“這段時間，腦子里全是電動車，都沒心思上班了?！弊蛱?，程先生在QQ群里一聲感慨，立馬引起一大片附和聲。“現在苦惱的是充電樁的事情，已經跟物業扯皮扯了一個月了，還是沒有什么進展?！?

2月26日，北京市舉行了首次新能源汽車車牌搖號，第一批配置的私人指標為1666個，經過審核后，共有1428個私人申請者符合要求。因此，這1428個申請者無需搖號，可直接選擇自己心儀的車型進行配置。

3月11日，市經信委、市科委新公布了5款車型，加上之前的兩款車型，目前共有7款車型供“中簽者”選擇。幸運地無需搖號、直接拿到指標的申請者們，是不是都已經在摩拳擦掌呢？作者采訪發現，現實卻并非如此。

試駕車的多交訂金的少

安徽江淮汽車股份有限公司生產的江淮牌和悅iEV是第一批第二期入選的車型。范先生所在的店是北京地區該車型的唯一銷售方。這幾天，他正在由新能源小客車搖號者們組成的QQ群里張羅著試駕。

范先生昨天告訴作者，報名參加試駕的已有40人，并且已經有10個人交了訂金?！皝淼昀锟窜嚨娜撕芏?，但是客戶最擔心的還是充電設施的問題，前幾天有人交了訂金，還沒跟物業談攏，前期先在我們店里充電，全免費?！?

“百分之百卡在充電樁上”

張先生是為數不多的幾個當機立斷下單的新能源汽車申請者。2月26日公布第一批車型后的當天晚上，張先生就下單訂購了比亞迪E6。作為資深的新能源汽車粉絲，張先生從2010年就開始關注新能源汽車的相關情況，跟廠家、技術人員、物業、電力等部門有著廣泛的接觸，對于充電樁進社區的難度他是深有體會。

“依我看，百分之百都得卡在充電樁上。買了電動汽車，要么單位得有固定車位能安裝充電樁，要么就得在小區安裝，但是，小區根本連進都進不去?！睆埾壬鷮τ谖飿I拒絕充電樁進入的理由也做了總結，“主要是怕擔責任，畢竟是件費力不討好的事情。小區內其他居民不同意、線路安全、小區變壓器容量，隨便一個理由就可以把你打發。”

作者發現，不少手持指標的市民們都表達了觀望的態度，“有指標也不能買這么貴、充電又難的電動車啊”、“先占著號，看有沒有什么新政策吧”……這樣的聲音不在少數。

物業是否配合需車主協調

按照此前新能源汽車基礎設施建設發布會上發布的消息，在自用充電設施方面，將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生產企業或其委托的機構負責“全過程組織管理”，包括組織使用者進行充電條件確認、設施建設等，并納入其售后服務體系。

國家電網北京市電力公司營銷部高級工程師黃宇在此前的媒體采訪中也表示，充電樁作為電動車的組成部分，由車企提供，車主向國家電網提交申請，電力部門負責免費上門安裝，但是安在哪里、物業是否予以配合，需要業主自行協調。

作者撥通了豐臺區某小區的物業電話，小區物業表示不曾接到過有關充電樁安裝的通知，只要領導批了就可以進行安裝，關鍵取決于充電樁的形狀和占地面積等，具體方案需要研究決定。

隨后，作者聯系上北京物業管理行業協會的工作人員。該工作人員表示，物業這邊還沒有明確的標準來規定符合什么樣的條件就可以進行安裝，需要電網公司實地考察跟物業協商之后，選擇合適的地方安裝。雙方協商后確定地點的好處在于，雙方可以對后期管理、風險承擔等問題有一個細化和區分。

“關于風險和責任的界定，目前還沒有成文的東西，正處于調研階段。我們希望能夠盡快出一個調研結果，但因為每個小區的情況都不一樣，調研結果可能需要兩三個月?！?

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