根據中汽協發布的最新一期產銷數據，2024年11月，我國汽車產銷分別完成343.7萬輛和331.6萬輛，環比分別增長14.7%和8.6%，同比分別增長11.1%和11.7%，月度產銷創歷史新高。

1-11月，汽車產銷分別完成2790.3萬輛和2794萬輛，同比分別增長2.9%和3.7%，汽車產量增速較1-10月擴大1.1個百分點，銷量增速擴大1個百分點。

“11月的數據非常鼓舞人心，12月也將保持不錯的發展狀態，這種良好的發展勢頭，得益于‘兩新’（大規模設備更新和消費品以舊換新）政策的持續，希望這樣的政策能在明年持續，繼續發揮刺激消費、拉動內需的作。”中國汽車工業協會專務副秘書長許海東對11月的車市銷量表現如是說道。

以舊換新持續發力，乘用車月銷量首超300萬輛

具體到各細分市場的表現，11月，乘用車共銷售300.1萬輛，環比增長9%，同比增長15.2%，這是我國乘用車市場月度銷量首次超過300萬輛；1-11月，乘用車共銷售2443.5萬輛，同比增長5%。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華指出，自今年9月開始，乘用車市場的月度銷量均呈現不錯的發展勢頭，這主要是汽車以舊換新政策效果持續顯現，各地和企業促銷活動持續發力，加之年底沖刺，助力乘用車市場持續走強，購車需求進一步釋放。

據商務部最新數據顯示，截至11月18日，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破200萬份，合計超過400萬份，并且日均補貼申請量持續保持高位。

在國家信息中心正高級經濟師徐長明看來，今年以舊換新政策效果，比2022年的車購稅減半政策還要好。“除了國家層面推出的以舊換新政策，地方置換更新政策也在跟進，預計全年拉動汽車銷量超過140萬輛。其中報廢更新拉動100萬輛，地方置換更新拉動40萬輛。”

值得一提的是，以舊換新政策不僅對新能源汽車有所拉動，對傳統燃油車同樣有帶動作用。今年11月，傳統燃料乘用車國內銷量121萬輛，雖同比下降8%，但環比增長16.2%。

蓋世汽車研究院資深分析師表示，目前燃油車仍然是多數消費者的首選車型，同時作為車企的資金利潤來源，具有較大的降價空間。在車市價格戰主旋律下，燃油車降價幅度超預期，對消費者具有較強的吸引力，這也讓燃油車市場整體銷量表現好于預期。

再來看中國品牌方面，11月，中國品牌乘用車共銷售205.1萬輛，環比增長6.2%，同比增長31.8%，占乘用車銷售總量的68.3%，銷量占有率比上年同期提升8.6個百分點，但環比上個月有所下降。

對此，陳士華指出：11月當月中國品牌乘用車占有率微降，這說明在合資品牌加快轉型、年底促銷等競爭環境下，中國品牌面對更大的壓力。

1-11月，中國品牌乘用車共銷售1590萬輛，同比增長22.5%，占乘用車銷售總量的65.1%，銷量占有率比上年同期提升9.3個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，除韓系品牌銷量小幅增長外，其他四大主要品牌銷量均呈兩位數下降。

新能源月產銷均破150萬輛，累計滲透率首超40%

11月，新能源汽車繼續保持快速增長，月度產銷再創新高。

當月，新能源汽車產銷雙雙突破150萬輛，分別達到156.6萬輛和151.2萬輛，環比分別增長7.1%和5.7%，同比分別增長45.8%和47.4%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45.6%。

陳士華指出，按照目前的發展態勢，今年全年，新能源汽車銷量有望達到1300萬輛。其中新能源乘用車新車銷量的月度占比已經連續6個月超過50%，且插電式混合動力的增速非常快，起到拉動新能源汽車市場快速增長的作用。

據蓋世汽車研究院統計，2024年有百余款插電混動車型上市，特別是7-15萬價格區間爆款新車密集上市，這推動著插電混動車型銷量快速增長，加速對ICE和HEV等車型替代。

在新能源汽車主要品種中，燃料電池汽車產銷下降明顯，當月產銷量分別為393輛和381輛，同比分別下降45.5%和41.1%；純電動和插電式混合動力汽車產銷則呈不同程度增長，其中插混月銷量超過60萬輛，同比大漲86.8%。

1-11月，新能源汽車產銷累計完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長34.6%和35.6%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.3%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度增長。

