【第一電動網】（作者 杜俊儀）“二月二，龍抬頭”，根據傳統正是祈禱豐收的日子。逢此時節，第八屆山東國際電動車展覽會舉辦，參展企業約500家，為歷屆展會規模最大的一屆。微型電動車仍然是展會的主要看點，第一電動網作者采訪多家企業發現，車企對2014年的銷量預測非常樂觀，定下了高速增長甚至翻倍的計劃。3月3日，該展會已經閉幕。

微型電動車連年增長的趨勢讓企業十分看好這一行業。江蘇道爵新能源車業有限公司(下稱道爵)市場總監劉東坡在展會現場接受作者采訪時表示，道爵去年銷售了兩萬多輛微型電動車，今年投放了新車型，計劃2014年達到4萬輛的銷售目標。“我們采用了和汽車4S店一樣的銷售模式，為的就是做好品牌。”平常鮮有見諸報端的山東蒙德金馬機車有限公司(下稱蒙德)也定下了不小的銷售目標，據其負責人介紹，去年蒙德銷售了4萬輛，今年計劃銷量翻番。

看好微型電動車市場的還有乘用車企業眾泰汽車，眾泰首次參加了以微型電動車為主的展會，并帶來新車Z100EV。這款車基于Z100車型打造，外觀與Z100區別不大。該車搭載鋰電池，最高時速達100km/h，勻速行駛條件下續駛里程為160km。據一位眾泰的負責人介紹，這款車正在申請進入目錄，通過后可以獲得補貼，目前暫未定價，但補貼后的價格應該不會高于市面上的微型電動車價格。

眾泰Z100EV

據了解，大多數乘用車企業生產的電動汽車都走高速、高價路線，此前僅有奇瑞生產過一款QQ3EV，搭載鉛酸電池，價格相對便宜。眾泰攜旗下新車參與此次展會，大有進軍微型電動車領域之勢。現場不少參觀者對這款可以上牌、有補貼的電動汽車表現出很大的興趣，一旁展示的售價高達20多萬的眾泰M300EV則鮮有問津。

在展會現場，作者還發現大多數品牌的微型電動車顯示的續駛里程較往年相比都有所提升，超過了“80”的標準，在勻速行駛條件下，續駛里程可達到100-160km。產品車速并沒有明顯提高，但續駛里程有所延長，也更加實用。

雖然一些代表性微型電動車企業持續加大投入，在技術和品質上都有一定提升，但僅從這次展會上就暴露了不少問題。現場造型各異的電動車不在少數，但從四門四座這一類車型來看，有不下十家品牌的車型十分相似，這些如同孿生兄弟一樣的微型電動車都是采用了長安奔奔的車身。寶雅營銷副總經理林少波談及這種“同質化”的競爭頗感為難，“滿大街都是山寨的長安奔奔，下一款泛濫的車型可能就是吉利熊貓。類似的車型很容易導致價格戰，陷入惡性競爭。”

唐駿營銷副總經理劉國增告訴作者，自主開發一款車身，設計、投入設備、生產等過程需上億元的投入，企業為了節約成本就會外購車身。“唐駿依靠原有汽車業務的利潤在支撐投入，整個企業80%的精力都在放在微型電動車上。我們自己設計開發車身，目標是要做行業的引領者。”他還指出，每年都不斷有新兵加入，也有不少退出，目前有數百家大大小小的微型電動車企業。“發展的趨勢一定是企業越來越精簡，最后只會剩下少數的幾家站穩腳跟。”

為了區別“同質化”的競爭，河南銀泰采用了“換車貼”的方式來給產品增加特色。河南銀泰旗下皓月、朗月兩款微型電動車，光是車身顏色就有12種選擇。銀泰集團總裁王虹航介紹，購買銀泰微型電動車的客戶，一年后可到經銷商處申請更換車貼。“除了EX1是針對公務車市場，其他車型的設計比較可愛，更能吸引女性客戶。”據了解，銀泰還將計劃開展網上賣車等銷售模式。

近年來“揮之不去”的霧霾也成了促成新能源產業的契機，不少企業、經銷商在談論微型電動車行業時，不僅將焦點放在銷量和品牌上，更多開始關注電動車對環境的作用。高云峰是河北省邯鄲市眾源汽車銷售服務有限公司的總經理，這家經銷商主要銷售奇瑞新能源、時風、唐駿的產品，在這幾家品牌的經銷商中銷售業績都居于首位。他表示：“選擇做微型電動車的經銷商也是看中產品的環保、實用，實際上企業、產品和經銷商一直都在進步，我們也希望能有力的推動新能源汽車產業。”

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