此前在2024年臨近結束之時，寧德時代官宣攜手行業共建換電生態，這一舉動無疑為2025年換電行業的發展埋下了一枚彩蛋。

默默耕耘7年的“孤勇者”——蔚來汽車，在換電這條路上迎來了實力強勁的“同行者”。現如今，汽車圈分別以寧德時代和蔚來汽車為首的兩大“換電聯盟”逐漸浮出水面。

值得注意的是，在此前發展過程中，換電這一補能模式因換電站建設成本高、電池標準不統一、商業模式未打通、固態電池帶來威脅等諸多原因而備受質疑。

圖片來源：寧德時代

如今，蔚來汽車與寧德時代兩大“旗手”先后向外界釋放了“將換電進行到底”的信號。面對“一山二虎”的局面，2025年換電將會走向何方？

車圈兩大“換電聯盟”，競爭還是合作？

在2024年12月18日舉行的巧克力換電生態大會上，寧德時代董事長曾毓群宣布，正式推出新一代巧克力換電解決方案，并啟動“巧克力換電生態”。

在此次生態大會上，寧德時代宣布了與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽合作，共同推出10款換電車型。

圖片來源：寧德時代

分別為，長安歐尚520、廣汽AION S、紅旗E-QM5、上汽榮威D7、北汽C66、五菱繽果、五菱星光、上汽非凡F7、上汽大通Mifa 9和上汽大通大拿。

這10款車型將從2024年年底開始陸續上市，接下來每個季度都有新車型推向市場。                                  

作為全球最大的動力電池企業，“寧王”的號召力不容小覷。截至當天，寧德時代的換電生態合作伙伴已增至近100家，并與30家企業共簽訂了10.75萬塊電池訂閱。

圖片來源：寧德時代

此前，蔚來汽車也在持續擴大換電聯盟的生態版圖，吸引了多家車企加入，包括猛士、一汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、江淮、路特斯及樂道等。如今，寧德時代的巧克力換電聯盟又吸引了包含長安、廣汽、北汽、五菱、一汽等在內的車企加入。可以說，截至目前，車圈兩大“換電聯盟”已經浮出水面。

蔚來汽車自2018年入局換電以來，憑借一己之力撐起了新能源乘用車換電的一片天。面對此情此景，蔚來汽車剛結下的產業“果實”是否會被寧德時代“摘走”？

有行業人士表示，蔚來汽車在換電領域堅持多年，已形成了換電領域的品牌共識，但對寧德時代此舉還會感受到壓力。究其原因，前者的品牌效應會在后者加入換電產業后有所改變。

不過，根據目前的情況來看，雙方均回應了“隱形對手”帶來影響，且頗有惺惺相惜的感覺。

時代電服常務副總經理張凱表示，跟蔚來沒競爭，正在談合作。他認為：“大家的換電模式面向的領域不一樣，蔚來的定位是為高價值人群提供補能方式，我們更多是希望每個人都能加入換電生態。”

蔚來汽車創始人李斌也公開表示：“如果只有我們一家在干換電，那就麻煩了。我們以前老要回答，固態電池來了換電怎么辦。這兩個其實本來就不打架，現在寧德時代肯定有比我們更好的答案。我們在前面做，做的人越來越多了，就不是一個人在走。我覺得當然是好事。”

據悉，蔚來汽車的換電站主要面向中高端的私家車，而寧德時代的換電體系主要面向運營車輛用戶。當下來看，雙方的定位對換電產業的發展形成了互補作用，后續是否會在換電領域有合作，值得行業關注。

蔚來沒解決的難點，寧德時代能解決嗎？

換電是一個重資產、高投入、長周期的產業，涉及的利益相關方很多，鏈條復雜。此前換電模式備受質疑，未形成電池標準化是原因之一。

蔚來汽車與各家車企的戰略合作中，除了在換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等方面進行合作，換電電池標準更是繞不過去的一環。

據悉，動力電池實現標準化有助于降低生產成本，帶來真正意義上的車電分離的商業模式，用戶可以更靈活地選擇電池類型，從而減少對電動汽車殘值低的顧慮，規避電池貶值帶來的二手車貶值問題。

然而，電池標準化僅依靠車企，很難打通，需要電池企業的參與與推動。這也是寧德時代入局換電，外界一片看好的原因之一。

早在2022年，寧德時代就正式進入了換電領域，發布了面向乘用車換電的“樂行換電”品牌以及“巧克力換電塊”技術。彼時，寧德時代還未觸及換電關鍵因素，也沒有在電池標準方面進行布局。

