深圳市政協委員蕭霞一開口便是對灰霾的擔心。兩個數字引起她的注意。一是深圳機動車保有量已經突破了270萬輛，二是對”十一五”期間本市直接排放重點溫室氣體的來源統計顯示，交通運輸業占了40%以上。

　　”即便今天機動車總量不再增長，存量的機動車排放污染并沒有消除。”她說，最好的解決辦法是加速推動燃油車型特別是高耗能車型的淘汰，鼓勵采用新能源車。

　　想用電動車，奈何充電地方少

　　當作者在路上說起這個辦法時，鵬程電動出租車司機王列華師傅表示，開電動車，充電有點麻煩。

　　”一天得充兩次，跑五六個小時就得充一次。每個班要花3個小時在充電上，相應的拉活時間就少了3個小時。”說的是時間上的麻煩。”在大家都要交班的那段時間里充電，最緊張，排隊都要排1個小時。”這說的是充電的地方少。

　　王師傅說，他們只有3個地方可以找到充電樁，一是福田交通樞紐，一是公司里面，一是清水河。

　　政協委員厲偉說：”人們用電動車還存在多方面阻礙。與傳統汽車相比，電動車自身技術水平還未滿足人們的需求，如續航里程、充電問題等等。而充電問題又包括兩方面：一是便捷性，二是充電的速度。”

　　充電樁與路邊停車系統合二為一

　　蕭霞提出了想法：”以前深圳的路邊是不準停車的，最近政府出臺政策，允許路邊可以停車。我們的建議是充分利用這個政策，通過規劃，把電動車充電設施與停車的系統合二為一。”

　　一是對充電基礎設施與道路停車設施采用同步規劃、同步設計、同步建設、合并管理的方式，杜絕重復建設，減少浪費，提高管理維護效率﹔二是考慮到充電基礎設施與道路停車設施復合建設的巨大投資運營成本，建議采取投資運營社會化的BOT方式﹔三是在可監控的前提下，對使用道路停車位進行充電的新能源車，在充電時段免收或減收道路停車費，鼓勵新能源車獲得充分利用公共充電基礎設施的便利﹔四是充分利用充電樁的設備空間和供電便利，通過技術進步提升道路停車的運行監控、違章記錄、費用收取及自動化程度，擴大無人值守的業務范圍，大幅度減少人工巡管，提高管理效率，降低運行成本，減少財政負擔。

　　”充電和停車位合二為一的技術是已經完善了。” 蕭霞說，總共建多少，快速充電樁與常速充電樁的比例是多少，必須預先布局。還得相應規劃電力供電系統，可以保證均勻供電，不要由于某一個地方集中供電而造成電壓下降，或電能質量降低。

　　用經濟手段來促進新能源車發展

　　厲偉補充了兩點意見：”可以充電的停車位，非電動車停在這幾個位置上，價格可能高一點。第二，將來電動車牌是不是能有一個相對特殊一些的車牌，這樣可以讓管理系統更容易識別，只要是電動車，在某些方面就給予一定的優惠。”

　　”電動車各國都在起步階段，是齊頭并進的。誰做出來誰可能就是標準。”厲偉說，”通過經濟手段來促進電動車發展，我們就會有機會。”

　　當作者把委員們提出的這個建議說給王列華師傅聽時，他說：”這個很好！收點錢也沒問題啊，肯定愿意了。”

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