當人們開著傳統汽油車感嘆霧霾時，今年50多歲的呂先生卻毫無壓力地開著自己的電動汽車穿梭于北京的大街小巷。

　　”自己家想買輛車，可是一直沒搖上號。我們參與的這個新能源車項目不用參加搖號，而且車型大氣，跟普通汽油車沒什么區別，開出去也不覺得丟人。”

　　作為北京市購買新能源車的志愿者之一，呂先生告訴作者，當時申請購買新能源車首先是因為不用搖號。而在使用了一段時間以后，呂先生欣喜地發現，好事還在后頭。

　　”支出很少。”呂先生為我們算了一筆賬，一般來說，新能源車充滿一次電大概需要7~8個小時，耗電20多度，可以跑150公里。作者了解到，像呂先生這樣的情況，家離單位不遠，如果是平時自家開車用，北京市五環內上下班不存在續駛里程不夠的問題。”充電一次用一周都沒問題。”呂先生笑呵呵地說。

　　周末了，呂先生一家準備去郊區游玩。”買車前，總擔心這車續駛里程不夠，萬一半路上趴窩就麻煩了。然而，一趟跑下來，完全沒有憂慮。”呂先生告訴作者，”計算好來回里程就行。已經開車跑過兩次鳳凰嶺了，來回沒問題。車里都有提醒裝置，可以根據紅線的提示來了解剩余電量。如果出現意外情況，沒電了也沒關系。一般家庭使用的16安培插座就可以解決充電問題。”

　　”等紅燈和上下坡時非常省勁，一踩剎車,車就停了。”相比傳統汽車來說，呂先生更喜歡電動汽車起步快的特點。”省勁，省腦子，使用起來非常方便。更重要的是，堵車時還不耗電。” 在”堵城”北京，等紅燈不耗電、怠速不耗電解決了呂先生的又一個擔心。

　　公共基礎設施是否完善一直是人們購買新能源車時擔心的另一個重要因素。”在清華大學旁邊看到過充電樁，但是別的地方沒有關注過。”另一位志愿者邊先生告訴作者，”還是在自己家充電比較方便。在外面充電的話，把車放在外面得好幾個小時，時間上不合算，等著也難受。”

　　”不需要在外面充電，所以幾乎沒關注過。”對呂先生來說，使用公共充電樁的機會很少，”一般都會事先計算好里程，足夠來回使用。”此外，呂先生也表示，如果公共充電設施有半小時的快充，將來會考慮。如果是慢充，不太可能使用。

　　新能源車開始與傳統汽車暗暗較勁

　　對于家里已經有了一輛汽車的邊先生來說，購買新能源車是出于另一種考慮。”主要是考慮到單雙號限行的問題，所以想到要買第二輛車。現在有政策支持，補助力度也比較大，我們這次購買的是北汽E150EV純電動車。原價是24萬元，北京市補助6萬元，國家補助6萬元，自己就花了12萬元左右。”

　　在同時擁有新能源車與傳統汽車的家庭，新能源汽車以”偏房”的身份開始與傳統汽車這個”正室”暗暗較勁了，而車輛開支似乎成了決定能否在這場較量中勝出的重要因素。

　　”使用了兩個多月，一共只充了60多度電，也就花了30多塊錢。計算下來，一公里電錢是0.15~0.2元錢。而傳統汽車燒汽油就貴了，一公里就需要一塊錢的油錢。因此，如果是在市內或短途使用，一般優先選擇新能源車，可以節省油費，同時也為環保出一份力。”對于邊先生來說，新能源車節省了從前汽油車的大筆開支，因而也成了家里的”新寵”。”周末的時候開過這車去昌平，一個來回60多公里。如果要出城了，比如上天津了，走高速超過100公里時才會開汽油車。”

　　購買電動汽車后，邊先生就在家里的小區停車位安裝了一個插座。”買電表、插座、電線加起來也就300多塊。配了一把鎖，平時用一個鐵盒子把充電插座裝起來鎖上，打開鎖就可以自己用。”邊先生告訴作者。

　　充電裝置不好固定，行駛里程還需增加

　　”現在唯一不太方便的是充電，因為家里的車位不是固定的，所以充電插座旁邊如果有其他車停在那里，就要等車走了才能充。”邊先生道出了新能源車充電遇到的一個難題。

　　而對于家里有固定車位的呂先生來說，關心的則是另一個問題。”家里就一輛車，所以有時候感覺續駛里程短了點，如果續駛里程能達到300公里，那我跑到郊區順義之類的地方就完全不擔心了。”

　　對于新能源車的發展，邊先生表示，國家應該出臺更多具體細致的政策來鼓勵購買新能源車，比如給買車的人免費接線、安裝充電樁、配給固定車位等。如果單以環保作為口號來呼喊普通市民，影響力還是不夠。

　　的確，從傳統汽車到新能源車，需要的不僅僅是個人觀念的改變，更是一種全社會的取舍與擔當。而新能源車春天的來臨，更需要來自每一個細節的努力。

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