近日，剛剛成立的東風雷諾計劃進軍新能源汽車領域，并將新能源汽車作為合資自主品牌的開發方向。東風汽車公司副總經理劉衛東表示：”東風雷諾將開發合資自主車型。借助東風和雷諾在新能源技術上已經形成的優勢能力，東風雷諾未來將開發導入新能源汽車產品。”

　　縱觀中國市場，未來東風雷諾自主車型上市后將與比亞迪戴姆勒騰勢、華晨寶馬之諾、北京現代首望、一汽豐田朗世等10款新能源汽車展開正面交鋒。

　　第一電動網特此匯總了以”騰勢”領街的 11款合資自主品牌新能源汽車，以饗讀者。

　　比亞迪戴姆勒騰勢

　　2012年3月30日，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司宣布，其汽車品牌”DENZA”(中文名：騰勢)正式誕生。DENZA騰勢的首款純電動車型將于2014年北京車展全球首發，并計劃于2014年上市銷售。據悉，騰勢首款電動汽車已開始小批量試生產。

騰勢首款車無偽諜照

　　從諜照來看，騰勢首款車型基本保持與概念車相同的設計，采用兩廂造型，前臉中網細密，掀背式尾箱有小尾翼，并且尾燈與前大燈一致都是柳葉造型。

2013上海車展中發布的騰勢首款電動車試制車版

　　騰勢的長/寬/高分別為4644/1852/1642mm，軸距長達2880mm。量產車型不會采用對開門設計。該車以電為驅動力，搭載一臺最大功率為86Kw、額定電壓為460伏的磷酸鐵鋰電池。并配備電動安全管理系統。據介紹，這套系統不僅可以像雷達一樣，監測車內能量流在電池和零部件之間的流動，還會在發現異常情況時，自動切斷電能量，確保駕駛者和乘客的安全。

　　華晨寶馬之諾

　　11月20日，華晨寶馬在廣州市廣州塔舉行新品牌之諾的新車新聞發布會。之諾的首款產品為電動汽車1E，將以租賃的方式推向市場，具體的方式和價格將在此后發布。之諾項目總監表示，之諾的租賃期限可能是一年、兩年或三年，將于明年第一季度開始，在北京和上海都會建立之諾展廳。對于目前較為敏感的牌照問題，該負責人表示，仍在協調中。

華晨寶馬之諾1E

　　之諾1E基于BMW X1車型開發，更換了純電動驅動系統，一次充電7個小時可行駛150公里。另外，之諾可在5.5秒完成0-50公里/小時的加速，最高時速能夠達到130公里/小時。之諾的電池采用了國內供應商ATL生產的磷酸鐵鋰電池，安放在車的底部，并加入了熱管理系統;在電機和電控方面的核心技術則是借鑒于寶馬的相關技術。

　　之諾設計方面負責人表示，之諾的設計是先從前格柵開始，但它承認，對之諾這款新產品來說，技術比設計更重要。因此，之諾1E選擇了寶馬X1這個成熟平臺。但之諾的項目總監邵賓表示，之諾將采用單獨生產線生產，而不會與X1共線。在產能方面邵賓并未透露過多，但他承認，影響之諾1E的因素太多，無論是產能還是銷售計劃都很難說。而目前生產之諾1E的沈陽鐵西工廠已經開始進行生產準備了。

　　東風日產啟辰晨風

　　2013年11月21日廣州車展上， 東風日產發布了啟辰e30的中文命名-晨風，啟辰e30基于聆風(Leaf)打造的一款純電動車型，其整體延續了聆風(Leaf)的大部分設計。這款車將會在2015年正式上市。同時啟辰還發布了全新品牌口號”多彩生活 觸手可及”。前不久，啟辰e30已經出現在工信部的新車目錄中，這也意味著它已經過了審批，正在進行量產及測試等多方面工作。不過，在當前環境下，啟辰e30的價格可能會略高。

啟辰e30

　　晨風是一款五門掀背車，其車身長/寬/高尺寸為4488/1770/1550mm，軸距達到2700mm。這款車將會借鑒日產聆風的設計和技術。

　　動力方面，晨風采用純電動系統，新車搭載一臺最大功率109馬力的電動機。與電動機搭配的是一套鋰離子電池組，在滿電狀態下，其可以支持晨風行駛160km。

　　一汽豐田朗世

　　3月12日，在一汽豐田十周年年會上，一汽豐田正式發布了全新合資自主品牌Ranz朗世。在發布會上，一汽豐田也發布了朗世的車標，是一個類似于閃電形狀的方形圖標，并且內部底色是綠色，這似乎也意味著合資自主未來將主要定位于新能源車型。該款純電動概念車型在今年4月的上海車展上首發亮相。

