用電車、天然氣公交車初步替代燃油公交車是北京市節能減排、控制霧霾的重要舉措。未來，北京將加快促進雙源無軌電車發展，2017年底前，計劃每年增加500輛。104快公共汽車改為電車將是個開始。昨天，作者從北京市公交集團獲悉，12月28日起，104快改為電車路號更為127路。這是自2001年以來，北京首次新增無軌電車線路。

　　104快變更為127路

　　據公交集團介紹，目前，北京有104路(五路居-北京西站)和104快(北京西站-城鐵柳芳站)兩條104線路。104路最早是無軌電車線路，在1994年變為使用燃油公交車的線路。自2013年12月28日首車起，104快公共汽車將被雙源無軌電車所替代，并變更路號為127路。

　　電車127路的首末站

　　仍為北京站西-城鐵柳芳站，運營時間仍為5時-24時;增設3站、調整一處站位，具體為：雙方向增設方家胡同、北兵馬司、大佛寺站。新東安市場站雙向由校尉胡同移至新東安市場北門，與103、104路電車站同站位;配備單機雙源無軌電車30輛，高峰計劃行車間隔將保持在4-5分鐘。

　　28日全換成無軌電車

　　昨天，公交集團運營部部長曹炎表示，目前，104快改電車的線路已經搭建完畢，主要依靠原有的電線路網，增加新電線路網約3公里。目前，正在進行最后的線路調試，19日開始換車，車型與現行103路一樣。部分電車上路運營，仍然以104快的路號，按照原線路行駛。28日，所有燃油車輛全部被更換，路號改為127路，走新設計的線路。

　　此次更新的雙源無軌電車，采用鋰離子動力電池技術，續航能力更強，在正常路況下可脫離線網行駛8——10公里。當車輛遇有嚴重擁堵、道路施工等特殊情況時，能夠采取相應的繞行措施，增強了無軌電車的靈活性和機動性。此外，無軌電車在搭線運行時，可以通過線網對車載鋰電池進行充電，不必另建充電站，免去了建設專門充電站所必需的土地、設備等資源耗費。

　　據了解，此次104快改電車是北京12年以來首次新增無軌電車線路。全市無軌電車線路將達到16條，電車線路長度214.42公里，電車線網長度132.2對公里。

　　將增4000輛電動公交

　　公交集團運營部長曹炎表示，根據公司初步打算，到2017年，預計新增電驅動車輛4000余部，電驅動車總數將達到4700余部，占公共電汽車總數量的31%。4000余輛電驅動公交車中，至少一半用于雙源無軌電車的建設，未來4年，有望有2000輛雙源無軌電車上路，每年數量約500輛，分布在約20條線路上。

　　這些線路將分布在哪些區域呢?曹炎表示，目前本市已經有50多個電站，15條雙源無軌電車線路，未來主要利用現有的電站和網線，挖掘可利用的線路。目前，雙源無軌電車主要分布在東單、西單、平安大街、兩廣路、朝陽路等區域，未來的線路也會在這些區域周邊。

　　三環內公交將零排放

　　為貫徹落實《北京市2013——2017年清潔空氣行動計劃》，推動節能減排，改善首都大氣環境，北京公交集團制訂了《公交集團公司2013——2017年車輛發展行動計劃》。按照計劃，公交集團將加快單一燃油車輛向電驅動車輛、天然氣能源車輛的轉換。在發展電驅動車輛中，比起目前的純電動公交車，優先發展技術成熟的雙源無軌電車。到2017年，力爭實現五環內中心城區100%為清潔能源(以電和燃氣為動力)公交車，核心區基本實現全部采用電能源公交車，達到三環以內公交車零排放。

　　未來4年，公交集團將累計更新車輛13825部，其中，清潔能源車占到更新總數的80%。到2017年底，公交集團21000輛公交車中，清潔能源車約占公共電汽車總數的66%。此外，國內首批達到歐VI排放標準的柴油車也將投入運營。

　　車輛置換更新工作完成后，公交集團每年可減少燃油消耗15萬噸，燃油消耗總量每年減少42%，節約下的燃油可供10萬輛小汽車行駛1年;氮氧化物的排放將減少50%，顆粒物排放將減少60%。公交集團平均排放水平達到北京市第五階段排放標準。

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