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EV晨報 | 算法并非萬能,央視呼吁“智駕”也請緊握方向盤;比亞迪西安斥資近4億買地擴電池版圖;樂道汽車總裁艾鐵成離職,沈斐接任

要聞

“智駕”并非“自動駕駛”,央視呼吁:“智能駕駛”駕駛員請緊握方向盤

4月2日消息,央視網就智能駕駛引發的交通事故發表了評論,強調駕駛員在使用智能駕駛功能時仍需緊握方向盤。央視網指出,部分車企在營銷中模糊了智能駕駛的技術邊界,誤導消費者認為算法是萬能的,忽視了技術的局限性和風險。同時,一些車企在交付車輛時未提供智能駕駛功能的介紹和培訓,讓用戶自主學習,甚至將其宣傳為“無腦操作”。

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央視網強調,盡管智能駕駛系統可以降低事故發生率,但在全球范圍內,主流車企的智能駕駛系統仍處于L2-L3級輔助階段。在一些復雜場景下,算法缺陷仍然難以避免。因此,智能駕駛并不能與完全自動駕駛等同,目前階段的智能駕駛仍然需要在特定條件下運行。駕駛員需要保持清醒,堅守安全底線和最后防線。智能駕駛技術的普及和應用正在快速發展,但央視網的評論提醒公眾和車企,智能駕駛并非完全可靠,駕駛員的角色和責任依然至關重要。這要求車企在推廣智能駕駛技術的同時,提供充分的教育和培訓,確保消費者正確理解和使用這些技術,以保障行車安全。

比亞迪斥資近4億西安擴電池版圖,含寶能汽車用地

4月2日第一電動消息,比亞迪為滿足日益增長的動力電池產能需求,在西安市公共資源交易中心成功競得西咸新區秦漢新城一處國有建設用地使用權,價格為3.75億元。該地塊面積約為806975.86平方米,包含了原寶能汽車用地,且建設用途不涉及整車制造。西咸比亞迪成立于2024年12月26日,注冊資本1000萬人民幣,業務范圍包括電池制造、銷售及新能源汽車廢舊動力蓄電池回收等。

比亞迪在秦漢新城的擴張并非首次,今年1月已以3.98億元競得另一處882637.74平方米的建設用地使用權。兩次拿地合計金額近8億元。比亞迪新能源汽車動力電池生產項目位于秦漢新城,預計2025年7月底完工。西安是比亞迪除深圳總部外的重要生產基地,2024年12月13日已實現年產百萬輛目標,全年產量首破百萬。

樂道汽車總裁艾鐵成離職,蔚來原能源業務負責人沈斐接任

第一電動4月2日消息,樂道汽車總裁艾鐵成通過樂道App宣布離職,不再擔任樂道汽車總裁及蔚來高級副總裁。艾鐵成在任期間,樂道L60的銷量未能達到與其產品力相匹配的水平。蔚來公司隨后宣布,原能源業務負責人沈斐接替艾鐵成,擔任樂道汽車總裁,全面負責樂道銷售工作和區域公司管理,并向蔚來聯合創始人、總裁秦力洪匯報。

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沈斐自2015年加入蔚來,是蔚來早期核心管理成員之一,也是蔚來最資深的高級副總裁。樂道的研發、供應鏈、質量部門將向蔚來CEO李斌匯報;營銷體系將向蔚來總裁秦力洪匯報。李斌和秦力洪將更深入參與樂道業務,以提高運營效率。 

國內

零跑汽車3月交付量創新高,股價大漲超15%

第一電動4月2日消息,港股汽車股受新勢力3月交付數據提振而普遍上漲,其中零跑汽車盤中一度漲超15%,股價創下歷史新高,今年以來其股價已經漲超70%。零跑汽車3月交付量達到37,095輛,同比增長超過154%,首次獲得3月造車新勢力銷冠。這一成績主要得益于其全球化戰略的推進,特別是C16車型在歐洲市場的熱銷以及B10車型預售訂單突破3.1萬輛。

零跑汽車CEO朱江明表示,LEAP 3.5技術架構的規模化應用有效降低了成本,使零跑成為繼理想之后第二家實現季度盈利的新勢力車企。建銀國際對零跑汽車的經營數據改善表示肯定,預期公司今年毛利率目標為10%至15%,并將目標價由46.1港元提升至73.2港元。花旗也維持零跑汽車“買入”評級,并將目標價由50.1港元調升至74.2港元。零跑汽車的新車型B10定價在11萬元至13.9萬元之間,預計4月開始出貨,第三季度將大批交付。隨著新產品的推出和交付量的增加,零跑汽車在市場上的表現預計將持續增強。

消息稱東風長安已就整合方案進行詳細討論

4月2日據《紐約時報》報道,東風汽車和長安汽車已就整合方案進行詳細討論,并已通知外資合作伙伴。東風汽車在上海和香港上市,長安汽車在深圳上市。2月10日,兩家公司公告稱母公司考慮調整股權結構,但未透露具體合作方。長安證券部工作人員表示,正在等待控股股東的進一步通知。

