在今年的全國兩會上，工信部、科技部、汽車企業人士紛紛對新能源汽車發展建言獻策。在省政府工作報告中，新能源汽車的推廣也成為今年的重要工作。甲醇汽車、電動汽車、混合燃油汽車，與傳統的燃油汽車相比究竟誰更省錢？誰更適合在山西進行推廣？

甲醇汽車 一年燃料費能省近一半 配套成問題

3月9日，在晉中市街頭，福橋出租車公司的司機冀文革告訴作者，自己已經開了一年甲醇汽車，感覺比較滿意，“最大的優勢是省錢。”冀文革給作者算了一筆賬，甲醇車使用的燃料 M100甲醇燃料(100%的甲醇燃料)售價為2.5元/升，行駛100公里消耗約14升，百公里燃料費為35元。而使用汽油為燃料的汽車，百公里消耗約8升汽油，按目前93號汽油市場售價為7.63元/升計算，百公里花費的燃料費是61元。

冀文革說，出租車作為運營車輛，一天的行駛公里數在200公里-300公里，按照一年出車330天計算，如果用汽油做燃料的話，一年的油錢需要6萬余元，如果用甲醇代替的話，一年只需花3.5萬元，能省下近一半的費用。

作者了解到，甲醇汽車在動力、舒適、安全方面與燃油汽車不相上下，但配套設施不完善成了推廣難題。在晉中比亞迪4S店，排量為1.5L的甲醇汽車售價為85800元，店內同樣排量的燃油汽車，售價為69800元。店員介紹，去年只賣出一輛甲醇汽車。改裝甲醇汽車的費用在2000元左右，遠低于天然氣汽車改造費用，但去年改造甲醇車的寥寥無幾。

加注站不足成了門檻，目前作為甲醇汽車試點的晉中市市內，僅有2個甲醇加注站，輸配系統的局限性限定了甲醇車只能作為市內運營車輛進行試點。“一旦甲醇車的性能得到肯定，一定會增設加注站，完善配套使用。”晉中市節能監察大隊工作人員表示，甲醇作為液態燃料，在增設加注站方面會簡單很多，不用單獨再建加氣站或是充換電站，只需在目前的加油站中多增加一個油槍即可。

電動汽車 100公里花費15元 電池“換不起”

2014年太原市計劃采購600輛電動公交車，消息一出，激起行業千層浪。電動汽車究竟能省多少錢？宇星客車的生產廠房內存放著已經裝配完成的電動公交車，工作人員介紹，電動公交車上的電池箱內裝有1080個單體蓄電池，充一次電至少需要3-4個小時，充滿之后能行駛300公里左右，基本滿足一條公交線路的滿負荷運營。“不開空調行駛一公里大約耗電0.8度，開空調也只需要大約1度電，比燃油車節能。”

如果應用到私家車上，是否也能省下一大筆呢？以比亞迪E6為例，目前市場價大概是27萬元，減去國家補貼的6萬元甚至更多(地方也將出臺補貼政策)，車價在十幾萬元，價位類似市面上中等轎車。目前小型電動汽車百公里需耗電31.25千瓦時，按每千瓦時0.477元電費計算(居民生活電價)需15元，按私家車每月行駛1000公里計算，每個月的燃料費為150元，而燃油汽車每個月的油錢則需要600元左右。

如此算來，電動汽車的確能省不少，可依然無法吸引出租車司機和市民的眼光。業內人士劉女士坦言，電池是電動汽車上一個致命的成本，由于電池有壽命，電動汽車3到5年更換一次電池，每更換一次需要花費七八萬元，普通家庭每年加油的花費在10000元左右，就成本而言，換電池的費用已經遠遠大于油錢。

