天津周日晚間宣布周一起實行機動車限牌限行，汽車板塊昨日開盤應聲大跌。不過，專家認為，限牌對自主品牌汽車影響不是很大，同時限牌長期利好新能源車。

　　汽車整車板塊昨日跌幅2.8%，僅次于港口航運，板塊內22公司只有比亞迪、宇通汽車、福田汽車上漲。其中，長安汽車大跌6.15%，江鈴汽車、上汽集團跌逾5%，中國汽研、長城汽車等多股跌幅在3%-5%。

　　一汽轎車一位工作人員也向作者表示，”限牌對我們總的來說影響不會很大，因為除了一線城市，二三線包括四線城市我們都有較多的銷量。實際上目前自主品牌銷售的重心，更多的是三四線城市以及中西部地區。如果未來限牌范圍擴大，相信公司也會考慮更重視這些地方。”

　　長城汽車一位哈弗品牌相關工作人員也表示，我們在中西部地區和三四線城市，占有率更高，銷量更好。

　　東 北證券機械設備分析師劉立喜表示，新一輪限行限牌政策對包括自主品牌在內的汽車市場的中長期影響極為有限。從我國未來幾年的汽車消費結構來看，國內一二線 城市的升級換代消費，與三四線城市(特別是中西部)的首次購車消費，將是中國汽車市場的長期需求。而后者的需求量成長空間更大，自主品牌也具有一定優勢。

　　莫 尼塔汽車研究員黃沖也表示，汽車企業在一二線城市的布局已經基本完成，也不會給各品牌大規模騰挪的空間，企業已將重點放至更基層的渠道，那里才是大有所為 的新增長點所在。例如中西部的長沙市，全國來看差不多是三線，去年小車新增上牌量為17.86萬輛，同比增長18%，遠遠超過全國汽車4.3%的銷量增 幅。

　　”機動車限牌的擴大，對新能源車是利好。”劉立喜認為，限牌、限行的目的一是治理擁堵、二是治理污染，而目前來看各地的上牌政策都對新能源車亮綠燈或者限制少。

　　昨日逆勢上漲的比亞迪證券部一位工作人員也對作者表示，”目前市場的觀點比較一致，對傳統汽車限制，對我們的新能源車來說就是利好。”

　　因此，劉立喜表示，客車板塊、新能源車板塊近期和長期都值得注意。”因為城市擁堵、空氣污染、限牌限行，會倒逼政府加強公共交通投入，比如各地新能源公交車采購就很給力。”

　　劉立喜預計，2014年乘用車銷量增速在13%左右，除了重點關注自主品牌中的長安汽車、海馬汽車，以及汽車節能減排技術的中國汽研、威孚高科，新能源車上還可關注上汽集團、廣汽集團、宇通客車。

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