投資人的不斷撤離，意味著進口車已告別”躺著掙錢”的時代。

　　”好像一提到進口車，似乎全是‘高大上’概念，賺錢就像西北風刮來一樣容易，其實這樣的時代早就過去了?！蹦炒笮蜕鲜薪涗N商集團的一位高管陳勇(化名)日前告訴作者，其申請并被授權的多家進口車經銷店建設進度已從去年底拖到今年底，明年何時動工還不知道，十有八九要黃。

　　原因是，代理這個進口車品牌的經銷商從去年開始全面虧損。”兩年前還有八成左右經銷商有錢賺，現在八成以上經銷商都在虧錢，進去只能跟著賠?！标愑略谶@家經銷商集團工作快十年，見證了多個進口車品牌從暴利到微利再到現在賠錢賺吆喝的發展階段，這似乎是一種不可逆轉的趨勢。

　　在這種變化背后，是中國汽車產銷量連年創新高。根據中汽協發布的數據，今年前11個月，中國汽車產銷量雙雙超過去年全年，預計全年將超2000萬輛，連續五年趕超美國，蟬聯世界最大新車市場冠軍。實際上，隨著國產車銷量逐年攀升，主打高端、個性消費市場的進口車銷量，同樣行走在高速增長的快車道。

　　”最近五年來，進口車銷量增幅一直跑贏‘大盤’，但利潤率逐年下滑卻是不爭的事實，這在很大程度上讓原本狂熱的投資人變得忌憚?！标愑赂嬖V作者，由于前幾年進口車持續火爆，尤其是進口大排量、豪華SUV更是長期被國內消費者以”加價數萬元甚至十幾萬元”熱烈追捧，導致進口車在外界留下”賺快錢”和”暴利”的假象。

　　陳勇的擔憂，終于在今年成為現實。在多重因素作用下，進口車經銷商投資人在今年大多感受到前所未有的經營壓力，其中最根本的原因是，進口車需求增速下滑與供貨量的慣性增長，導致供需矛盾愈發尖銳。直接后果就是，正在虧損和準備撤離的經銷商越來越多，”毫無疑問，進口車經銷商的洗牌正在加速”。

　　遲疑的投資人

　　在國家工商行政管理總局市場規范管理司市場處處長陳家順眼里，內資進口車經銷商數量的驟降，已經非常明確地釋放了某種信號。

　　來自國家工商總局數據顯示，根據全年備案情況統計，內資進口車經銷網點備案數量一改前兩年45%的高增幅，今年急轉直下，全年新增門店數量僅為1500家，同比降幅15%。這一數字，超過了全國經銷商備案總量平均10%的降幅。其中，沃爾沃、鈴木等品牌的進口車經銷商數量明顯遞減?！边@種放緩步伐的節奏及其背后原因值得進一步研究?！痹凇?013年中國進口汽車市場年度報告》發布會上，陳家順如此表示。不過，上述數字已經直觀地反映出，曾經炙手可熱的進口車投資領地，已經讓不少試圖進入者”望而卻步”。而注冊內資進口車經銷商數量首次下滑，更讓外界感受到洗牌的信號。

　　在此之前，當中國汽車經銷商的整體備案數量以10%以上速度遞減時，內資進口車經銷商的數量卻一直在暴增。數據顯示，近三年，全國內資經銷商的備案數在2011年是12975家，2012年是11306家，2013年是10156家，呈現逐年遞減態勢。

　　對比之下，進口車經銷商注冊數量卻連年大幅增長，2010年，內資進口車經銷網點數為864家，到2011年則增至1216家，同比增長40%;2012年為1760家，同比增長45%?！惫拯c”出現在今年。2013年，內資進口車備案數為1500家，同比降幅15%，超過備案總量10%的整體降幅。

　　以沃爾沃、英菲尼迪和鈴木等主要進口車品牌為例，在備案的內資進口經銷商中，沃爾沃2010年、2011年的新增內資進口經銷商數量分別為32家和37家，而今年僅為13家;英菲尼迪在經歷了2011年33家的爆長之后，今年僅新增3家;鈴木則在2011年新增33家進口經銷商，今年則僅增了3家。”這確實表明，資本對于進口車的整體熱情正在降溫。”中進汽貿相關負責人如此表示。在其看來，經過了2008年至2011年三年時間的瘋狂擴網，與實際銷售量的契合度出現了嚴重的背離，現在進口車的經銷商門店數量完全到了飽和點。”1999年的時候，如果建一家進口車門店，半年就能收回投資，”陳勇告訴作者，”而現在，建店四五年之后開始贏利就算不錯的，未來十年投資回報率肯定更低?！边@讓很多原本對代理進口車趨之若鶩的投資人開始遲疑。”以前經常聽說誰家申請了(授權品牌)半年沒批下來，現在很多進口品牌的投資人即使得到了授權也不立即進行實際投資。”

　　陳勇就職的某大型經銷商集團就曾計劃在北京亦莊建立一家進口車品牌4S店，盡管早在去年底就獲得了廠家的品牌授權，但集團高層對于何時開始建店一直舉棋不定。”實際上據我了解，不僅是我們代理的這個進口車品牌，很多‘二線’進口高檔車品牌也都曾遇到給予授權后經銷商延期甚至放棄建店的情況?！?/p>

　　進口車的嚴冬

　　而在越來越多的經銷商投資人開始擔憂進口車”未來錢景”的背后，是進口車市場本身在過去數年間持續”非理性”增長所引發的遺留問題。

　　”盡管進口車銷量每年都在增長，但在最近三年來，進口車銷量增長后繼乏力已經有明顯跡象。其中直接原因是進口車市場需求隨著宏觀經濟環境的走勢，在一定程度上受到抑制?！标愑抡J為，從2011年開始，就有”中國進口車銷量將破100萬輛”的預期，但實際上，這個喊了多年要實現的目標，直到今年才可能兌現。