省內一電動汽車企業負責人告訴作者，小型電動汽車充滿電需要6-8個小時，能行駛200公里左右，快充至少需要半個小時，但對電池壽命有影響，續航公里數也會降低。“至于電動汽車能否隨時充電的問題，就要看當地是否具備足夠的充換電站或是充電樁。”作者了解到，為給新能源汽車充換電提供電能保障，太原市今年將在小店區、萬柏林區和杏花嶺區建設3座大型充換電站，并配套建設11座乘用車充換電站和1750臺充電樁。業內人士表示，只有當充電站和充電樁像加油站一樣普及，電動汽車才能真正發展起來。

混合燃油汽車 每公里能省2毛錢 安全受質疑

按照山西的資源條件，發展和使用煤層氣汽車非常適合。山西煤層氣甲烷含量在97%左右，高于一般煤層氣甲烷含量95%的平均水平。在太原市街頭就跑著很多“吃”著煤層氣的出租車，人們俗稱“油改氣”汽車。

太原出租車司機田雷師傅是去年改裝的“油改氣”，雖然花費了5500元的改裝費，但田師傅依然覺得值，“比燒油的車省多了。”田師傅之前一直開汽油汽車，每天的油錢在200元左右，自從去年在后備廂加裝氣罐后，燃料費就降了下來，“現在煤層氣是4.15元/立方米，一天跑300多公里，加140元-150元的氣就能滿負荷運營。”田師傅粗略算了一下，汽油車每公里油耗在0.6元左右，煤層氣汽車的每公里油耗為0.4元，每公里能省2毛錢。相比甲醇汽車和電動汽車來說，混合燃油汽車的最大優勢就是能跑長途，加滿氣罐后，汽車能行駛200公里左右，如果要跑長途，可以在煤層氣耗完之后改用汽油驅動行駛，“現在很多地市也有煤層氣的加氣站，跑長途沒什么問題。”

對于人們一直詬病的加氣難問題，田師傅坦言，現在太原有13個加氣站，只要不是遭遇雪天，高速公路保持暢通的話，加氣也很方便，“基本上一刻鐘就能完成。”

作者看到，市面上也有混合燃油汽車出售，但價格比同類產品均高出1.5萬元左右。“但原廠生產的混合燃油汽車性能更安全。”田師傅表示，加裝“油改氣”的汽車對車能電腦板有影響，很容易出現故障。另外由于改裝，對原車也造成一些損耗，汽車保養公里數從7000公里保養一次，增加到5000公里一次，保養費用有所增加。“關鍵還是安全問題，畢竟是在車后面拖著一個氣罐。”采訪中，不少司機對“油改氣”的安全性能提出了質疑。

山西勾勒新能源產業藍圖

通過比較不難發現，新能源汽車在燃料消耗上都要比汽油汽車省很多，可在加甲醇、加氣、充電、保養等配套方面還存在很大欠缺，這也成為了新能源汽車叫好不賣座的主要原由。

對此，山西有自己的規劃和藍圖。在近日公布的《加快推進工業節能環保產業發展行動方案》提到山西節能與新能源汽車方面的發展方向。方案提出，發揮甲醇燃料、甲醇發動機、改裝車技術優勢，以國家級甲醇汽車試點為契機，帶動山西甲醇燃料、改裝車裝備、整車的銷售，在晉中、長治建設集甲醇核心技術輸出、甲醇燃料供應、甲醇汽車和零部件生產為一體的特色產業基地。

另外，在發展電動汽車方面，山西將加快電動汽車研發制造及充電設施建設。以電動客車和電動專用車為重點，加快電動汽車充換電站建設，完善充換電服務網絡及電池回收利用體系。推進太原、晉中電動公交車示范運營，加大財政補貼力度，在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用電動汽車。

方案中也明確了具體發展目標，力爭2014年甲醇汽車運營量達到6萬臺，扶持煤層氣汽車、天然氣汽車規模化生產，鼓勵專用車使用新能源汽車。電動汽車方面，力爭2014年底建成年產1000輛電動客車生產基地、500輛電動專用車生產基地和鋰離子動力電池生產基地。

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