從30日零時起，杭州市小客車實施“限牌”管理辦法，成為繼京滬穗津之后又一個限牌城市。作者從全國部分經銷商處了解到，多地也正在醞釀策劃限牌政策，但新能源汽車不在受限之列，由此，新能源汽車有望迎來春天。

多地醞釀跟進限牌政策

“像河北等地，可能就是下一個出臺相關政策的省份，將先在石家莊等地開展試點。”北京一家汽車銷售公司的副總經理畢先生向作者透露，“近些年，河北省的環保壓力越來越大。今年以來，排污大戶鋼鐵、農藥等企業紛紛被勒令減產、限產。隨著北京和天津相繼限牌，河北也很快會限牌。”

數據表明，已經限牌的一線城市都是汽車保有量大戶。2013年，北京汽車保有量超過530萬輛，上海則超過262萬輛，廣州亦已突破250萬輛。而諸多尚未限牌的城市，其汽車保有量同樣驚人：成都超過313萬輛，深圳將突破250萬輛，就連鄭州也有240萬輛。

“所以，未來二線城市有可能全線限牌。”來自中西部的一家上市汽車銷售公司的董秘預計，“杭州開始限牌，就是一個很明確的信號，各地限牌的趨勢很一致。”而早在去年二季度，中國汽車工業協會就曾提出，深圳、杭州、石家莊等8個城市均存在限牌的可能。

限牌政策正在給一路狂奔的車市不斷踩“剎車”。日本投資銀行野村證券預計，由于政府的限制措施，2014年中國汽車銷量的增幅將降至10%。

新能源汽車“網開一面”

盡管限牌政策將對車市形成沖擊，但新能源車是個“例外”，因為各地醞釀的限牌政策均對新能源汽車“網開一面”，明確鼓勵市民使用污染少的新能源汽車。

以廣州、北京、天津等城市已出的限購政策為例，新能源汽車均可以直接獲得指標上牌、享受政府補貼等。在北京，普通小汽車的搖號指標在2014年將縮水近四成，配置機動車指標變為15萬輛，但新能源車的配比率卻逐年遞增，從每年2萬個將逐漸增加到6萬個。

事實上，未來隨著越來越多的城市步入限牌行列，車企已一再提高其新能源車的產銷目標，如比亞迪將今年新能源車的銷量目標定為2萬輛，市場份額將達20%-30%。

“限牌政策影響的是家庭用的第二輛車，預計不少會選擇新能源汽車。”上海新能源汽車推廣辦公室的一位人士分析認為，從這個角度看，像上汽榮威插電式550的魅力就會體現出來，“牌照免費，可以加油，可以充電，里程不受控。”

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