2014年1月9日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南海口隆重開幕，當天下午客車論壇召開，主題為”新能源客車的中國經驗和中國教訓”。第一電動網產品經理黃山發布了《2013中國新能源客車發展研究報告》。

　　以下為黃山發言實錄：

　　尊敬的各位領導、各位嘉賓，非常感謝前面幾位公交公司和其他嘉賓的精采演講，我今天在這里跟大家分享一下為這次活動做的一次系列報告，我今天跟大家分享的是《2013中國新能源產業發展報告》。

　　我們采集的2011年、2012年、2013年的相關數據，首先介紹一下2011年、2012年、2013年新能源和車總產量對比，這里面我們把前三年的產量總數是23638輛，這相當于北京市的公交數量，不放到全國市場來看，現在的公交市場還是非常龐大的，純電動與混動產量的對比，傳統的純電動客車是占據絕對的優勢，而且是持續的增長。在第四個季度持續攀升，2012年底是十城千輛的結束年，很多地方要突擊數量，完成任務。

　　這是2013年1到11月純電動與混動客車月度產量對比，后續的新能源汽車補貼政策沒有推出，后半年的產量急劇下降，與其他月份相比差距非常大，新能源客車是一個典型的驅動性市場。2013年1到11月純電動客車的生產比例的排序，2013年1月到11月客車企業混合動力客車產量排序。

　　在這里我們截取了混合動力客車前5名月度產量對比，主要的產量集中在2013年5月份，最后的半年中進入了一個遲滯期。這是我們2013年純電動客車前4名產量對比，混合動力客車技術路線對比，我們的混合動力占據絕對優勢75%。我們看到這是宇通每個月生產的客車數量。

　　這里面重點介紹一下政策，這里面我想說的，新一輪的政策里面，新的詞形容它的針對性，我們經歷2012年十城千輛的失敗，我們在上一次的運營問題，在新一輪的思想里面進行了新的要求。這里面對新能源客車的推廣和普及也是一個強有力的基礎，在3年示范運營中，混合動力客車成為主力軍，占據絕對優勢，但在新一輪補貼中，卻沒有出臺相應政策，混動補貼是否會出臺？

　　我們了解到，混合動力的客車正在進行當中，補貼的范圍應該到10到15萬之間，近期會出臺，按現在來看，今年年底夠嗆。第一批推廣應用城市市場的問題，我們分析知道，政策在哪里新能源在哪里，關于插電式和純電動進行了相應的補貼，我們應該相信插電式和純電動客車將同比過去三年的速度會有一個快速的增長，其次，地方保護將會有所虛弱，有成熟技術和產品的企業將具備競爭優勢。

　　下面具體來介紹一下2014年到2015年的看點，在新一輪補貼政策下，插電式混合和動力客車是否會作為過渡車型迅速增長？雖然有政策的推動下，我們是否接受這種車型，我們會拭目以待，傳統混合動力客車會在未來2年中是否會繼續占據市場主流位置？以宇通和比亞迪為首的領軍企業是否會改變客車市場的格局？如果宇通和比亞迪能有快速的增長，是否會相應的帶動其他的企業一個迅速跟進，由于他們的產量提升對于新能源客車對于整個傳統客車的戰略會有一個迅速的提升。最后講一個，關于我們對未來的判斷，其中我們看到關于車輛的問題，車輛還有零部件的數據，包括城市交通的運營數據，包括最后的互聯網數據，這些數據都會交流成一個大數據，我們可以通過北京公交的的定制班車實驗，定制名額選擇開動的線路，這是一個很市場化的選擇，今天我介紹到這里，謝謝大家的聆聽。

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