▌要聞

▍雷軍親測小米“車位到車位”，今年將再投35億站穩智駕第一陣營，先鋒版“萬人體驗團”招募開啟

1月25日第一電動消息，小米集團創始人雷軍在北京親自測試了小米汽車的“車位到車位”自動駕駛功能。在全程88公里的測試中，雷軍乘坐的小米SU7 Pro從海淀區出發，經過城區、高速公路、鄉間小道等多種路段，最終自動泊車至亦莊工廠的車位。此次測試的系統為小米智駕“車位到車位”第二版，預計將在春節后正式發布，并計劃在3月進行大版本升級。雷軍對智駕系統的表現總體滿意，并表示今年將投入35億元用于智駕研發，目標是到2025年小米智駕能夠“站穩第一陣營，成為無可爭議的第一陣營”。

在昨日的直播中，雷軍還確認了小米 SU7 的總交付量已經超過 15 萬輛。與此同時，小米汽車官微宣布，為了讓更多朋友搶先體驗端到端全場景智能駕駛，車位到車位先鋒版「萬人體驗團」即日起開始招募。截至 2 月 5 日，小米 SU7 Pro / Max 版車主可在小米汽車 App 社區報名參加，參與者可率先體驗 ETC 自動通行、環島通行、窄路繞行等功能。

▍上汽集團2024年凈利潤同比減少87%到90%，銷量同比減少20.07%

第一電動1月24日消息，上汽集團發布公告，預計2024年度歸屬于母公司所有者的凈利潤為15億元到19億元，同比減少87%到90%。2024年上汽集團整車批發銷量為401.3萬輛，比上年同期減少20.07%。受燃油車市場下滑、價格戰等因素影響，公司銷售收入減少，毛利下降。

2024年比亞迪銷量首次反超上汽集團，終結了上汽集團連續18年國內車企銷冠紀錄。比亞迪2024年全年新能源汽車銷量達4272145輛，同比增長41.26%；上汽集團2024年整車合計銷量4013023輛，同比下滑20.07%。從具體品牌來看，除了智己汽車、上汽正大，上汽集團旗下其余品牌2024年銷量均有不同程度下滑。

▍江淮汽車2024年預虧17.7億，同比盈轉虧

1月25日財聯社消息，江淮汽車發布業績預告，預計2024年將出現凈虧損約17.7億元，同比盈轉虧。相比之下，2023年江淮汽車實現營業總收入450.16億元，同比增長23.07%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.52億元。主要虧損原因為公司聯合經營企業大眾安徽經營業績虧損，導致公司確認對大眾安徽的投資收益虧損約13.5億元，同時公司部分資產發生減值，計提資產減值準備約11億元左右。

▌國內

▍消息稱豐田整合中國業務，兩汽合資品牌或融合，25年全球產量目標1000萬輛

1月24日消息，據36氪報道，豐田汽車自2025年起對中國區進行多項人事調整，任命李暉為豐田中國首位中國籍總經理，并將廣汽豐田總經理藤原寬行調任至一汽豐田擔任總經理。

此外，豐田計劃優化中國區的“雙生車型”戰略，部分同源車型可能被合并，僅保留一款銷售。例如，廣汽豐田雷凌與一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田凱美瑞與一汽豐田亞洲龍等車型可能受到影響。然而，一汽豐田否認了這一計劃，稱目前并無相關安排。知情人士透露，即使車型合并，雙方生產基地仍將繼續生產，并可能統一車標，但銷售渠道的利潤分配仍需進一步商榷。

與此同時，豐田已敲定2025年全球產量計劃，預計總產量接近1000萬輛（包括雷克薩斯品牌），較2024年的970萬輛有所增長。其中，日本本土計劃生產340萬輛，海外生產近660萬輛。日經新聞報道稱，豐田已通知零部件企業，預計其日本本土銷量將達到六年來最高水平。

▍消息稱哪吒汽車母公司合眾新能源計劃E輪融資40-45億元

1月24日據36氪報道， 哪吒汽車母公司合眾新能源召開股東溝通會，討論正在進行中的E輪融資計劃。本輪計劃融資規模約40-45億元人民幣，領投方將投資約30億元。同時，合眾新能源還向股東介紹了公司未來三年的運營發展計劃。

在過去三個月的震蕩期中，哪吒汽車進行了“聚焦瘦身”等一系列內部調整，月度運營費用下降70%以上。2024年12月6日，哪吒汽車創始人、董事長兼CEO方運舟發布全員信，稱未來將實施六大改革舉措，目標是在2-3年內實現銷量一半在國內、一半在國外，整體實現盈利。

▍方程豹豹8智駕OTA春節前后將推送，新增城區智駕領航輔助、代客泊車等功能

第一電動1月25日消息，比亞迪方程豹宣布將發布豹8智駕的第二次OTA推送計劃。本次OTA將開放城區智駕領航輔助、城區車道巡航輔助增強、代客泊車輔助等功能，預計于春節前后分批向車主推送。

本次OTA升級功能較多，將進一步提升豹8智駕的智能化水平。城區智駕領航輔助功能將使車輛在城區復雜路況下實現智能駕駛輔助，提高駕駛安全性和便利性。城區車道巡航輔助增強功能將進一步提升車輛在城區道路的自動巡航能力。代客泊車輔助功能將使車輛能夠實現自動泊車，減輕駕駛員的停車負擔。