理想汽車OTA 7.2開啟推送,車載首發自主決策推理模型,L系列31個月交付量破百萬

第一電動4月2日消息,理想汽車宣布OTA 7.2版本軟件更新正式開啟推送。此次更新在智能空間方面,理想汽車首次在車載系統中引入自主決策推理模型,旨在提升車輛的智能交互體驗。

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此外,理想汽車還宣布,其L系列車型(包括L6、L7、L8、L9)累計交付量在31個月內突破了100萬大關。

北京自動駕駛汽車條例正式實施,L3級私家車輛可合法上路

IT之家4月2日消息,《北京市自動駕駛汽車條例》正式施行,該條例支持自動駕駛汽車在個人乘用車、城市公共汽電車、出租車、城市運行保障等多種出行服務中的應用,并允許符合條件的自動駕駛車輛開展道路應用試點。

條例明確了自動駕駛汽車的定義,包括有條件自動駕駛(L3級別)、高度自動駕駛、完全自動駕駛功能的汽車。同時,首次在立法中提出區域協作,推動京津冀三地政策互認、標準兼容。北京市高級別自動駕駛示范區已實現600平方公里路側設施智能化部署,聯合18家企業參與智能網聯汽車測試驗證,支持310余輛車完成19項功能服務產品的測試驗證。

工信部《汽車駕駛自動化分級》規定,駕駛自動化從L0到L5按6級劃分,L3級別開始車輛控制權逐漸交由自動駕駛系統,L3為有條件自動駕駛,L4為高度自動駕駛,L5為完全自動駕駛。

國際

特斯拉Q1交付量不及預期,股價下跌超過4%,歐洲市場銷量連跌三月

第一電動4月2日消息,特斯拉公布的第一季度交付量為33.67萬輛,低于市場預估的39.03萬輛,相比上季度的49.56萬輛也有所下降。數據公布后,特斯拉美股盤前股價下跌超過4%。特斯拉在歐洲市場的銷量持續下滑,3月份在法國和瑞典的新車銷量連續三個月下降,第一季度銷量創下2021年以來最低紀錄。在法國的市場份額從去年同期的2.55%降至1.63%。

具體數據顯示,特斯拉3月份在法國售出3157輛,同比下降36.8%;瑞典銷量為911輛,下滑63.9%;挪威銷量為2211輛,降幅1%;丹麥注冊量為593輛,下降了65.6%;荷蘭下降61%,至1536輛。季度計算,特斯拉在法國的銷量下跌41.1%,瑞典跌55.3%,挪威跌12.5%,丹麥跌55.3%,荷蘭跌49.7%。盡管西班牙和葡萄牙3月份銷量分別增長34.3%和2.1%,季度銷量仍分別下降11.8%和25.7%。意大利市場3月份銷量增長51.3%,但整個季度下跌6.8%。研究機構New AutoMotive的首席執行官本·內爾姆斯指出,特斯拉在歐洲銷量下滑的原因包括未能推出更具競爭力的車型,以及馬斯克的政治立場可能疏遠了歐洲消費者。特斯拉面臨的挑戰包括提升車型競爭力和改善品牌形象,以恢復在歐洲市場的增長勢頭。

美汽車關稅沖擊低價車市場,梅賽德斯奔馳等品牌或調整銷售策略

財聯社4月2日消息,美國總統特朗普宣布自4月2日起對非美國制造的汽車征收25%的進口關稅。此舉預計將顯著增加每輛汽車的成本數千美元,并給汽車制造商和供應商帶來高達數十億美元的損失。分析師警告,這一政策變動可能會迫使汽車制造商重新評估其在美國市場的銷售策略。

梅賽德斯奔馳等汽車制造商已開始考慮應對策略,包括可能從美國撤出其入門級汽車,因為關稅將使銷售低價汽車變得無利可圖。同時,阿斯頓馬丁和法拉利正計劃提高在美國的汽車售價,大眾汽車考慮擴大在美國的產能。Stellantis則在做最后的游說努力。

比亞迪宣布進軍捷克市場,在日本首次降價

鞭牛士4月2日消息,比亞迪近日宣布正式進入捷克市場。首批將推出兩款SUV車型——純電動車型Sealion 7和插電混動車型Seal U DM-i,以及一款純電動轎車Seal。捷克及斯洛伐克區域經理馬丁·赫什曼斯基在布拉格舉行的新聞發布會上透露:“我們的產品線還將持續擴大。”。同時據日經新聞消息,比亞迪的日本法人1日宣布,在日本銷售的純電動汽車(EV)“海豚”等車型降價約30萬日元。這是比亞迪首次在日本降價。在日本國內純電動汽車銷售停滯的情況下,比亞迪意在通過價格攻勢擴大銷量。 

來源:第一電動網

作者: 第一電動編輯部

本文地址:http://m.155ck.com/news/shichang/265695

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