蓋世汽車訊 據日經網報道，由于本田汽車和鈴木汽車在日本市場增加了海外產汽車的銷量，日本汽車制造商在海外生產并出口至日本本土市場的汽車銷量占比在2024年達到歷史新高。

圖片來源：本田汽車

日經網引用的數據顯示，2024年，日本的汽車反向進口（reverse imports）同比增長48%，至93,587輛，約占日本新車總銷量的2%，份額創下三年來新高；從絕對數量上看，反向進口攀升至1996年以來的最高水平。報道稱，日本汽車市場反向進口之所以會上漲，是因為日本汽車制造商在新興市場建立了高質量零部件的供應鏈。

從企業層面來看，本田汽車向日本市場反向進口了45,107輛汽車，是2023年同期的22倍。據悉，這家汽車制造商正從其印度生產基地出口越來越多的WR-V車型至日本本土市場。

汽車在印度的普及使得當地的供應鏈更為成熟，即使在日元疲軟的情況下，廉價的印度勞動力也使反向進口具有很強的成本競爭力。比如，在日本，本田WR-V的起售價為209萬日元（約合13,300美元），實際銷量已經超過了每月3,000輛的目標。不過，在印度市場，WR-V（在當地的名字為Elevate）的銷量受到了當地和韓國競爭對手的擠壓。通過向日本反向進口印度產汽車，本田希望能夠提振印度不斷下降的工廠利用率。

去年，鈴木在日本的反向進口汽車銷量幾乎翻兩番，達到5,819輛。去年10月，鈴木在印度制造的戰略車型Fronx SUV進入日本市場。根據日經網的報道，鈴木近60%的汽車銷量來自印度市場，在印度的大規模生產節省了大量成本。鈴木汽車社長Toshihiro Suzuki表示，印度的“生產技術水平正在慢慢提高”。

鈴木汽車計劃讓印度成為公司的全球汽車出口中心，希望到2030財年將印度的產能提高70%，達到400萬輛，其中約75萬輛將用于出口。

2024年，三菱汽車向日本市場反向進口了3,688輛汽車，大約是前一年的3.5倍。這家汽車制造商在泰國生產的Triton皮卡在日本市場的銷量正在增加。

過去，日本經歷了兩次反向進口浪潮：一次是在上世紀90年代中期，目的是解決美國對日本的貿易逆差；另一次是在2010年左右，目的是利用日元的優勢。然而，由于車輛的質量未能滿足日本消費者的要求，兩次浪潮都未能流行起來。但自那以后，日本車企海外工廠的產品質量得到了改善，日本市場的萎縮使得反向進口的風險低于在日本本土擴大產能。

不過，反向進口可能對日本本土的汽車工業產生負面影響。伊藤忠綜合研究所（Itochu Research Institute）研究員Sanshiro Fukao表示：“隨著印度和泰國制造業水平的提高，除了保護就業之外，在日本生產汽車的意義就不大了。”

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