【第一電動網】2014年1月9日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南海口隆重開幕，當天下午微型車論壇召開，主題為”微型電動車————突破與成長”，在沙龍環節，來自波士頓電池、唐駿汽車、利維能、陸地方舟、御捷馬、銀泰等微型電動車車企高層進行了精彩的總結及發展展望。

　　主持人：我已經研究微型電動車有5年了，特別是是對于陸地方舟。對于企業的一些新的進展，我感覺到很振奮，所以我們有時候新聞媒體更多的負面消息和新聞是片面的。通過今天的交流我也很有信心，就是敢于說這個話，這個車并不代表低質。首先請專家講，再請各位代表來提一個問題，今天討論的題目是突破與成長，突破什么？突破幾個方面，第一是政策，第二是技術，第三是市場。所以就這三個問題請大家來回答一下，我們怎么實現突破？

　　劉國增：首先講一個政策的突破，對于政策的突破這不是一個最大的核心，這個是我們大家一起呼吁的，政策的突破我不想重點的去談論，對于接下來兩個突破，是非常關鍵。

　　第一品質的突破，第二是營銷的突破，對于這兩個突破。第一，沒有品質就沒有市場，沒有品質就不可能引領市場，我希望我們的制造企業第一要關注你的研發，通過你的研發，來提升你整個技術的含金量。

　　第二我們正在優化的事情是和供應廠家形成一種結盟，先讓他們成為一個聯盟，共同的提高，這樣我們配套的質量，里應外合把整個產品的質量進行一個突破。那么品質提升了，市場自然而然就會認可，如不然，即使有了國家的政策，你依然會癱瘓。

　　第一營銷力的突破，2014年是轉型的一年，現在行業中有很多的經銷商和制作商，我認為這樣不是可持續的發展。我們實施的公示制，你只要維修通過我的平臺報，我就給你審核完畢，你一天下來就知道結果。通過這樣形式讓大家知道服務的提升。第二個是培訓，關于營銷力的突破，我們做了很多的事情。你加盟我們，不是你加盟就是賣我們的東西，那么怎么銷售如何銷售就需要進行系統的培訓。我們唐駿應該是負責人，我們一直做培訓，就是做一種營銷技巧，把經銷商培訓成我們的一個分子，而不是我們的經銷商，形成一種聯盟，我想把營銷一個是服務、一個是培訓，把這兩個做好，這樣產品的競爭，我想整個微型電動汽車的發展會加快速度。

　　孫曉東：我們全球大的汽車廠，能夠在競爭中留下來的，只有為數不多的幾家。中國現在有這么好的發展趨勢，但是面臨這么大的政策壓力。另外一個方面，如果沒有政策的話，也是很大的壓力。那成功的都是能耐的住寂寞的企業，電動車他有他自己的特點，他的電池都是和原來的不一樣。我們在這個市場上，已經驗證過這樣性能的車是可以被市場接受，你要想真正打造一個平臺，你要做的是一個引導客戶的方向而不是隨波逐流。但是反過來在中國已經驗證過的是你怎么做出來你的特色，像唐駿這樣花這么大的心血進入這個行業很不容易，我們希望從電動車的配件的匹配上能夠把車做的更好。但是在動力系統上的投入，應該在早期就真正的投入進去，這個價值遠遠超過你所增值的效益。

　　劉曉靜：我說一下劉老師的問題，我覺得三個突破只有一個解決辦法，就是企業自身素質提升。第一個政策突破，在這里談政策突破，可能有點可笑，因為在國外不需要這個問題，允許你來做，你能做的好嗎？首先你作為企業你就要有資質把這個做好，打鐵還要自身硬，必須要沉下心，真正能夠取得微型電動車行業對根本的一個辦法。像我們現在的銷售就是按照4S的模式來做?？赡芎芏嗥髽I沒有意識到，合法性的問題，合法性是什么問題？他帶來很多問題，在國外存在很多問題，他可以無資質上市，我們國內只有達到一個層面才會給你一個層面。所以要把自己的內部弄好。

　　張磊：我主要講的是企業內部的制造和競爭力的突破。首先是前段時間中央臺曝光新能源電動車的問題，為什么這個車就是提出很多一些爭議性的問題，還在賣，因為他有市場。我覺得是企業做這個車，目前我們在這個行業里面，這些廠家的競爭力、核心技術，大家區別不大。你用什么樣的電池，用什么電機，談不上誰相對較高。你要想要突破，要往更遠的方向走，還是要在這點上進行更遠的突破。