　　從具體銷售上牌數顯示，2013年1-10月進口汽車市場銷售90.8萬輛，同比增長9.6%，相比去年全年18.7%的增長，進口汽車需求增速進一步放緩。中進汽貿日前發布的《2013年中國進口汽車市場年度報告》預計，2013年中國進口汽車市場全年銷售增長10%，而明年這一增速將遞減為7%。

　　一方面是市場需求的放緩，另一方面則是跨國車企不斷地跑馬圈地，瘋狂擴張。有數據顯示，在最近三年里，包括進口大眾、捷豹子路虎、英菲尼迪和斯巴魯等進口車品牌，都大肆在中國擴張經銷商網絡。進口大眾甚至為了將網點盡快落地到三四線城市，甚至不惜”借用”上海大眾渠道開始搶先布點。

　　然而，當市場需求無法支撐網點擴張的速度和進口車資源供應量時，進口車市場深層次的結構性危機已然顯現。”自今年起，進口車開始進入調整期”，在中國機械工業集團有限公司副總經理、國機汽車股份有限公司董事長丁宏祥看來，造成這一態勢的主要原因有二，一是整體宏觀經濟的增速趨緩;二是進口車中比較上量的車型已經或即將國產。其中，占進口量60%份額的SUV產品，由于大量中型和緊湊型SUV的國產化也將失勢。

　　”宏觀經濟環境的變化，以及公車采購政策的落地，都令曾經風光無限的進口SUV增長變得不可持續?！敝羞M汽貿董事長兼總經理賈屹如此概括2013年的進口車市場：需求大幅放緩，進口量依然過大，致使整個行業呈現庫存過高、價格優惠持續加大、經銷商大面積虧損的情況，形成”以價換量”的不良局面。

　　”由于全球經濟原因，跨國公司均把中國市場作為重中之重，而一些品牌的負責人也夸大了中國市場的潛力，不斷給中國市場下達過高的銷售目標，使得經銷商難以承受。”陳勇告訴作者，跨國車企對中國市場期望過高，認為來多少進口車都能消化掉，而負責中國市場的職業經理人出于業績的需要，也往往夸大這種需求，最終導致供需層面深層次矛盾。

　　據賈屹透露，雖然2012年四季度和2013年一季度，行業開始下調供給、降低庫存，但是進入今年三季度，行業庫存總量仍有所反彈，截止到2013年10月，行業庫存達3.2個月左右，處于高位。這讓進口車經銷商不得不靠價格戰來降低庫存，但這也帶來了進口車經銷商盈利狀況的持續惡化。

　　倒逼”并網”

　　除了供需矛盾這一深層次的問題引發的利潤率下滑，阻礙進口車投資人將更多資本投向這一領地的其他因素還包括：進口車中比較上量的車型已經或即將國產，銷售渠道也從進口改為國產。此外，廠家主動調整渠道策略，鼓勵大型經銷商集團劃區而治，也在一定程度上加速同品牌經銷商內部洗牌。

　　陳勇認為，部分高檔品牌跨國車企在前期利用進口車高利潤預期和品牌優勢瘋狂”圈地”建店，其前期網絡擴展速度遠超銷量增速，導致經銷商投資人出現虧損甚至退網，也是內資進口車經銷商數量驟降的原因之一，”還有投資人認為，今年以來中央八項政策規定出臺，加上媒體輿論以‘壟斷’、‘暴利’為由打壓進口車，也影響了他們的決策”。

　　實際上，今年上半年針對進口車的”反壟斷”調查傳聞，就令進口車經銷商成了事實上的”受害者”。

　　陳勇告訴作者，此前為了保證經銷商的營利避免退網，進口車主機廠都嚴格限制經銷商的市場售價，不能過低，而自反壟斷調查之后，主機廠則聽之任之，”反正他們自己對中國市場的批發價和利潤是寸步不讓的，結果由中國投資人建的經銷商門店反而承擔了后果。

　　中國汽車流通協會秘書長沈進軍表示，”跨國公司將越來越多的車型國產，使得只在進口渠道中才有的車型數量越來越少，這也是進口車經銷商增長速度降下來的原因之一?！?/p>

　　以韓國現代為例，去年12月新勝達國產，此前，進口新勝達對現代進口車至少有三成的銷量貢獻。而國產車型相對較低的價格直接沖擊了進口車的銷售，一些進口車經銷商不得不降低售價，賠本賺吆喝，并導致佛山等地出現進口現代4S店退網事件。雖然后續進口現代推出格銳，以求彌補新勝達失勢之后的業績，但進口車經銷商的投資積極性已受到打擊。

　　在中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍看來，并網已經是趨勢。早在2000年中國剛剛加入WTO的時候，我國汽車產業一直不贊成進口與合資車型并網，不希望進口車依靠合資品牌鋪好的網絡盡快地占領中國市場。而近年來，隨著投資4S店所需成本的持續高漲，在越來越激烈的競爭中，獨立的進口車渠道，將會越來越處于不利的位置。

　　在沈進軍看來，并網一方面可以增加經銷商的贏利點，盡快得到投資回報，也可以令消費者有更多的選擇。

　　在丁宏祥看來，2014年中國宏觀經濟依舊面臨轉型壓力，進口汽車市場仍將延續”增速放緩、結構調整”的市場格局。根據統計，2014年將會有54款進口新車投放到中國?！北M管車型很多，但其中能夠上量的產品有限”，賈屹分析稱，2012年1至10月份，平均單個新產品的進口量是1274臺，2013年同期平均單個新產品進口量僅為898臺。

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