頻使用的功能，就沒必要每一個都設計成物理按鍵，集成在觸控屏里或者一個觸控面板就可以解決，既節省空間也不影響功能操作。話說回來，汽車技術發展雖然日新月異，但對于車輛功能操作而言，技術的加持只有用對了地方，才能夠提供價值，才能讓用戶獲得良好的使用體驗，否則就失去了意義。今年特別火的小米汽車在這方面有著自己的處理方法。同樣是高科技智能化汽車，小米SU7并沒有像特斯拉旗下車型那樣走極簡路線，而是在雷軍的授意下，在車內保留了部分常用的物理按鍵，確保高頻功能的使用。此前雷軍在小米SU7的產品介紹會上還特意進行過強調，“不能學習特斯拉做全觸控，物理按鍵一定要有所保留” 。

總結：

放眼未來，至少在自動駕駛技術還沒有完全成熟普及之前，物理按鍵不會徹底消失，將會與觸控大屏、觸控面板等觸控操作形式共存，或許會以一種更加簡單、時尚的方式出現。而這些，就是設計師們需要思考的問題了。

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