在汽車產業的變革浪潮中，插電混動技術的持續發展與創新正深刻重塑著市場格局。近年來，插電混動汽車在多個關鍵維度實現了顯著突破。油耗方面，相較于傳統燃油汽車取得了大幅降低，先進的混動系統能精準控制燃油與電力的切換與協同，使能源利用效率顯著提升；續航里程也不再是短板，純電續航能力的增強結合燃油補給的便利性，讓車輛綜合續航里程足以滿足絕大多數用戶的日常及長途出行需求；而在價格上，隨著技術成熟與規模效應，插電混動車型的性價比愈發凸顯，逐漸步入更多消費者的預算區間。

這種多方面的明顯改善，直接推動了消費者對可油可電的插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式電動汽車（REEV）的接受度持續攀升。如今，不僅傳統車企加大在這一領域的投入與研發，以小米、小鵬、智己等為代表的新勢力車企也紛紛布局增程技術。它們敏銳地捕捉到市場趨勢，期望憑借增程技術在激烈的競爭中開辟新的市場空間，滿足不同消費者群體對于高效、靈活、經濟出行方式的追求，這也預示著插電混動汽車市場即將迎來更為多元化與激烈的競爭階段。

據蓋世汽車研究院乘用車電氣化配置數據分析，PHEV+REEV插混市場銷量規模實現翻倍。2024年1-9月，插電混動PHEV+REEV市場規模近300萬輛，同比增速近100%，車企推出的車型數量超200款，供給端和需求端均保持快速增長。

另外，PHEV、REEV的市場份額呈現出逐年增加的趨勢。在BEV、PHEV、REEV三種類型中，2022年至今年9月，PHEV的市場份額從20%增長到30%，REEV的市場份額從4%增長到11%，而BEV的市場份額從76%降至58%。

當前，自主車企和新勢力車企已重點布局PHEV和REEV，自主搭載單檔P1+P3構型逐漸成為主流，更加追求經濟性，并差異化布局多種混聯，如3檔P2+P4更兼顧動力性，廣汽吳鉑、小鵬、蔚來、大眾、通用也將有望加入插混及增程陣營。

供應鏈端，頭部動力電池企業發力PHEV+REEV市場專用動力電池，助力車企布局長續航插混車型，同時開發4C及以上的快充倍率、800V高壓平臺等性能方面來滿足不同混動車型的多樣化需求。

在2024年1-9月的動力電池市場中，PHEV細分領域展現出弗迪電池的強勁實力，其以高達60%的市場份額領跑市場，而蜂巢能源、寧德時代、中創新航及國軒高科亦展現出穩健的市場占有率。相比之下，REEV細分市場中寧德時代的領先地位尤為突出，憑借83%的市場份額形成顯著斷層，同時欣旺達、中創新航、蜂巢能源及弗迪電池等也各自占據一定的市場份額。

碳化硅技術包括Si-IGBT&SiC-MOSFET兩種，各有其適用的工況。小功率工況，小電流情況下，SiC比IGBT更適用，具有更低導通損耗的優勢；大功率工況，當電流超過圖中交匯點，IGBT較SiC更適用，此時，IGBT在大電流情況下具有更低導通損耗。

吉利、小鵬等車企首先在PHEV、REEV車型上搭載混合Si-IGBT&SiC-MOSFET技術，通過降低損耗和穩定升壓實現提升混動車型在饋電場景高效的動力體驗，提高插混車型的綜合競爭力。

隨著車企動力采用多路線并舉策略，兼顧打造全球化車型，各級別車型通過組合高、低電量和大、小油箱，實現插混車型擁有更長的綜合續航能力，預計未來PHEV+REEV將有望進一步分化出三個細分市場：第一種是大電池+大油箱，800V高壓+4C、5C快充倍率，例如小鵬的增程車型，純電可跑430km，綜合續航可達1400km；第二種是大電池+小油箱；最后是小電池+大油箱。

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