時隔兩年，當寧德時代再次高調宣布建設換電生態，最重要的一點便是，推出了標準化的巧克力換電塊。

圖片來源：寧德時代

據悉，比照加油站92#和95#汽油，寧德時代推出了兩種標準化巧克力換電塊，并命名為20#和25#換電塊，通過不同的電量為用戶提供按需配電的個性化服務。

具體來看，20#換電塊磷酸鐵鋰版本配電42度電，對應續航里程400公里；三元版本為52度電，可續航500公里；25#換電塊磷酸鐵鋰可配電56度電，續航500公里；三元版本配電70度電，可續航600公里。兩款標準換電塊，分別適配A0級和A/B級車。

寧德時代時代電服CEO楊峻指出，用戶從原先的購買整塊電池模式，轉變為可以按照使用量付費，每一塊電池將發揮最大價值。

曾毓群為巧克力換電生態大會親自站臺，并且強調，“我們會繼續推進換電標準化，最核心的是電池尺寸的標準化。”

據蓋世汽車了解，對于換電電池標準化問題,此前行業人士推測，未來市場上，可能是幾家車企組成一個團體形成一種規范，整個市場可能會統一成2-3個標準。

如今來看，換電行業正在朝著這個方向發展。可以預見的是，未來電池標準化將進一步演進，助力產業發展。

換電成三大補能方式之一，隊伍還會壯大嗎？

在2024年7月份，我國新能源汽車滲透率首次突破50%大關，此后連續5個月新能源汽車滲透率均超過50%，提前達成了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中2035年的規劃目標。

“基于市場的要求，我們判斷到了2030年，換電、家充、公共的充電樁，將會三分天下，所以這是一個廣闊的前景。”曾毓群如此判斷。

以前，換電這一補能模式被認為是充電的補充，且不會成為主流。如今來看，隨著市場的發展與變化，換電未來的發展潛力已得到“寧王”蓋章認可。

縱觀全局，換電產業早已“今時不同往日”。單拿蔚來汽車這一參與者來說，在換電站建設與運營、電池資產管理等方面已經積累了大量經驗，而蔚來用戶已成為換電身體力行的傳播者。

據悉，蔚來第2900座換電站已經正式上線，蔚來用戶累計換電已超6000萬次，日均換電7.8萬次，平均每1.1秒就有一臺車從換電站“滿電出發”。截至目前，蔚來已經打通了9縱9橫12大城市群高速換電網絡，且換電縣縣通已在江蘇省率先達成。

圖片來源：蔚來汽車

隨著越來越多的消費者體驗到“換電像加油一樣快”，換電在吸引更多的車企加入。之前李斌提到：“現在（蔚來）20%的換電站達到盈虧標準，也就意味著另外80%是超前布局。”他更是透露，“大部分（換電聯盟）公司都已經在討論后面的技術規劃怎么匹配。到2027年、2028年會有比較多的車用我們的換電技術。”

吸引更多角色加入，換電站建設是關鍵。小鵬汽車創始人兼CEO何小鵬就曾表示：“等蔚來換電站超過5000座時，小鵬會認真考慮加入換電。”寧德時代深諳基建的重要性，已經給出了換電站的建設時間表。

具體如下：2025年會自建1000座巧克力換電站，同時將進軍港澳。在中期規劃中，將與各方合作伙伴共建站點1萬個，隨著換電生態壯大，通過全社會共建，最終換電站規模將達到3萬個。

值得注意的是，3萬這一數據，是根據我國目前10萬座加油站的數據進行的測算。

此外，為消除消費者對換電模式存在的諸多疑慮，寧德時代與汽車產業鏈上的多家企業官宣了合作，將買車、賣車、換車全鏈條打通。

在此前不到一個月的時間內，寧德時代全資子公司時代電服與優信二手車簽署換電項目合作協議，共同開發車電分離在線交易平臺和電池商城；與中信金租簽署戰略合作協議，有望進一步降低換電消費者購車用車成本及優化電池銀行資本結構；與中華聯合財險簽署了換電生態合作框架協議，通過跨領域協同創新，量身定制契合換電業務全流程的風險管理與保險服務解決方案。

蓋世小結：寧德時代這一關鍵性角色進入換電行業，必將為整個產業帶來更大勢能，而產業中此前已經積累的蔚來經驗，也將發揮作用助推產業前行。在“一山二虎”的加持下，產業不是“相爭”。如今，隨著換電網絡與產業鏈在逐步完善，換電技術創新、商業價值在進一步得到社會認可，消費者對該模式的信任也在增強。換電產業在2024年埋下的“彩蛋”，影響顯現只需一些時日。

返回第一電動網首頁 >