美國氫燃料電池供應商普拉格能源(NASDAQ:PLUG)遭知名做空機構香櫞(Citron)做空后，公司股價隨即暴跌，而國內A股相關概念股亦相應紛紛下挫。此事在一定程度上也反映出：目前市場對于燃料電池未來的看法仍存分歧。

但無論正反兩方怎么爭論、各自又能給出多少理由，對于燃料電池汽車的未來到底會怎樣這個問題，業內普遍認為，2015年國內外各大汽車廠商相關產品的投放情況以及市場反響或許才能給市場一個最明確的答案。

從今年2月中旬華創證券發布第一份有關燃料電池的報告起，作者便開始跟蹤調研這個行業。

也就是在這短短的一個月時間里，國內對這個市場的看法和情緒發生了迅速的變化，看好燃料電池的券商逐步增多，A股相關概念股也是越挖越多。

然而，市場對燃料電池未來的看法還有一定分歧。

2月14日，作者即發表題為《業內專家：燃料電池短期內實現商業化生產難度高》一文，文中指出，雖然普拉格訂單金額飛速增長，但訂單主要來自電動叉車領域，而非汽車，只有來自汽車行業的需求增長才最為重要。此外，文章亦采訪了兩位業內專家，受訪的兩人均認為成本以及加氫站建設難是燃料電池汽車商業化最難逾越的障礙。

但看多派們亦有他們看多的理由。正如他們指出的，近些年來，燃料電池技術已經得到很大發展和突破，成本亦有較大幅度的縮減，并且還有下降的空間；另外，與鋰電池電動車相比，燃料電池車從性能和使用便利性上來說更具優勢，包括續航里程更長、加氫時間短 (只有幾分鐘、而特斯拉充電技術還需半小時)。

最重要的，到2015年就會有汽車生產商陸續把燃料電池汽車投放市場了，預示著燃料電池車實現大批量生產指日可待。例如，豐田計劃在2015年投放5000～10000輛銷售價為5萬美元的燃料電池車，該售價也極具競爭力；本田、現代計劃投放1000輛、上汽集團80輛。

但對此，上海中科同力化工材料公司的專家除了此前對本社表示估計生產幾十、幾百輛沒有問題，但大規模生產仍不太可能外，其在隨后接受本社當面采訪時，仍堅持表示不看好，稱豐田好幾年就告訴我說要那樣了(量產氫燃料電池汽車)。

而對于看空派提出的加氫站建設難的問題，看多方則指出，雖然中國政府對燃料電池行業的支持力度不太給力，但目前國外各國政府和汽車公司在推動燃料電池汽車發展、加快加氫站建設上是不遺余力的，一旦加氫站的問題得以解決，那么市場需求就有望增長。

據北京碧空氫能源總裁李然11日在華創證券舉行的一場燃料電池研討會上所稱，2013年國外燃料電池行業動態包括：英國新增10億英鎊推廣燃料電池車，同時出臺氫基礎設施建設法案、其H2Mobility項目計劃2030年應用160萬輛燃料電池車，建成1150座加氫站；德國計劃建成1000座加氫站，空中液體公司已經拿到其中500座的訂單，戴姆勒、林德、殼牌等五家公司將投資5億美元建成100座加氫站。

此外，韓國也頒布了氫基礎設施建設法案；美國DOE重啟H2USA項目，旨在推廣氫基礎設施建設及燃料電池車的商業化。

除了上述歐美國家外，日本也是世界氫燃料電池汽車行業的先驅者。2011年，日本13家企業曾聯合發表聲明稱，2015年將建成100座加氫站，到2025年，這一數字將擴展到1000座。目前日本國內約有13座加氫站。

但據了解，無論看多看空雙方有多少分歧，他們統一的看法就是，燃料電池汽車在短期內仍無法取代鋰電池電動車。

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