近日，國家財政部、科技部、工信部和發改委四部委公布名單，確定28個城市或區域為第一批新能源汽車推廣應用城市，石家莊名列其中。面對這一政策紅利，省會石家莊的新能源汽車生產、推廣等”家底”如何?如何更好地把握這一發展機遇，分得更大的蛋糕?這些都成為擺在我們面前亟須解決的問題。

　　到2015年推廣新能源汽車不低于5000輛

　　近日，國家財政部、科技部、工信部和發改委組織專家確定了第一批新能源汽車推廣應用城市。其中，包括石家莊在內的河北省十個城市入選。

　　新能源汽車的大范圍推廣應用，能否在改善空氣質量上做出貢獻?對此，有業內人士表示，對于整個大區域來說，造成空氣污染的原因主要來自于工業排放;但是，對單個城市而言，汽車排放對霧霾的出現也起到了一定的推動作用，推廣應用新能源汽車，將是未來緩解空氣污染的有效途徑之一。

　　作者查閱日前出臺的《2013年新能源汽車推廣應用補助標準》后發現，相關政策補貼也很誘人。比如，根據消費者購買新能源汽車享受政策補貼，今年純電動乘用車每輛最高補助6萬元，燃料電池乘用車每輛補助20萬元，明后兩年補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%。

　　據了解，示范城市或區域須滿足條件包括：2013年至2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛;新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中，新能源汽車比例不低于30%等。

　　價格、技術等成為推廣”難題”

　　作者從相關部門了解到，目前石家莊市對于新能源汽車的應用，更多體現在公共交通領域。普通市民比較關注的新能源家用轎車方面，仍處于叫好不”叫座”的尷尬局面。

　　”新能源汽車是挺環保，也一度是我考慮的對象;但一番考察后發現，同樣型號的普通汽車和電動汽車相差十多萬元甚至更多，價格明顯超出了我的預期。”市民趙先生最近正準備買車，幾番比較后，還是把目標鎖定了傳統汽車，因為自家用車一年也就跑一萬多公里，就算是省油，整體節省下來的費用也抵不過購車時高出的部分。

　　作者了解到，因為技術等多方面的原因，油電混合汽車的價格平均比同等性能的轎車高出兩三萬元，而純電動汽車的費用就更高了，一般售價都定在三四十萬元左右，這也使不少理想價位停留在十多萬元的消費者望而卻步。當然，按照廠商邏輯，新能源汽車由于采用節能技術，因此價格高于普通汽車是情理當中，但就消費者而言，卻不會因為追求環保而付出更多的成本————除非這樣的成本是可以帶來更有效更直接的保障。

　　除此之外，充電不便也成為新能源汽車推廣的又一障礙。

　　有業內人士告訴作者，一般來說，電動汽車充電一次，能跑200公里左右;一旦沒電了，需要通過快速充電站或開回家充電。如果選擇快速充電站，一輛電動汽車充滿電只需要十來分鐘;但如果家庭充電的話，則至少需要七八個小時。而目前的情況是，我市并沒有為私家車配套的充電站。也就是說，買一輛電動汽車還得自己回家充電————這一現實問題也在一定程度上制約了普及的速度和廣度。

　　相關補貼和項目準入將向新能源傾斜

　　既然單純依靠消費者自身的節能環保意識來推廣”綠色汽車”遠遠不夠，盡快縮小其與傳統汽車之間的差價，也便成為最直接有效的辦法，而這些也正是眼下我市正在推行的工作。

　　據了解，根據相關規劃，石家莊市將大力推廣使用新能源汽車和清潔燃料車，公交、環衛等行業和政府機關率先使用新能源汽車和清潔燃料車;2013年年底前，主城區全部淘汰燃油公交車，今后新增公交車100%為新能源或清潔燃料車。

　　在我市近日出臺的關于鼓勵私人購買和使用新能源汽車的相關辦法中，作者看到，其中明確規定，在中央財政專項資金補助的基礎上，市政府將對私人購買和使用新能源汽車給予補助，并對新能源汽車直接上牌照給予支持、鼓勵新能源汽車示范應用。

　　作者了解到，核心技術缺失造成節能與新能源汽車產品整體質量提升滯后，對此，在新能源汽車的項目準入方面，我市相關部門也在積極推進。

　　”目前，已有幾個項目簽約或正在做前期準備工作?！笔邪l改委產業協調處副處長張勇虎告訴作者，在鹿泉，南車石家莊車輛有限公司將與河北長鹿客車廠合作生產混合動力的新能源汽車;在正定，廣東省珠海銀隆新能源集團將投建新能源汽車生產基地，目前已簽約。此外，我市原有的、以生產各種新能源特種車輛聞名的河北新宇宙電動車有限公司，也在積極尋求合作方，準備進軍新能源汽車的生產與銷售。

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