　　王虹航：說幾個突破，政策的突破，首先就是借幾個老總的意見，首先他就必須具備產品生產的條件，要想拿到資質至少具備兩大工藝和一個核心技術。所以我們從這個生產的政策這塊允許我們，我們內部要練好生產工藝這塊。第二個我想對產品這個突破和創新，現在做電動汽車大多采用傳統的車來改動，為什么特斯拉成功了，大家都有一個一致的觀點，他本來不是做車，他就是為了創新，他完全按照電動車的設計，目前我看比亞迪也在往這邊走，所以我們這個低速電動車，要想往下走，也要考慮我們有一個創新。就在剛才唐駿講的，那么電動車也不能按照原來的來制造要按照電動車來創新。所以這個就是一個創新?，F在奇瑞QQ電動車也在賣，賣的還不錯。在4S店賣他的車實際上是很難賣出去，必須重新營銷這個渠道，一旦他們摸到了頭，也想做低速電動車，可能對我們會有很大的沖擊。這一塊要做好準備，首先我們目前看到有兩大類，一類是正在轉型的。一類做配件。比如唐駿。然后我們做這樣的車，做車身，他們也很強，我們銀泰也提出了這個想法，我們這些企業有機會。簡單的說，我們的模具就可以把車給開發出來。在這種情況下，你要開發小車，你就還快，每年投入千八百萬，未來就可以做到。我們的轉型很快，我們在這快可以做這些工作，在產品創新這里做努力，我們在市場這一塊傳統的車企是不行的。

　　胡賀淞：各位老總都是養兒子，我們是養豬的。我們站在局外，但是我們更愿意看你們怎么把這個兒子給養好，我們認為電動汽車在未來的5到10年里面，他跟傳統汽車來比較一定是這個市場的一個補充，他不可能在5到10年替換掉傳統車。第二我們認為電動汽車在未來5到10年在兩端有一個巨大的空間，最高端的電動汽車、跑車。這類車銷售價格可以達到10萬美金以上，全國的銷量可以不到2萬臺。第二就是在座的各位有一個巨大的市場，叫做電動微型車。第二，未來的中國的鯰魚是誰？你的電動汽車搞不好怎么辦？第一肯定不是東風一汽、他們不可能，他們沒有這個DNA，他們的DNA決定他們不可能在電動車這個行業上面來起到領頭羊的作用。第二是不是在座的各位，我覺得有可能是，有可能不是。這也取決于你們的DNA。如果你們還在考慮怎電動車的升級上面的話也不能。你的DNA是打造全新的以電動為主的電動車。第三，十年前，有人在喊上牌照，幾百家幾千家，你放，有問題，你不放，不可能。就看你怎么打動他們，其實他們愿意放，只是他們需要一個理由。為什么？當時桑塔納很貴，原來他10萬，后來他6萬。不是吉利的車不好，那么在這里我們打動政府的說服點在那里？我就講這么多。

　　主持人：說搞低速電動車是垃圾技術是劉鐵南。后來去年他下臺了，低速電動車終于揚眉吐氣了。所以整個政策大家都看到了，市場起決定作用，在資源配置過程，這也是給大家一個信號。市場的突破真的是需要研究一下。剛才說了特斯拉，就是在中國有沒有市場，到底中端還是低端。有些做法確實存在，而且做的也挺好。技術上怎么提升也很重要。下面有幾個問題，臺下的朋友如果是你能不能幫他們？

　　臺下聽眾：我是做電動汽車用的發電系統的，我今天想說的問題，和這有關系，其實我在前面幾年，涉及到微型轎車的時候，聽到這樣一個說法，就是中國的汽車界對微型車有兩個評論，一個是沒有技術含量，另一個是使用鉛電池有污染。所以我認為，下面要想發展，要想獲得國家的認可，要在這兩方面做出我們的改變，當然說沒有技術含量的做法有關系，他真的沒有技術含量，就不能做出來，但是我們做這個微型轎車就是這樣的。其實不對。但是我們怎樣改善？第二我們要想突破我們不能再用鉛電池。怎樣解決這兩個問題，我是做蒸汽的，我對你們的車產的期望，下面做低價車競爭要想突破的話，我們要改成鋰電池。因此我的建議就是說采用鋰電池。整體的技術含量上來了，又是一個鋰電池的概念。但是這個驅動有個過程，我們談到鋰電池的價格不同的人有不同的信息。我希望大家能夠在這方面思考一下看，我們能不能幫到你們。

　　臺下聽眾：我是做會展的，我下個禮拜要去日本，我們微型電動汽車的出口這一塊，現在情況怎么樣？是不是國外會比國內好一點，市場會是在歐美和東南亞。

　　唐駿劉國增：現在我們的出口主要是歐盟，因為他的45公里以及其他的幾個標準，不管鉛酸還是鋰電池都有一個明確的細分，其次我們正在拓展像越南、東南亞這個市場，他的環境和河北河南一樣，也是在逐漸的去做，所以現在出現一個悖論，我們的政府不認定微型電動車是光明的，但是國外卻承認產品是光明的。

　　主持人：我看好多企業，在國內搞不了但是他可以出口。我5年前也研究過這個。

　　主持人：因為時間關系，我們能講的不多了。為什么會對電動汽車感興趣，第一就是我們所有產業里面，唯一有核心技術就是這個產業。其中最主要的電池。在日本混合動力是幾乎占了整個市場，我就想他們要在中國搞這個混合動力，后來他們沒有吱聲。后來我知道，這個混合動力只是有利于日本。我們中國第一個發展的產業是電網，第二就是電動車。而且唯一能夠產業化就是我們的微型電動車。謝謝大家，今天到此結束。

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