頻頻發布利好消息的新能源汽車正在俘虜A股市場上投資者的芳心，上演著只要公司沾上相關概念即股價大漲的鬧劇，然而，股價節節攀升背后，卻依舊存在著概念公司產品技術不成熟、推廣難而導致的業績差異困局。

　　Wind統計數據顯示，自馬年第一個交易日(2月7日)以來，新能源汽車概念股中，萬向錢潮上漲4.19元，漲幅達65.98%；比亞迪上漲9.41元，漲幅達24.35%；南洋科技上漲1.95元，漲幅達28.63%等。

　　對此現象，有機構分析人士指出，伴隨著政策的頻頻向好，新能源汽車近期賺足了市場眼球，然而，僅依靠利好政策培養起來的”溫室花朵”抗壓能力必定存在問題，同時，地方保護主義也將成為新能源汽車推廣的硬傷，短期業績難以改善，高位進入的投資者存在套牢危險。

　　政策光環難遮推廣硬傷

　　新能源汽車的發展可謂與政府的利好政策一路相隨，也是市場看好該概念股的重要推手。

　　2014年1月28日財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委四部門發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，作者注意到，此次新能源汽車補貼政策的調整距上次不足5個月,說明政府層面已經急迫地認識到發展新能源汽車的重要性,因此不僅加大了補貼力度,而且承諾補貼具有持續性,以解決參與企業的后顧之憂。

　　但現實的狀況是，新能源汽車在國內的推廣并沒有想象中的順利。作者查閱資料顯示，2009~2013年初,此前示范運行25個試點城市的推廣數量達3.9萬輛,其中80%以上的推廣集中于公共服務領域,包括公交大巴、出租車等,且25個試點城市中,僅一半左右完成率超過50%,示范運營效果參差不齊。

　　對此，有機構發布研報稱，新能源汽車產業發展對節能減排、改善環境意義重大，但作為新興產業，新能源汽車無法繞過技術不夠成熟、產業發展不充分、產品性價比不足以與傳統能源汽車競爭、充電等基礎設施亟待建設等一系列問題。尤其是地方保護色彩濃厚，新能源汽車銷售的尷尬現實是，北京的電動車很難打入南方市場，深圳的比亞迪新能源汽車則一直北上無門。

　　就連此次被大為唱好的第一批、第二批試點城市也難逃同樣命運。今年春節后，深圳市審計局調查報告顯示，深圳新能源汽車在公交領域推廣力度較大，但公務車和私家車推廣進度緩慢。截至2013年6月底，深圳市已示范推廣運行各類新能源汽車4346輛，僅占推廣目標的一成。深圳新能源汽車保有量在全國高居第一，但與推廣目標3.4萬輛差距甚遠。

　　”除了消費者購車觀念、地方保護主義的因素外，充電基礎設施的欠缺也是推廣的阻力之一。”深圳市相關部門負責人也稱。

　　作者統計，近日，國家四部委又批復了第二批新能源汽車推廣城市名單共26個城市，加上首批入選名單，目前已經有86個城市被列入新能源汽車推廣城市。據統計，第二批城市申報的推廣數量超過7.62萬輛，加上第一批的約25.9萬輛，總數已經超過33萬輛。

　　業績差異投資需謹慎

　　對于新能源汽車概念股而言，亮麗的業績是股價支撐的保證，而目前來看，這一點似乎存在差異，以春節后漲幅最高的萬向錢潮為例。

　　1月22日晚間，萬向錢潮發布2013年業績預告稱，預計2013年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為49784萬元~59740萬元，比上年同期的33189.01萬元增長50%~80%。

　　對于增長原因，萬向錢潮解釋稱，一方面，報告期內公司圍繞主流主機廠進一步加快產品與市場的轉型升級工作，促進了公司效益的提升；另一方面，報告期內公司收購了萬向通達股份[-2.60% 資金 研報]公司(下稱”萬向通達”)90%股權，公司因而將萬向通達2013年度財務報表納入公司合并報表范圍，該收購增厚了公司2013年度收益。

　　而作者查閱相關公告數據顯示，萬向通達2011年、2012年分別實現凈利潤為14125.18萬、13263.53萬，同時，截至2013年6月，實現凈利潤7008.32萬，照此推算，萬向通達2013年實現盈利至少過億，而相應的萬向錢潮凈利減去1億，則增速依舊有20%~50%。更為甚者，還有比亞迪預計2013年度歸屬于上市公司股東的凈利潤變動幅度為570%至619%；但南洋科技則預計2013年實現歸屬于母公司的凈利潤比上年同期下降45%~43%等。

　　對此，有業內人士稱，去年汽車行業確實有所回暖，但主要還是傳統業務的發展，新能源汽車的發展實際上并不突出，而且企業之間也存在巨大差異，因而其提醒投資者切忌盲目高位追入，防止套牢。

　　有機構也稱，我國推行新能源汽車產業的趨勢不可逆轉。隨著后續推廣力度的加強,整個產業進入概念轉實質業績支撐階段，看好研發實力雄厚、產業化基礎較強的新能源整車企業，業績不盡如人意的企業要慎重選擇。

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