”針對私人購買，2014年北汽新能源產能將提升至2萬輛。”北汽新能源汽車公司技術中心副主任李玉軍透露。相應的，北汽新能源也有意地提高了產能。而為了等待地方補貼政策推遲上市的比亞迪”秦”，計劃進入京滬市場的愿望終究難以實現。

　　”我還真不太知道(北京地方補貼)具體出臺時間，應該快了。”北京市環境保護局機動車排放管理處處長李昆生告訴作者。

　　2013年9月，四部委聯合發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(下文簡稱《通知》)，至此，新能源汽車補貼政策的第一只靴子終于落地。繼財政部于2013年11月26日公布了2013-2015年第一批新能源汽車推廣城市名單之后，新能源車企都在觀望各推廣城市配套的新能源汽車補貼政策，開始靜候各地配套補貼政策出爐的佳音。

　　可以肯定的是，無論北京的配套補貼政策內容如何，對于北京來說，2014年新能源汽車的發展都將迎來良機。”北京市政府出臺4年20萬輛新能源車量化指標政策，讓新能源車首次規模進入私家車領域，北京特殊的購車政策將助推新能源車市場的發展。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴作者，”新能源車配置指標從2萬輛逐年提升到6萬輛，非新能源車指標配比則從13萬輛逐年下降至9萬輛。”顯然，在政策層面，促進私人購買新能源汽車的力度已經加大。

　　”政策的直接受益者仍是本地企業。”汽車行業分析師賈新光告訴作者，”政策能否打破地方保護主義還要看各地的補貼政策如何接棒。目前來看，新能源地方保護主義依然存在。”

　　事實確實如此。”應該說在2013年年底的時候，我們公司就早已經開始做這個準備了。目前我們建了一個大概年產兩萬輛的產能。”針對2014年北京新能源汽車搖號2萬輛的指標，李玉軍透露，北汽電動汽車早有準備。”目前我們的電動出租車累計運行里程超過了1300公里，期間遇到的問題現在也已經得到解決。”

　　”新能源地方保護很難打破，可以說北京2萬輛的新能源指標就是為北汽新能源量身定做的。”有分析師告訴作者，”北京新能源搖號指標在未來幾年將會逐漸增加，而這一步調也必定與北汽新能源私人供給的產能一致。”按照《北京市2013——2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》，到2017年新能源汽車將實現20萬輛規模，其中17萬輛為私人購買。

　　李昆生強調，清潔空氣行動計劃中已經明確提出要開放市場，引入競爭機制。”這個意思是很明顯的，就是要想完成這個份額，除了要有一些鼓勵政策的制定以外，還要把市場開放，說白了，就是誰能干，就讓誰來干，所以北汽也會面臨很大的壓力。”

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