▍威馬汽車破產重整新進展：計劃2025年復工復產，27年年銷量超60萬輛

1月24日消息，據騰訊新聞《一線》報道，威馬汽車科技集團有限公司召開債權人會議，會議主要議程包括核查債權、工作報告和審議重整計劃草案。根據重整計劃草案，威馬汽車計劃在2025年完成復工復產工作，投資人將注入資源，推進原車型復工復產和導入新車型等方案。2026-2027年，威馬將加大研發投入，每年1-2款新車型量產交付，計劃2027年年銷量超60萬輛，初步形成規模化發展趨勢。

截至目前，報名成功的投資人僅剩深圳翔飛汽車銷售有限公司一家，已與威馬簽訂重整投資協議。根據破產法規定和債權申報審查情況，重整主體債權總計超過148億元，另有超過112億元的暫緩債權。法院裁定批準重整計劃后，戰略投資人及/或其指定主體后續持續投資將超過100億元。

▍多家車企大規模召回，特斯拉、小米、比亞迪等品牌在列

第一電動1月24日消息，國家市場監管總局網站顯示，包括特斯拉、小米、比亞迪在內的多家車企宣布召回汽車，涉及車輛總數超過120.68萬輛。特斯拉召回部分進口及國產電動汽車共計120.68萬輛，包括Model S、Model X及Model 3、Model Y，主要問題涉及行車電腦主板上的電源組件損壞和電子助力轉向系統軟件問題。小米汽車召回3.1萬輛SU7標準版電動汽車，主要因軟件策略問題影響智能泊車輔助功能。比亞迪召回6843輛方程豹豹5插電式混合動力汽車，問題在于集成式雙電機控制器內部電氣連接件螺栓可能未鎖緊，存在起火風險。

上汽大眾汽車有限公司召回約33萬輛帕薩特、途觀L汽車，華晨寶馬汽車有限公司召回部分國產寶馬汽車，現代汽車（中國）投資有限公司召回8.6萬輛進口起亞汽車，悅達起亞召回部分國產和進口汽車，本田汽車召回約51萬輛國產及進口汽車，上汽通用五菱召回1116輛寶駿悅也汽車。召回原因涉及制動系統、轉向系統、電子制動助力器等多個方面，各車企均提出了相應的解決方案以消除安全隱患。 

▌國際

▍寶馬、日產聯合中國廠商向歐盟法院提起電動汽車關稅訴訟

1月24日路透社消息， 寶馬和日產汽車已聯合中國生產商向歐洲聯盟法院（CJEU）提起訴訟，抗議歐盟對中國產電動汽車（EV）征收的關稅。歐盟在10月底對中國產電動汽車實施反補貼調查后，決定對其征收20.7%的關稅。寶馬在中國生產的Mini Cooper和Mini Aceman電動汽車的進口稅率為20.7%。

法庭文件顯示，寶馬于周二向歐盟普通法院提起訴訟，距提起訴訟的截止日期還有一天。普通法院的訴訟程序平均持續18個月，并且可以上訴。目前尚未披露案件的更多細節。此外，中國電動汽車制造商比亞迪、吉利和上汽集團，以及汽車行業組織中國機電產品進出口商會也對歐盟的進口關稅提起了訴訟。

▍消息稱三菱汽車暫不加入本田日產合并，專注東南亞市場

1月24日消息，據讀賣新聞報道，三菱汽車決定不加入本田和日產的合并計劃，選擇維持上市公司地位，并加強與本田、日產的合作關系。三菱汽車希望通過保持獨立經營決策權，進一步擴大其在東南亞市場的占有率。

最新消息顯示，三菱汽車更傾向于維持現有結構，專注于擴大其在東南亞的市場份額。與主要專注于美國市場的本田和日產不同，三菱在東南亞擁有強大的影響力，這為其提供了獨特的戰略優勢。此外，三菱汽車市值遠小于本田和日產，擔心在合并后難以充分體現自身意愿。即使不合并，三菱仍可與本田和日產在車輛供應、技術合作等方面開展合作，特別是在軟件定義汽車（SDV）和自動駕駛領域。

▍Rivian挑戰特斯拉：2026年目標實現“無需注視”自動駕駛

第一電動1月25日消息，美國造車新勢力Rivian宣布計劃推出類似特斯拉FSD的自動駕駛系統。Rivian計劃在2025年實現"hands-free"自動駕駛體驗，即在駕駛員不干預的情況下，車輛能夠操控方向盤實現自動駕駛。到2026年，Rivian將進一步推進自動駕駛體驗，實現"無需注視"(eyes-free)的自動駕駛。

▍比亞迪計劃2025年在日本首推插混車型，將每年推新車型

1月24日第一電動消息，比亞迪宣布計劃于2025年首次在日本推出插電式混合動力汽車，以擴大其在日本市場的影響力。比亞迪將每年在日本推出新車型，包括純電動車和插電式混合動力車。盡管比亞迪在日本的市場份額較小，但公司希望借助PHEV進一步鞏固其在當地的業務。比亞迪尚未在日本推出PHEV車型，但已經推出了Atto 3 SUV、Dolphin緊湊型轎車和Seal轎車三款純電動車型。

▍超越OpenAI o1！DeepSeek-R1登頂風格控制類第一

1月24日第一電動消息，在國外大模型排名Arena上，DeepSeek-R1基準測試升至全類別大模型第三，其中在風格控制類模型（StyleCtrl）分類中與OpenAI o1并列第一。其競技場得分達到1357分，略超OpenAI o1的1352分。這是繼DeepSeek-V3在剔除OpenAI o1等閉源模型后排名開源模型類第一后，DeepSeek-R1向全球最強AI大模型的再次進擊。

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