縱向對比此前的滲透率可知，今年前11個月，我國新能源汽車累計滲透率首次超過40%，說明市場的電動化轉型仍在進一步推進。若以銷售區域來定義，新能源汽車在國內的銷量占比更高。

11月，新能源汽車國內銷量142.9萬輛，同比增長53.8%，占汽車國內銷量比例為50.6%，這是其連續四個月在國內銷量占比超過50%。其中，新能源乘用車國內銷量137.2萬輛，同比增長55.5%，占乘用車國內銷量比例為53.1%；新能源商用車國內銷量5.7萬輛，同比增長20.6%，占商用車國內銷量比例為23.4%。

1-11月，新能源汽車國內銷量1012.1萬輛，同比增長40.3%，占汽車國內銷量比例為44.8%。新能源乘用車國內銷量965.9萬輛，同比增長40.8%，占乘用車國內銷量比例為48.5%；新能源商用車國內銷量46.2萬輛，同比增長31.1%，占商用車國內銷量比例為17.2%。

受海外政策影響，出口環比下降9.5%

11月，汽車出口49萬輛，環比下降9.5%，同比增長1.6%。分車型看，11月，乘用車出口41.9萬輛，環比下降9.9%，同比增長3.2%；商用車出口7.1萬輛，環比下降7.3%，同比下降6.6%。

陳士華表示，11月出口環比微降，這說明國際市場的壓力很大，尤其是國際形勢的變化，以及海外一些國家和地區政策的變動，這些因素都影響著我國汽車的出口。不過，按照目前的發展態勢，今年出口仍有望達到580萬輛規模。

分燃料類型看，11月，傳統燃料汽車出口40.7萬輛，環比下降1.6%，同比增長5.6%；新能源汽車出口8.3萬輛，環比下降35.2%，同比下降14.1%。

拆解開來，11月出口的新能源汽車中，純電動汽車出口5.8萬輛，環比下降43.8%，同比下降29.2%；插混汽車出口2.5萬輛，環比增長1.9%，同比增長74.3%。

對此，陳士華指出，目前海外基礎設施建設不完善，純電在海外的不太容易，沒有里程焦慮的插混汽車具備更大的市場發展潛力。

1-11月，汽車出口已達到534.5萬輛，同比增長21.2%。分車型看，乘用車出口452萬輛，同比增長21.5%；商用車出口82.6萬輛，同比增長19.3%。

分燃料類型看，1-11月，傳統燃料汽車出口420.3萬輛，同比增長26.7%；新能源汽車出口114.1萬輛，同比增長4.5%。其中，純電動汽車出口89.4萬輛，同比下降10.8%；插混汽車出口24.6萬輛，同比增長1.8倍。

整車出口前十企業中，11月，奇瑞出口量達10.5萬輛，同比增長10.5%，占總出口量的21.4%。與上年同期相比，江蘇悅達起亞出口增速最為顯著，出口達1.7萬輛，同比增長52.4%。

從增速上來看，1-11月，比亞迪出口36.3萬輛，同比增長68%；長安出口50.5萬輛，同比增長54.8%；北汽出口24.8萬輛，同比增長51.9%。

另據海關總署數據，10月，汽車出口58.5萬輛，環比下降3.9%，同比增長11.1%。其中，新能源汽車出口19.8萬輛，環比增長8.5%，同比增長2.5%。

1-10月，汽車出口528.5萬輛，同比增長24.7%。其中，新能源汽車出口172.1萬輛，同比增長19.6%。俄羅斯、墨西哥、阿聯酋汽車出口量位居前三。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、巴西和英國。

小結：

伴隨政策累積效應不斷顯現，各地及企業促銷活動持續發力，加之最后一月收尾沖刺，協會預計12月汽車市場將會持續向好，預計全年銷量將達到3100萬輛規模，其中，新能源汽車有望達到1300萬輛。

另外，中央政治局12月9日召開會議，分析研究2025年經濟工作，明年政策環境依然偏暖，有利于汽車行業保持健康發展，因此中汽協繼續呼吁相關促汽車消費政策明年繼續延續，并及早出臺。

日前，商務部消費促進司二級調研員宋英杰在2024汽車金融產業峰會上透露，為穩定市場預期，商務部將在繼續落實已出臺的補貼政策和系列配套支持政策的基礎上，提前謀劃明年的汽車以舊換新接續政策。

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