據(jù)成都市交管局提供的數(shù)據(jù)，截至今年4月21日，成都汽車保有量233.5萬輛(其中城區(qū)114.18萬輛)。2013年以來，成都地區(qū)工作日平均新上牌汽車1874輛，已經(jīng)連續(xù)58個月新車上牌數(shù)月均超過2萬輛次，始終保持高位增長水平。

　　在車速控制上，成都實施區(qū)域限行后，人民南路、人民中路、人民北路、蜀都大道東段、蜀都大道西段、東大街、南大街、西大街、光華路等9條進(jìn)出城通道的高峰車速調(diào)查，9條進(jìn)出城干道的早高峰平均車速為15.64公里/小時、晚高峰平均車速為21.85公里/小時，略低于天津城區(qū)主干道的19.5公里/小時。

　　而真正”制約”該措施出爐的，在于成都公共交通系統(tǒng)還在完善中。

　　在限購的3座城市中，24小時運行的公交、四通八達(dá)的地鐵等非常完善。而成都，公共交通還處于起步完善階段，已開通的兩條地鐵線路總長度不到50公里，還有數(shù)條地鐵線路在建設(shè)中。

　　熱帖建議

　　不妨施行擁堵費、外籍車限行

　　對于限購措施，不少網(wǎng)友也有自己看法和建議。

　　作者對華西都市網(wǎng)和華西都市報官方微博的網(wǎng)友建議進(jìn)行了匯總，交管部門民警對此一一回應(yīng)。

　　增加擁堵費?

　　網(wǎng)友：可不可以考慮以計時收取擁堵費的方式，提高車輛進(jìn)入中心城區(qū)的使用成本?

　　民警：這一提議目前尚無辦法具體實施。

　　擴(kuò)大限行范圍?

　　微博網(wǎng)友：限號會不會擴(kuò)大到三環(huán)以外以及二環(huán)以內(nèi)區(qū)域，以替代限購帶來的緩堵效果?

　　民警：實施尾號限行不能采取”一刀切”的方法。擴(kuò)大區(qū)域需要科學(xué)評估，單雙號限行的”殺傷力”太大，目前國內(nèi)各大城市均暫未考慮這種方法。

　　外籍車限行?

　　網(wǎng)友：成都現(xiàn)在有大量異地車，部分車輛不用交五路一橋費，卻占用了城區(qū)道路資源。

　　民警：目前，上海私家車少于成都，但實際車輛超過成都，原因就是其中60萬臺以上都是外籍車。上海在高峰時段不允許外籍車上高架。一般情況下，外籍車限行多為限購政策的配套措施，成都目前僅在部分道路對貨車通行實施限制。

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