臨近歲末，各大車企全力沖刺年度銷售目標，經銷商去庫存力度增強。

12月31日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2024年12月中國汽車經銷商庫存預警指數為50.2%，同比下降3.5個百分點，這也是今年以來的最低值，汽車流通行業景氣度持續改善。

圖片來源：中國汽車流通協會

車企及經銷商加速沖刺，車市年末翹尾明顯

12月底，2024年國家汽車報廢更新以舊換新政策將拉下帷幕，各地補貼也即將按上暫停鍵。為趕上最后一波政策紅利，不少消費需求提前被釋放。與此同時，各大車企及經銷商促銷力度增強，紛紛推出降價、權益加碼等活動，再度激發了消費者的購車熱度。多重因素驅動下，車市年末翹尾現象明顯。

乘聯會統計數據顯示，12月1-22日，我國乘用車市場零售169.2萬輛，同比去年12月同期增長25%，較上月同期增長14%，今年以來累計零售2,195萬輛，同比增長6%。 其中，新能源汽車零售量達81.7萬輛，同比去年12月同期增長60%。今年以來累計零售1,041.3萬輛，同比增長43%。

圖片來源：乘聯會

從經銷商端看，12月市場需求、從業人員、經營狀況指數環比均上升，庫存壓力在一定程度上得到緩解。

圖片來源：中國汽車流通協會

縱觀2024全年，乘用車銷量持續增長，尤其是新能源汽車持續攀高，占比超過40%。這帶動經銷商店面流通和銷售提升。據調查顯示，有34.0%的經銷商超額完成全年任務，26.1%的經銷商完成率在90%-100%。不過，仍有26.8%的經銷商任務完成率不足70%，距離全年任務目標差距較大。

銷量增長/庫存改善，生存壓力依舊較大

盡管銷量有所增長，庫存情況有所改善，但價格戰愈演愈烈的情況下，經銷商盈利挑戰與流動性緊張問題依然嚴峻。為了搶占市場蛋糕，部分經銷商不得不以犧牲利潤為代價，降價促銷，甚至出現“價格倒掛”。

為此，在經銷商指定的2024車市關鍵詞中，價格內卷、生存挑戰等赫然在列。

據統計，今年上半年，國內汽車經銷商虧損比例過半，盈利比例僅35.4%。據中國汽車流通協會預測，全年將有約4000家4S店退網。反觀過去三年，每年退網經銷商數量約2000家。

經銷商深陷困境的背后，除了跟價格戰相關外，燃油車銷量下滑，合資車光環褪色，車企洗牌加劇等也是不可忽視的因素。可以說，汽車經銷商集體陷入危情時刻，是行業巨變帶來的連鎖反應，也是新能源汽車規模化發展引發的必然沖擊。

在新的市場形勢下，不少經銷商開始尋覓新出路，如轉戰新品牌尤其是新能源品牌。不過，從生態圈良性發展角度看，僅靠經銷商自救已不足夠，車企的攜手扶持和保障是托底的關鍵。我們看到，部分車企已經在行動，今年7月，寶馬中國宣布，下半年寶馬將支持經銷商穩扎穩打，退出價格戰，進一步施行“降量保價”政策，以應對價格戰導致的經銷商門店虧損。

2025年已然到來，欣慰的是，在調查中，經銷商對于明年消費持續復蘇以舊持樂觀態度。調查顯示，25.5%的經銷商預計明年乘用車市場銷量表現與2024年基本持平。另外，有20%的經銷商預計增長幅度在5%以內，18%的經銷商則預計增長在5%至10%之間。新的一年，希望與挑戰同時存在，但愿車企與經銷商攜手突破，共同邁向新的臺階。

返回第一電動網首頁 >