|
|
生產批量
|
上市年份
|
銷售形式
|
|
第一代
|
585
|
10
|
內部銷售
|
|
第二代
|
1500
|
11
|
內部銷售
|
|
第三代
|
3000
|
12
|
部分市場銷售
|
|
第四代
|
2000
|
13
|
計劃出口美國
|
|
車輛序號
|
車架號碼
|
|
1
|
LJ1EFKRN8B4219469
|
|
2
|
LJ1EFKRN8B4218951
|
|
3
|
LJ1EFKRN8B4219047
|
|
4
|
LJ1EFKRN3A4227977
|
|
故障部位
|
故障描述
|
發生次數
|
|
電機故障
|
霍爾傳感器線束破損
|
1
|
|
換擋控制器故障
|
檔位霍爾信號電路損壞
|
2
|
|
剎車故障
|
剎車開關硅膠墊破損
|
1
|
|
充電故障
|
充電機接口觸發開關接觸不良
|
4
|
|
能量供給系統故障
|
電芯落后
|
3
|
|
溫度傳感器損壞冷卻風機常開
|
2
|
|
|
低溫充電時電池包報警
|
2
|
|
|
使用空調加熱功能時電池報警
|
2
|
|
|
空調壓縮機故障
|
空調保險絲燒壞
|
1
|
|
系統
|
優化內容
|
|
|
整車控制器
|
爬坡能力
|
爬長坡時驅動無力
|
|
堵轉扭矩輸出能力
|
無法越過馬路牙子
|
|
|
儀表
|
功率表沒有經過標定
|
|
|
電機控制系統
|
加入駐車功能
|
|
|
加入制動時能量回收功能
|
|
|
|
加入限功率功能
|
|
|
|
電池管理
|
預充電驗證機制
|
|
|
互鎖機制
|
空調啟動互鎖
|
|
|
驅動電機與充電啟動互鎖
|
|
|
|
充電系統
|
添加充電引導信號
|
|
|
自診斷功能
|
故障碼
|
|
|
數據流
|
|
|
|
車速信號
|
單獨的車速采集系統
|
|
|
電動空壓機
|
工作噪聲太大
|
|
|
加入冷卻強度控制信號
|
|
|
|
PTC加熱時過流
|
|
|
|
CAN通訊
|
驅動CAN的屏蔽線接地
|
|
|
整車CAN與動力CAN的協調
|
|
|
|
EPS
|
加入車速修正
|
|
|
系統
|
江淮同悅
|
三菱i-miev
|
|
電機
|
永磁無刷
額定功率11KW，額定扭矩42NM,最大200NM
|
永磁無刷
額定功率35KW，
|
|
電機控制
|
逆變、變頻
|
逆變、變頻
|
|
整車控制器
|
無
|
有
|
|
緊急安全開關
|
無
|
有
|
|
充電系統
|
沒有快充、慢充2LEVEL
|
有快充、慢充2LEVEL
|
|
慢充參數220V 8A
|
慢充參數15A 100V
|
|
|
能量供給系統
|
加熱媒介；空氣
|
加熱媒介:液體
|
|
312V,15KWH
|
330V,16KWH
|
|
|
冷卻方式；風冷
|
冷卻方式：液冷
|
|
|
空調制冷
空調加熱
|
手動控制
|
自動控制
|
|
空壓機沒有監控
|
4.5KW,20A,10.2KG
|
|
|
液體
|
液體.5.7KG,5KW、
|
|
|
EPS
|
直流、接觸式扭矩傳感器
無角度感知、無車速修正
|
直流、非接觸式扭矩傳感器
角度感知、車速修正
|
|
儀表
|
數字化和模擬相結合
|
數字化
|
|
自診斷功能
|
8個故障碼
|
1112個故障碼
數據流顯示
軟件遠程升級
動作測試功能
|
|
續航里程
|
100公里
|
160公里
|
|
最高車速
|
每小時100公里
|
130
|
|
駕駛模式
|
一種
|
三種
|
|
EV Efficiency Comparison
|
||||
|
Model
|
EPA Combined
MPGe Rating |
EPA Combined
kWh/100ml1 |
Battery Capacity
|
EPA Label Range
|
|
Honda Fit EV
|
118
|
29
|
20 kWh
|
82 miles
|
|
Mitsubishi i-MiEV
|
112
|
30
|
16 kWh
|
62 miles
|
|
Ford Focus Electric
|
105
|
32
|
23 kWh
|
76 miles
|
|
Nissan Leaf
|
99
|
34
|
24 kWh
|
73 miles
|
|
江淮同悅
|
112
|
30
|
15 kWh
|
62
|
作者：battsister
本文地址：http://m.155ck.com/news/shichang/29057
文中圖片源自互聯網，如有侵權請聯系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。
先估價再買車，買的放心開的安心
您的詢價信息
已經成功提交我們稍后會聯系您進行報價!
京公網安備
11010502033163號