一汽豐田朗世

　　2013年4月20日，第十五屆上海國際車展上，一汽豐田合資自主品牌朗世正式發布了首款車型。新車基于花冠EX的基礎研發，將采用純電動形式驅動。

　　朗世的主打方向為新能源，而整車的外觀也很接近花冠EX，但是在細節方面還是存在區別。犀利的前大燈，前進氣格柵采用了鍍鉻裝飾，使得車頭部分充滿了概念元素。

　　在動力方面，新車將使用純電動方式，而具體的參數及相關信息還需要等待官方的進一步確認。

　　一汽大眾開利

　　2011年5月6日，工信部公布的最新一批新車目錄中出現了一汽大眾一個全新的品牌————開利，產品代號為FV7002。

一汽-大眾開利

　　近日，在2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會上，一汽-大眾自主純電動轎車開利正式亮相，新車預計將在2014年正式量產。

　　外觀方面，開利沿用了此前的寶來電動車的外觀造型，與2012款寶來如出一轍，只是在進氣格柵、尾燈等部位進行細微的改動。其中，前保險杠取消了傳統能源汽車的進氣口。在保險杠的兩側，還設計了細條狀LED車燈。位于中網中央的開利標志采用了盾型設計，并配合中文”開”字的變形藝術體。

　　車身尺寸方面，開利電動車長寬高分別為4540mm/1775mm/1446mm，其軸距為2610mm。內飾布局也與寶來高配版車型保持一致，中控配有大面積顯示屏。

　　動力方面，開利將采用一臺來自上海電驅動有限公司的270TYZ-XS02R電動機，這臺電動機功率達到42kW。而供電電池為磷酸鐵鋰電池，10分鐘內可充滿80%的電，續航里程為135公里，最高時速達135公里。

　　長安福特佳躍

長安福特佳躍

　　長安福特也將推出旗下合資自主新車型”佳躍”，據了解，這款”佳躍”車型可能是一款純電動汽車，從內飾部分看出變速器換擋部件的變化也有可能是這一原因。此外我們在儀表盤上發現，左側原本為轉速表的儀表，刻度最大值顯示為400，這與福克斯經典版有明顯的區別，我們猜測為純電動版本。

全新飛翼式LOGO

　　此款車型基于經典福克斯而來，前臉保持了福克斯的大嘴造型，前霧燈依舊沒有加入其中，全新飛翼式LOGO出現在車尾部分，正說明了此款車型的身份。內飾方面，也有了一定變化。基于不少品牌開創了合資自主新形勢，再加之新能源發展的社會需求，長安福特推出如此一款純電動版合資自主車型也是勢在必行

　　北京現代首望

　　在2011年11月21日的廣州車展，北京現代正式發布了其自主品牌首望，并帶來了該品牌下的首款概念車BHCD-1。長長的發動機蓋、如刀鋒切割般的車身造型讓這款概念車顯得動感十分。然而，概念車畢竟離我們尚有距離，從近日曝光的新車諜照來看，首望品牌推出的首款車型，將是一款在伊蘭特基礎上研發的純電動車。

北京現代首望

　　從這款命名為500E車型的諜照來看，首望首款車型正是一款基于伊蘭特的電動車型。這款電動車型造型上與伊蘭特保持高度一致，僅標識上稍有不同。

　　動力方面，新車配備一臺功率為20kW的電動機，其峰值功率可達到45kW，其電力是由磷酸鐵鋰電池提供。該車整備質量為1440Kg，最高時速為120Km。

　　2013年5月8日，北京現代將50輛首望500e純電動汽車交付給北京平谷區綠谷電動出租小客車公司，標志著北京現代在純電動汽車探索上邁出了一大步。而這一嶄新的起點，也開啟了北京現代自主品牌和新能源汽車發展的長遠之路。預計2014年，首望首款汽油版車型可以實現上市銷售，2016年底或2017年初，首望品牌的混合動力及全新電動車也將正式推出。至此，北京現代已經在混合動力車型、氫燃料車型、電動車等新能源車型方面取得了可喜的進展。

　　東風悅達起亞典悅N30

　　東風悅達起亞在保持合資車型市場競爭力的同時，定名為”典悅”的自主品牌也在推進當中。據悉首款車型將會是以賽拉圖為基礎打造的純電動版車型。不過，這款電動車具體的上市時間暫時還未公布。

風悅達起亞典悅

　　在車身尺寸方面，東風悅達起亞典悅的長寬高分別到了4500×X1735×1470mm,這與目前銷售的賽拉圖沒有任何的變化。而軸長度距依然為2610mm， 與大部分A級車相當。典悅的前臉是采用了老款賽拉圖三幅式格柵設計，不規則前大燈和霧燈的設計沒有任何的改變。另外值得一提的是，這款車采用了電動機驅動的方式，最高車速可達到110公里/小時。

