在霧鎖京城、霾遍全國之時，特斯拉的到來，點燃了火爆的新能源汽車市場，這對比亞迪來說，恰是一個劃時代的拐點。這一家中國本土的汽車公司，正利用新能源汽車順應(yīng)時代的需求，在以電子工業(yè)的優(yōu)勢完成對燃機工業(yè)的屌絲逆襲之路上狂奔。從某種程度上來看，比亞迪和特斯拉，恰是新能源汽車的AB面。

　　高端與普眾的差異化路線

　　比亞迪董事長王傳福在最近的一次專訪中，稱特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化。這位領(lǐng)軍人一語點破比亞迪和特斯拉在戰(zhàn)略方面的差異。

　　首先，比亞迪作為國內(nèi)外新能源汽車的領(lǐng)導者，是從電池業(yè)務(wù)發(fā)展至IT行業(yè)，再跨入汽車行業(yè)，并從傳統(tǒng)汽車進入新能源汽車。在這套完整產(chǎn)業(yè)鏈的積累過程中，比亞迪積累掌握了電池、電機和電控三大核心技術(shù)。

　　而在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，比亞迪汽車的品牌認知程度不夠，并不具有太多競爭力。眾所周知，發(fā)動機是傳統(tǒng)汽車最為核心的技術(shù)，和那些在燃油機領(lǐng)域摸爬打滾數(shù)十年甚至百年的企業(yè)相比，比亞迪依然顯得稚嫩。跨入新能源汽車領(lǐng)域后，比亞迪曾經(jīng)電池發(fā)家的背景則有望轉(zhuǎn)化成新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢。

　　相形之下，特斯拉在設(shè)立之初就旨在打造純電動豪華汽車，當時市場并無成型的競爭對手。僅有十年歷史的特斯拉更像是一家新興科技公司而非傳統(tǒng)意義上的汽車企業(yè)。

　　其次，比亞迪當前在新能源汽車上的重心依然是公共交通領(lǐng)域。除了國內(nèi)大范圍的電動大巴需求外，比亞迪的純電動大巴K9已經(jīng)出口到18個國家和地區(qū)，純電動出租車e6也出口到英國倫敦。從公共交通到私人轎車，這樣布局的一個優(yōu)勢在于借助公共資源修建充電網(wǎng)絡(luò)，更好地推動后續(xù)的私人新能源轎車的發(fā)展。

　　反觀特斯拉，當前并沒有涉及公共交通領(lǐng)域，從其定位來看，未來很可能也不會涉足此領(lǐng)域。

　　粗略來看，比亞迪與特斯拉的未來已形成了差異化多層次的細分市場。從混合動力過渡到純電動汽車，比亞迪更多的考慮技術(shù)、配套設(shè)備以及市場認知，走的是大范圍普眾化路線，而特斯拉則是通過較高的成本和電池管理系統(tǒng)上的優(yōu)勢走高端路線。

　　未來中國是新能源汽車的最大市場

　　隨著霧霾加重，政府對于新能源汽車的扶持也在加大，未來中國成為新能源汽車最大的市場已經(jīng)無可非議。按照政府此前的計劃，在2020年之前將電動車銷量提高至500萬輛，對比起2012年不足2萬余量的電動車銷量，中國電動車市場將面臨巨大的增長空間。

　　有意思的是，就在1月27日，國務(wù)院總理李克強考察了比亞迪，了解比亞迪電動車的研發(fā)現(xiàn)狀并給予積極評價，外加1月9日國務(wù)院主管工業(yè)的副總理馬凱、2月8日國務(wù)院前副總理李嵐清也相繼考察比亞迪。短短一個月時間內(nèi)，三位高官造訪，足以看出國家領(lǐng)導對于新能源汽車的關(guān)注以及對于比亞迪的重視。

　　按照王傳福的言論，2014年在政策、能源安全、環(huán)保三方合力下，有望成為比亞迪的拐點年。機會留給有準備的人，從產(chǎn)品角度來看，經(jīng)過前幾年的積累，比亞迪新能源產(chǎn)品無論從質(zhì)量還是性能上都已非常過硬，同時也已經(jīng)形成了完善的商業(yè)模式及極具誘惑的價格。

　　在政策層面，近期關(guān)于新能源汽車也屢屢獲得新的推進。2月25日，北京市發(fā)改委公布消息，稱2013年將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，年內(nèi)完成1000個公用快充樁布局，未來將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈。同一天，上海擴大了新能源汽車目錄的名單，包括比亞迪秦在內(nèi)的多款新能源汽車有望享有上海免費牌照，并獲得補貼。

　　當然，把比亞迪和特斯拉放在同一概念上討論并不科學，比亞迪和特斯拉更像是新能源汽車的AB面，都屬于自身細分行業(yè)的佼佼者，而他們身上還肩負一個共同的使命，那就是，顛覆傳統(tǒng)燃機汽車工業(yè)，改變大眾對新能源汽車的認知，又一次推動汽車工業(yè)革命。

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