2月25日上午，作者從北京市科委獲悉，申報私人新能源汽車的消費者，如果對于明天的兩款車型滿意，即可進行直接配置，可供選擇的車型為兩款，后續車型將于3月10日進行補充。

　　選車型：安全性一票否決

　　據了解，目前，已有比亞迪、北汽、長安、上汽、江淮和華晨寶馬6家企業共8款車型進行了申報，正在進行復合性驗證。 

　　市科委新能源與新材料處處長許心超介紹說，車型選擇的門檻性標準是”安全性”，”絕緣性好不好，會不會出現斷電、觸電情況等，都是憑此一票否決的關鍵因素”。車型的選擇還要考慮其售后的服務情況以及車型的復合型特征。”例如有的車宣稱能跑300公里，我們就要對這一性能進行抽查，看看是否如商家所說，真的能跑300公里，畢竟電池可能會有一定的低溫特性。”

　　第一批申報的車型將分兩次發布。目前已經完全完成檢測的有兩款車型，3月10日將補充發布第一批中新的入選車型。第二批和第三批車型目錄將于今年6月份和9月份分別發布。

　　自用充電：一車一樁 樁隨車走

　　新能源小客車充電設施可分為兩大類，即自用(個人或單位)和公用領域充電設施。

　　自用充電設施將按”一車一樁”、”樁隨車走”的原則，由新能源小客車生產企業或其委托的機構(4S店)負責”全過程組織管理”，包括組織使用者進行充電條件確認、設施建設等，并納入其售后服務體系；流程上，要求從用戶報裝到驗收接電全過程在22個工作日(一個月)以內完成。從當前新能源汽車續航里程的情況看，自用充電設施可以滿足使用者的日常基本出行需求。

　　公用充電：上半年建成100個網點

　　在公用充電設施方面，今年上半年將建成100個快充網點，目前選址已經完成，部分充電網點已在建設之中。充電網點的選擇：一方面依靠現有的資源，如電力公司的售電窗口，4S店；第二方資源為政府掌握資源，如大型停車場等；第三方資源是調動社會資源，比如有的酒店看到充電設施能夠吸引到顧客，也將有望投入到充電設施的建設之中。

　　2014年內完成1000個公用快充樁布局建設，公用領域充電設施主要布局在以下重點區域：具備建設條件的加油站(1500平方米以上)；高速路服務區；路側停車區域；電力營業網點(城區41個網點，全市共200個)；大型商圈； 新能源汽車4S店；旅游景點；P+R停車場(目前本市P+R停車場已達37個，共7513個停車位)； 車輛分時租賃點；社會公共停車場(含科技園和高校)。

　　國網北京市電力公司營銷部黃宇處長表示，對于進入市場上的充電樁的安全性能，都已滿足國標和地標，消費者可以放心使用。充電電價將根據充電設施所在電源地區的不同情況，享受一般工商業的峰谷電價。

　　自用充電設施與公用充電設施分別采用交流慢充和直流快充的形式，前者充電所需時間較長。

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