行駛1公里只花1元錢電費，車上40個座位能載92人，比傳統汽柴油車載客量大一倍。4月1日，2臺全新漢產純電動公交車投入597線路上示范運行，至此，江城公交線路上已有9臺純電動公交車運營。

3月26日，國務院副總理馬凱在深圳出席新能源汽車推廣應用座談會強調，要充分發揮市場的決定性作用，不搞限制完全開放，下大力氣做好新能源汽車推廣。

4月1日，東湖新能源汽車公司負責人表示，這將對行業企業是利好，武漢已經先行一步，“我們是純電動客車全國標準的制定者，有信心分享全國市場蛋糕。”市公交集團負責人稱，今年將加快純電動公交車的采購，全年將達到500臺，這意味著武漢的新能源汽車運用提速。

武漢是全國“十城千輛”電動汽車試點城市，在新能源汽車推廣上走在全國前列。目前，全市公交線路有3條算在新能源領域，分別是純電動的501線路、剛投運的597線路、一條電車路線，一共9臺汽車。

公交597路，從車城西路后官湖站，經32個站點后到達建設大道科技館，單邊全長30公里，現金票價仍為2元錢。這兩臺純電動車，充電一次續航里程200公里，除了晚上休班時充滿電，最多只需在白天充電一次，就能保證597全天運行。

目前在漢運行的純電動公交車，501路和運行的電車由東風揚子江公司制造。昨日投放的597路制造商東湖新能源汽車公司，去年9月由經發投集團在武漢開發區注冊成立。武漢是其全國五個電動汽車生產基地的總部，到2016年其純電動客車總產能將達到2萬輛。

·體驗·

造型時尚空間大

4月1日早上9時半，兩輛標著597的東湖—沂星純電動公交車，靜靜停在武漢開發區國家電網充電站內準備出發。參加發車儀式的第一批試乘者登上車廂，紛紛感嘆：“空間真大。”

與一般公交車像個大方塊不同，新597的頭部造型是流線型，有點“子彈頭”的味道。車長12米，可安裝33—42個座位，額定承載92人，比國內其他廠家的純電動客車多載客40%左右。

司機李師傅已經熟悉了駕駛室，他說因為車上沒有換擋桿，解放了右手可以操控其他按鍵，開起車來輕松很多。車發動了，沒有了汽柴油發動機的轟鳴，車廂內幾近無聲，專業人士還補充，底盤采用6氣囊空氣懸架，大大提高了駕乘舒適性。適逢轉彎，果然如走直線般平順。

·造價·

使用8年能省80萬元

東湖新能源汽車公司負責人介紹，這臺車的售價是150萬元，對于傳統汽柴油公交車50萬元的價格來說，貴了2倍。“但綜合使用成本，兩種車使用8年后，純電動公交車能比汽柴油車少用80萬元”。

根據國家政策，對于購買新能源公交車，以12米車為例，單車補貼50萬元，并要求地方政府按照1：1配套補貼，“這么一算，地方公交集團購買的話，只用出50萬元，就和普通的公交車價格沒差別了”。

公交車使用壽命一般在8年左右。純電動公交車駕駛1公里，只用1元錢電費，汽柴油車油耗則遠高于此，8年下來，可節省108萬元。8年間，純電動車的保養費用約9萬元，汽柴油車則在28萬元左右，最后再算上殘值回收，純電動公交車使用8年，比傳統公交車要省下80萬元。

·疑問·

500臺電動公交何處充電

按計劃，武漢市公交系統純電動車將大力引進，全年達到500臺。但車有了，何處充電成為大問題。據了解，目前全市充電站只有3個，2個在武漢經濟技術開發區，一個在東湖高新區。

2012年，武漢開發區車城北充電站擴建改造，原來只有2個為公交車充電的充電樁擴容，每天可為24臺純電動公交車輛充電。照此測算，如果500臺車一起上，至少得要建20個車城北充電站，或者把單個充電站再次擴容。

4月1日現場一位出席啟動儀式的專業人士表示，國家電網近期將召開一次會議，召集純電動車制造、使用等多方人士出席，共同商議加快充電布局事宜。“希望充電的問題能夠盡快解決”。

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