2024年的中國車市好不熱鬧。從年初就打響的價格戰到一波又一波的輿論戰來襲，車企間的兩兩互搏、或是消費者對于市場認知的變化就沒有停過片刻。

尤其是在新能源車市場，原以為電動化轉型的步伐會繼續加快，誰曾想，一系列插混/增程新車的出現，卻以最現實的方式，改變了整個產業現狀。隨著純電動車的市場滲透率不再高速增長，幾乎人都默認“新能源車要想賣好，就得能燒汽油”。

大環境如此，也難怪特斯拉、蔚來、埃安等主打純電動車的市場活力，在去年始終被壓制著。

更有意思的是，相比之下，在企業宣傳端，作為只售純電車且全年累銷都近40萬輛的品牌，埃安幾乎“缺席”了所有友商的月度銷量榜。

有人說，從新勢力角度看，背靠廣汽的埃安可不屬于這一陣營；從消費渠道上看，由于埃安向“大客戶”輸送了新車，有礙數據統計的公平性。

但說實話，當他們因此將埃安和嵐圖、智己、深藍等國企新勢力，或是一眾只能賣好綠牌混動車的品牌作區別對待時，對于前者，誰又能簡單將之視為乘勢而起的代表呢？

2024年，當市場內卷成了常態，“賣車掙錢”也成了企業奢望，不論外界另作何評價，埃安確是牟足了干勁要和友商們拼上一拼。

去年前幾個月，鑒于市場需求的變化，埃安的月度銷量的確出現了同比下滑，對手隨之而來的混動攻勢亦在源頭削弱了埃安旗下車型的競爭優勢，可是，這似乎也給埃安的后續規劃埋了一個伏筆。

“品牌革新進入了2.0時代”，這是埃安2024這一年變化給予外界最深的印象。

一來，在度過一年的產品小年后，埃安終于對旗下產品進行了徹頭徹尾的煥新，第二代AION V、RT、UT的接連登場，基本覆蓋了主流的幾個純電車市場。

再者，樹立全球發展觀，將工廠建到海外市場的前沿陣地。針對“中國汽車出海”這一課題，埃安給出了自己的答案。

其次，在吸納廣汽三菱遺留的產能后，經過全體系的權衡，埃安和昊鉑雙品牌有了更細化的分工，針對年輕人群的營銷思路也再次被撿了起來，企業管理層更是在去年隨著集團總部“下鄉”完成了重新梳理。

截止去年12月底，在連月的努力下，埃安大幅收窄了同比月銷數據，全年銷量去到了374,884輛，這一切不可謂是為了今年的重新振作做出了鋪墊。而當下，隨著埃安UT劍指10萬以下這個最熱鬧，也是最能上量的純電市場，2025年，我們不妨靜觀其變。

蓄勢，為了更好的改革

在多種因素共同作用下，我們深知，整個2024年都回蕩著“非生即死”的窒息感。強者有自己的焦慮，害怕后來者居上；弱者有自己的無力，疲軟的消費力正在將一張張“催命符”貼在了它們的命門處。

在經過數年的高速增長，埃安同樣會有著自己的考慮點。當純電市場不再如往日那般高漲，當價格戰倒逼著所有人焊死在虧本賣車這條路上，如何守勢，又該如何突圍？

“沒有新車，又沒有PHEV。技術路線上我們少了一截，產品線又不能覆蓋，遇到困難是很正常的。”去年年中，埃安總經理古惠南也算坦誠地面對了埃安處境。但市場就是如此不可理喻地發生著變革，你覺得，埃安會甘心嗎？

深蹲是為了更好地起跳。從前，企業總喜歡用這樣的說辭來為自己的市場表現做修飾。可不管怎樣，對于埃安來說，在經歷數年的市場積累，蟄伏其實一定的。

而這一年，當綠牌混動車的產品優勢被放到了純電動車的前面，埃安做的最多也最值得說道的就是，對產品陣線擴容和品牌形象的重新塑造。

第二代AION V的上市，是埃安希望在15~20萬級SUV有所為的體現。實際上，隨著“高階智駕平權”的概念一并被放在了這輛車身上，相比過去，埃安面向的消費群體更加有了一個具象的描述。

在這個價位的家用車市場，車企對于推廣純電動車總是謹慎的。特別是在比亞迪進入這一領域后，要想虎口奪食，談何容易。

因此，當外界開始給出判定說，埃安過去所積累的市場聲量經不起推敲。埃安以第二代AION V為起點，要的就是盡快改變自身的品牌形象。而中國用戶對于電動車的態度，早已從過去持有懷疑的狀態中走了出來，就意味著，10~20萬這個價格區間的電動車市場大有可為。

換言之，“普及智駕”是埃安新產品序列的核心訴求，但更具現實意義的一點是，埃安想要趕在別人之前，唯有借此最大程度地獲得廣大普通消費者的認可。

在第二代AION V上市后的幾個月里，價格戰依舊打得十分火熱，終端市場上的良好反饋的確給了埃安信心。

“做生意并不怕遇到坎，怕的是自此看不清自己接下來要走的路。”很早以前，“網約車之王”的稱號讓埃安哭笑不得，那時至今日，2024年的這幾次推新，無疑是將埃安從形象枷鎖中解放了出來。

