2014年開年不久，中國新能源汽車市場的熱度就不斷升溫。在特斯拉布局中國市場之際，寶馬的純電動車I3已實現了中國、歐洲等地同步上市。

　　與外資車企巨頭憑高端電動車”開疆辟土”相比，作者近日獲得的一份新能源汽車銷量匯總數據顯示，2013年我國自主品牌車企的新能源成績單并不令人滿意，月銷量為個位數的情況比比皆是，車企開發新能源車型的熱情也不高，推廣費用更是寥寥無幾。

　　中國汽車工程學會技術發展部部長侯福深向作者指出，目前，中國新能源汽車尤其是電動汽車，在技術、成本和品牌等方面面臨的國際競爭壓力正在加大。業內人士認為，2014年國內新能源汽車產業的發展并不容樂觀，如果自主車企難以實現彎道超車，難免又會陷入傳統汽車的困局。

　　開發動力仍顯不足

　　統計數據顯示，比亞迪的明星車型F3DM去年遭遇”滑鐵盧”，從2012年的1200輛的銷量向2013年的1005輛”滑落”。長安汽車CX30純電動車去年全年僅銷售100輛。

　　上汽純電動車榮威E50在2013年1月——4月的銷量為0，5月開始銷售5輛E50，6月為1輛，下半年形勢好轉，截止2013年底，上汽共銷售了406輛E50。這一數據與券商研究員預計的2013年上汽實現1000輛的銷量目標存在較大差距。上海一家汽車經銷商的銷售人員表示，去年下半年榮威E50市場需求增加，但廠家的生產沒能跟上，在傳統車熱銷時，電動車的生產檔期只能”讓路”。

　　據悉，榮威E50屬于A00級小車，動力電池類型為磷酸鐵理電池，電池容量18kwh，60公里等速續航里程180km，最高車速可達130km/h。慢充時間為6小時，快充則需30分鐘。

　　”剛好夠城市中白領們上下班開一天，應有很大市場需求?！痹撲N售人員向作者表示，如果車企能加大推廣和生產力度，可能銷量會爆發，畢竟中國中低端市場對新能源汽車的需求同樣旺盛，如果開墾好，也是一塊大蛋糕。

　　一些市場批評人士的觀點認為，與寶馬等外資巨頭動輒投入十億級真金白銀的開發力度相比，國內車企在這方面下的工夫還不夠。

　　”新能源汽車規劃已經出臺多年，但各大汽車集團能拿出來銷售的車型并不多。”上海國際汽車城一位負責新能源汽車推進的工作人員表示，”可能正在等合資伙伴研發新能源汽車，屆時直接引進、合資就可以了，不排除部分車企把新能源汽車的工作當作形象工程來完成。”該工作人員的口氣相當無奈?！北确秸f，你看過幾家自主品牌的車企開始做新能源汽車的廣告？平面廣告還是電視媒體廣告？你看到過幾個車型？”

　　而在江淮汽車前董事長左延安看來，值得擔心的不是政策，而是有沒有好的整車產品。他認為，很多企業以政策導向，而不是以市場導向，這非常可怕。

　　”叫好不叫座”或延續

　　近日，四部門聯合發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助，由原定在2013年標準上下降10%和20%調整為下降5%和10%。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，無論政策力度有多大，新能源汽車市場要完全放開，還有賴于消費者對產品接受程度的提高。目前，可選擇的產品少、續航里程、地方政策等方面都存在問題，這是消費者不購買新能源車的原因。

　　而在新能源汽車的銷售領域，比亞迪汽車的一位市場營銷人員向作者表示，目前新能源汽車進入北京市場存在障礙。插電式混合動力車”秦”符合國家對新能源汽車的定義，但是未能進入北京市最新一批的新能源車補貼名單，因此只能享受國家的3.5萬的補貼，車牌也只能搖號；而純電動E6符合北京補貼標準，但能否進入補貼名單仍不明朗。

　　而在上海市場，”若按上海市場的地方技術標準，除上汽外，能進入上海市場的新能源汽車并不多。”浙江一家車企的銷售老總這樣表示。

　　或許，在多綜合因素的共同作用下，國內新能源汽車”叫好不叫座”的境況還會延續。

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