隨著新能源汽車市場的不斷發展，800V 高壓平臺技術逐漸成為行業關注的熱點，它通過提升電力系統的電壓等級，顯著增強了電動汽車的充電效率和續航能力。相比傳統的400V平臺，800V平臺能夠支持更高的充電功率，從而實現更快的充電速度。

蓋世汽車研究院乘用車電氣化配置數據庫顯示，在2022年，800V高壓細分市場中，價格在25-30萬的車型占比最高，達到55%。其次是20-25萬價格段，占比為24%。2023 年，40-50萬、25-30萬價格段的車型占比最高，分別為27%與25%。

而今年，伴隨國產大、小三電相關供應鏈成本的快速下降，情況發生了顯著變化。1-10月，800V高壓車型在15-20萬價格段的車型占比快速提升至 21%，主要為比亞迪、零跑、極狐等品牌推出的800V架構的平價車型。未來，隨著技術成本的持續下降，800V高壓平臺及其充電基礎設施有望成為新能源汽車領域的新常態。

從終端銷量來看，2022年，800V高壓技術在新能源汽車市場中還處于起步階段，市場滲透率僅為2.5%，終端銷量為12.9萬輛。到了2023年，車企開始加大對800V高壓技術的投入與布局，其市場滲透率提升至4.4%，終端銷量增長到32.1萬輛。今年1-10月，滲透率達到8.4%，終端銷量翻番，高達66.8萬輛。

從車型數量來看，2022年國內市場推出的800V高壓車型數量為13款，2023年增加到37款，到今年1-10月，車型數量已經超過72款。

從車企布局來看，新勢力、自主、合資主流車企均已布局高壓平臺架構。新勢力車企如特斯拉、賽力斯問界、蔚來、小鵬，自主品牌如比亞迪、極氪、埃安、極狐、阿維塔，合資車企如奔馳、寶馬、奧迪等。隨著越來越多的車企布局800V高壓平臺架構，技術成熟度不斷提高，同時由于規模效應，成本逐漸降低，質量也更加穩定，這為800V高壓平臺大規模上車提供了堅實的基礎。

與此同時，車企自研自制高壓電驅動、動力電池的能力正逐步提升。當前，以比亞迪、吉利為代表的車企在布局高壓技術架構的制高點，采取垂直產業鏈的模式，構筑電氣化領域核心能力。

弗迪動力是比亞迪集團旗下的全資子公司，通過弗迪動力，比亞迪能夠自主生產800V高壓相關的關鍵零部件，如電驅動系統和動力電池等。這種自主生產模式減少了對外部供應商的依賴，降低了零部件采購成本，將有助于800V高壓技術的快速普及。

當前，自主品牌推出的車型中，應用800V技術的比例更高。其中，極氪汽車達到86%，阿維塔科技達到85%，騰勢汽車達到80%。

800V高壓平臺在當前市場展現出強勁的發展勢頭與巨大潛力。盡管短期內仍以中高端市場為核心陣地，但隨著技術的持續精進、成本的逐步可控以及車企布局的全方位拓展，其市場邊界將不斷拓寬。預計到2025年，高壓800V市場份額將提升至15%。

各車企應緊緊把握這一技術浪潮，在研發、生產與市場推廣等多環節協同發力，以在日益激烈的市場競爭中搶占先機。而對于消費者而言，更多高性價比的 800V 高壓平臺汽車產品即將推向市場，消費者將在購車選擇中暢享技術進步帶來的紅利，擁有更為優質、高效的出行體驗。

以上數據來源：蓋世汽車研究院乘用車電氣化配置數據庫

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