從第二代AION V霸王龍到AION RT迅猛龍，再到AION UT鸚鵡龍，你可以說，埃安是在趁熱打鐵，但我更相信，這是埃安理清思路的一個全新開始。

“12月，埃安RT單一車型銷量就超過了1.6萬輛，已經重回了同、環比正增長的賽道。”

一邊，在AION UT的預售后的溝通會上，埃安副總經理肖勇對RT的市場表現很是肯定。另一邊，從他對UT新車產品力表露的絕對自信中，可以看的出來，經過這一年的市場磨礪，埃安有所明白接下來的路該如何走。

前不久，隨著廣汽集團將總部從廣汽市區遷回番禺，集團內部后續更是啟動了一系列整合行動。特別是成立自主品牌營銷本部（包括：傳祺營銷本部、埃安營銷本部、昊鉑營銷本部），其目的就是實現自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變，完成自主品牌研產供銷統一調度，推動資源向一線集中，進一步降低運營成本，提升管理效率。最終達成提升集團自主品牌整體戰斗力的目的。

若此，站在埃安的角度上看，既然殘酷的市場競爭規避不了，那么，除推動新產品落地以外，圍繞體系進行優化一定是需要的。

就像，在1月13日，作為新任廣汽昊鉑品牌首席執行官CEO的馬海洋，便以“昊鉑，再出發！”為主題進行宣講，將啟動廣汽昊鉑新征程，推進全面改革！

認清現實，也要擺正位置

2025年，中國車市究竟會以一個怎樣的勢頭向下發展？其實，現有的市場環境已經告訴我們一二了。人人都在反內卷，人人都在試圖對價格戰糾偏，可實際上，在這個全行業拼刺刀的階段，根本沒有人能獨善其身。

延續價格戰，發動輿論攻勢，仍會成為企業和企業之間暗自較勁的手段。在有了這樣的預判，埃安要想在今年一掃發展陰霾，所要思考的一定不該只局限于產品本身。

從技術標簽的確立到營銷手法的再塑造，從完善雙品牌發展的體系，到渠道優化、用戶服務等立足終端市場的改變，埃安沒有理由在任何一方面有所閃失。

去年，在技術路徑的選擇上，由于埃安沒有在插混/增程車大火以前投身于此，最終還是致使其在銷量和聲量上都受到了不少沖擊。

盡管埃安總經理古惠南在一次媒體采訪中說過，“做增程,我們是老師傅。”可事實情況就是，當大量新能源車企掉頭玩起來綠牌混動車，埃安理應在感受到壓力的第一時間，將行動付諸實施。

2024年廣州車展期間，埃安拿出了旗下首款增程動力新車——昊鉑HL，試圖和問界M7、理想L6/7/8一較高下，但時至今日，隨著諸如深藍S09、啟源Q07、領克900等競爭對手逐一亮相，埃安要想完成自己的主線任務，就不只是單單認識到自身產品線的不足。

在營銷上，肖勇也曾打趣說，“在昊鉑品牌的宣傳上投入了1~2億元，都不如360周鴻祎在體驗昊鉑HT鷗翼門時被誤夾手所獲得的關注度高。”

那在新的一年，找到一個真正適合品牌屬性的營銷路徑可謂是當務之急。

埃安UT預售時，公布了郭麒麟作為品牌全球形象大使，是埃安開年在這一方面給出的營銷預演。論效果，也算是不錯的。但歸根結底，好的營銷是一個持續性的課題。當新能源市場圍繞技術、品牌和口碑全方面打起仗來，堅守長期主義是躲不掉的。

不出意外，埃安會希望在2025年重回40萬輛的年銷水平。在有了三款新車的助力，面對這樣一個目標，埃安的底氣是可以被提起來的。那這就更是在給埃安提出新的要求，不僅不能犯錯或頻繁試錯，真正將自己置身于用戶群中，放棄對“”的追逐也是有必要的。

好了，在新的一年，我們已然知道了，對于埃安來說，市場競爭之惡劣，消費趨勢之多變，是其在把握車市份額時都得時時刻刻關注的。

但另一方面，從埃安去年一年對自身發展的梳理，出海亦是一個銷量增長點。就這意味著，埃安勢必要在出口業務上打起十二分的精神。

別看廣汽在去年全年的出口量達到了12.7萬輛，同比增長了67.6%，論橫向對比，這一數字還是有著很大的進步空間。

這兩年，受當地政策影響，埃安的確在東南亞各地建起了出海前線。隨著泰國工廠的落成，AION旗下多款車型都有了在馬來西亞、印度尼西亞等多國上市銷量的資本，而未來，埃安或將在歐洲、南美、非洲、中東、東亞等地布局七大產銷基地。

但我們必須清楚，“汽車出海”基本成了每一家車企會在2025年提到發展第一線的戰略性決議。循序漸進式的打法可以適用于品牌出海的初期發展，一旦市場有了由藍轉紅的跡象，那么， 留給埃安的拓展之路可不會如往年那樣平坦。

新的時代已經開啟。背靠新能源產業耀起東方，中國汽車自此有了自我崛起的沃土。在成長了7年后，埃安也在這場歷練中走出了稚嫩。那來到當下，在經歷從0到1的階段后，如何從1跨越到真正能代表中國汽車的時期，埃安總還是有很長的一段路要走。

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