蓋世汽車訊 據外媒2月8日報道，福特汽車首席執行官Jim Farley表示，中國在電動汽車電池技術領域已領先美國至少十年，福特汽車若要在全球競爭中與中國車企抗衡，必須通過獲取中國知識產權（IP）并融合美國創新能力實現戰略突破。這一表態揭示了中國和美國在新能源產業競爭中的復雜競合關系。   

Jim Farley；圖片來源：福特媒體中心

Jim Farley直言：”中國在電池制造領域的優勢是壓倒性的，我們與他們競爭的唯一途徑是像他們20年前需要我們的技術一樣，現在必須獲取他們的IP。”他進一步強調，福特汽車將結合美國本土的創新能力、規模優勢和客戶洞察力，將中國技術轉化為全球競爭力，“這不僅是技術競賽，更是美國工業經濟存續的關鍵一役”。  

目前，中國控制著全球83%的鋰離子電池產能，寧德時代（CATL）和比亞迪等企業在磷酸鐵鋰（LFP）電池領域占據主導地位。Jim Farley透露，福特汽車正在美國密歇根州建設的BlueOval電池園區將于2026年投產，其核心LFP技術正來自寧德時代的授權。根據協議，福特汽車全資持有該工廠，而寧德時代提供技術支持和運營服務。這一模式既滿足美國《通脹削減法案》（IRA）的補貼要求，又規避了中企直接投資的審查風險。  

值得注意的是，LFP技術的商業化歷程折射出中美產業博弈的戲劇性轉折。該技術最初由美國得克薩斯大學科學家研發，后被美國本土初創企業A123 Systems推向市場，但因早期電動汽車需求不足導致公司破產，最終其專利被中國零部件巨頭收購。如今，LFP電池因成本低、安全性高成為主流選擇，中國企業通過持續創新將其能效提升40%。  

行業專家指出，福特汽車與寧德時代的合作開創了“技術授權替代直接投資”的新模式，既滿足地緣政治敏感度，又實現關鍵技術轉移。然而，這種合作仍面臨美國部分政客的質疑。2023年，福特曾因政治壓力縮減對該電池工廠的投資規模，但最終選擇持續推進。 

隨著2026年BlueOval電池工廠投產，福特汽車計劃每年新增35千兆瓦時的產能，為40萬輛電動汽車提供動力。這場橫跨太平洋的技術博弈，或將重塑全球汽車產業格局。

面對中國平價電動汽車的崛起，福特正加速開發售價低于3萬美元的入門車型，并計劃在亞洲、歐洲等市場與中國品牌直接交鋒。Jim Farley坦言，盡管美國關稅政策暫時緩沖了中國車企的沖擊，但長期依賴保護主義并非良策，技術合作與自主創新結合才是出路。 

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