　　賽拉圖當年進入國內時，憑借著寬大的空間和出眾的性價比打下了屬于自己的一片天地，而東風悅達起亞典悅則基本上繼承了這款車的優勢。不過純電動的動力系統雖然環保，但是也面臨著硬件設施(如：充電站、電池壽命等方面)的制約。

　　上海大眾天越

　　日前，我們又獲得到了一款定名天越(TANTUS)牌的專利圖，該車型正是在朗逸基礎上開發的電動車型，該車很可能作為上海大眾的自主品牌車型推出。

　　從曝光的品牌標識來看，”天越”由對立的兩個E字組成，構成了漢字形態的”天”字。從曝光的參數來看，”天越”電動車長寬高尺寸分別達到 4608mm×1743mm×1465mm，與現款朗逸完全一致，其軸距也依然是2610mm。按此前電動朗逸車型的信息，”天越”電動車將在發動機艙蓋 和后背箱蓋上都采用鋁鎂合金材料，車門部分主要為鋁質。與目前的量產車型相比，這一系列輕質措施使新車的重量減少了近60公斤。

　　從曝光的動力信息來看，”天越”電動車動力來自安裝于發動機艙內的一臺連續輸出功率為42kW的電動機，這臺電動機供應廠商為上海電驅動有限公司，其最高輸出功率可達90kW，其最高時速被限制在125km/h左右。

　　東風雷諾

　　最近剛剛成立的東風雷諾也計劃進軍這一領域，并將新能源車作為合資自主品牌的開發方向。東風汽車公司副總經理劉衛東先生表示：”東風雷諾將開發合資自主車型。借助東風和雷諾在新能源技術上已經形成的優勢能力，東風雷諾未來將開發導入新能源汽車產品。”縱觀國內市場，未來東風雷諾自主車型上市后將與華晨寶馬之諾、北京現代首望展開正面交鋒。

　　在新能源方面雷諾已經頗有建樹。目前旗下有風朗Z.E.、Kangoo Z.E.、Twizy和Zoe四款量產電動車。自2011年底第一款電動汽車Kangoo Z.E.上市以來，該公司電動汽車累計銷量已超過34，000輛。憑借這一成績，雷諾已成為歐洲電動車市場領軍人物。雷諾董事長兼首席執行官卡洛斯•戈恩表示，未來新能源汽車也將在華國產，”如果雷諾在中國投放電動汽車的話，會有一個本土品牌”。種種跡象表明，如果東風雷諾合資自主品牌誕生，新能源車型將是其首選。

　　廣汽豐田

　　廣汽豐田自2010年便開始導入混合動力凱美瑞，并于2012年推出新一代混合動力凱美瑞•尊瑞。馮興亞還表示：”從電動車領域切入自主品牌，對混合動力車型的有益補充，并形成新能源發展路線。”廣汽豐田的這款自主品牌純電動車型，預計將在2015年實現投產。

廣汽豐田自主車型

　　外觀方面，新車與今年4月上海車展上發布的EV概念車基本一致，前臉采用X型元素設計，整體造型融入運動元素，前大燈設計細長，霧燈處加入了金屬裝飾條。而該車前臉中央依然沒有采用任何中網裝飾，前保險杠的一體式進氣格柵與霧燈相結合，整體線條流暢動感。

　　車身側面線條簡單流暢，上揚式的腰線設計與尾燈相融合，五輻式輪轂造型增添了車型時尚感。該款新車型還將采用雙色平頂式設計，側面造型與路虎極光車型十分相似。尾部方面造型則與前臉形成呼應，新車配有LED式尾燈，采用細長的尾燈及霧燈設計，并配有金屬裝飾格柵。后保險桿極富運動感，整體流線型線條，層次感十足。

　　車身側面造型與路虎攬勝極光車型十分相似，同為雙色平頂設計。細長的前大燈以及尾燈造型前后呼應，輪轂造型也與極光的五輻式相近，此外，相比攬勝極光硬朗的車身線條，新車型流線型設計并融入運動元素，上揚式腰線與整體造型更加融合。

　　編輯點評：進入2013年，合資自主品牌迎來了新一輪發展熱潮，一款款新能源車型被提上日程。

　　由于中國政府要求合資企業異地建廠必須推出自主品牌和新能源汽車的兩個條件。為此，為了迎合中國推廣新能源汽車的政策，合資自主品牌在發展初期就導入電動汽車確實是一種走捷徑的方式。

　　外資企業在中國成立合資公司并且推廣新能源汽車，是否真正想把先進技術運用到新能源汽車上，并且大力推廣呢？我們認為，只有面向市場、面向消費者打造的產品，才有生命力。那些僅為取得政策綠燈而裝裝樣子的車型，不僅會被市場拒絕，而且將傷及企業、品牌的形象。

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